[汽車之家 新鮮技術解讀]  德國博世，一家令眾多車企“聞風喪膽”的供應商，它的資產體量不僅早就可以實現造車這種“小事”，技術方面也是眾多車企所要完全依賴于它的世界第一供應商。作為行業(yè)大佬，每次博世在釋放新技術的時候，也都是整個汽車屆所最為關注的一件事之一。那么，這次讓你看個夠，看看博世對于未來出行新技術的投入，和他們對于未來汽車工業(yè)轉型所做出的那些新產品。

○ 一分鐘讀懂本次博世展示的新技術

1、自動駕駛實現起來并不困難。

2、在控制系領域，冗余設計是未來自動駕駛的安全保障。

3、在執(zhí)行系領域，電控系統(tǒng)或完全代替機械結構。

4、AEB實現自行車識別需要做什么？加一些代碼即可。

5、48V電源系統(tǒng)是雞肋？可以彈射起步的48V電機已經實現了。

6、別覺得新技術遙遠，iBooster、集成電橋與48V電池都會在近兩年國產化。

7、汽車后市場才是AR領域的突破口。

○ 自動駕駛類技術

　　說到未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，我想自動駕駛領域一定是所有人所最為關注的。作為“牽一發(fā)動全身”的行業(yè)老大，博世的一言一行都會影響整個行業(yè)的變動，就比如自動駕駛，想要實現它，其實從技術角度來說并不復雜。

　　法律與政策方面的限制，讓SAE Level 3自動駕駛看似“難以實現”，但實際上，從實現底層功能的角度來看，3級自動駕駛其實并不是什么大問題，這些都要感謝處理器芯片、高精度傳感器、高精度地圖和算法方面的極大進步。而若說到實現真正的量產化，讓法律認可，從博世的角度來說要優(yōu)先考慮很多基礎工作，比如控制系與執(zhí)行系方面。

　　控制系，簡言之就是車輛的大腦怎么去自主控制一臺車的運行。雖然在芯片處理速度與程序算法上不存在什么難題，那么真正困擾眾多車企供應商的問題究竟在哪里呢？沒錯，當然是安全性方面，而這也正是法規(guī)和政策卡住自動駕駛技術的關鍵點之一。

　　這就像我們常說的“備份”，只不過它并非是為了備份儲存數據，而是備份一套處理方案。我就用博世本次國內首次亮相的線控轉向技術來說，從控制系領域來看，無論電源、傳感器和執(zhí)行模塊等，整套系統(tǒng)實際上是并行的兩套完全一致的獨立控制系統(tǒng)，一旦其中之一出現任何故障，都會直接切換到另一套系統(tǒng)繼續(xù)實現控制功能，雖然它們之間會協同調控，但并不存在相互干涉影響的問題，這就保證了兩套控制系的獨立性。而這樣的冗余設計，其實也正是博世實現自動駕駛安全性的保障：近乎一切都要做到冗余設計。

　　控制系方面做了冗余設計，在執(zhí)行系方面，我們都知道未來自動駕駛是要依賴于電控系統(tǒng)，那么電控取代機械也便成為了未來趨勢。從這一方面來說，博世可以算是“先人一步”，單從ESP你就應該略知一二了，這可是一套通過剎車就能改變你的行駛軌跡并保障行車安全的系統(tǒng)。

　　iBooster電控剎車系統(tǒng)，這項技術其實離我們并不遙遠。由于很多電動車沒有傳統(tǒng)內燃機，故真空助力泵難以工作，那么電控剎車系統(tǒng)便是保障它們的基礎技術之一。除此之外，得益于剎車介入快的優(yōu)點，近幾年很多傳統(tǒng)燃油車型上也會采用這樣的技術，而博世作為最早量產的梯隊之一，他們拿出了iBooster第二代產品，它不僅具備更高集成度，實現小型化與高精度化，并在明年竣工的南京工廠實現國產化，以降低成本普及到更多中國品牌與合資品牌車型當中。

- 彩蛋視頻：你見過右打方向往左轉的車嗎？博世線控轉向技術就這么“任性”！（注：僅展示功能所為，誰沒事兒干這么設計？）

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　　以上兩個都是針對控制系所做出的改變，我們也能夠看到，對于未來自動駕駛大潮的來臨，更多的電子代替機械或成為大勢所趨。接下來這個或許與你我身邊的安全有關，對于今年執(zhí)行更為嚴苛的E-NCAP主動安全項目評價升級，不僅對于行人保護提出了更高的要求，對于騎行者的保護也首次加入其中。針對于此，博世在評估其硬件之后實現了能夠應對目前E-NCAP的一套AEB主動剎車系統(tǒng)，意旨在于保障騎行者安全。

- 彩蛋視頻：也許是國內首次公開的AEB騎行者保護測試視頻。

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　　綜上來看，博世集團通過對于算法方面的完善，保障了騎行者的安全。目前該系統(tǒng)將在國內首搭于WEY VV6車型上，硬件角度來看依舊保持著此前的博世第四代77GHz+單目攝像頭的傳感器配置，也就是說，只要你的車在傳感器和處理器與之類似，那么它僅通過算法便可執(zhí)行對于騎行者的保護。

　　綜上所述，雖然我基本上沒有提到關于自動駕駛方面的一些大概念，但你是否從我的介紹中得知，其實像博世這樣的大型供應商而言，與其鼓吹概念，不如先腳踏實地的做好控制系安全、執(zhí)行系轉化與算法方面的完善工作，才能實現真正的自動駕駛。如上這些技術從硬件角度來說都可以量產，但從供應商角度來看，如何完善并確保安全風險最小化，才應該是實現自動駕駛的關鍵，光做出來這一功能還遠遠不夠。

○ 新能源類技術

　　說完了自動駕駛，我們再來看看另一項未來車輛發(fā)展大趨勢：新能源。面對日益嚴峻的全球環(huán)境問題，新能源轉型勢不可擋，電驅化進程逐漸成為全球車企與供應商所要共同面對的問題。對此，博世同樣有著他們的應對策略，并且在不同時期和不同新能源車型，他們有著多種多樣的電驅策略，安排的明明白白。

　　聯電可能對大多數人來說比較陌生，但你要知道的是，這家公司所開發(fā)量產的電驅產品幾乎全部源于博世技術，本質上可以看做是博世的“親兒子”之一。它的存在不僅能夠讓博世快速打入國內新能源領域，也為博世開發(fā)全新電驅技術積累經驗。而回過頭來說博世，我們就不得不提一下48V系統(tǒng)。作為48V系統(tǒng)的先驅，博世在這套構架體系下依然開發(fā)出完整的軟硬件產品，從底盤控制到驅動技術等各方面，我們都能見到博世48V系統(tǒng)的影子。值得一提的是，今年博世將讓這套48V系統(tǒng)的關鍵零部件——48V電池實現國產化，有效降低48V系統(tǒng)的成本。

　　你沒看錯，就一個48V電機，便可以實現“彈射起步”功能。從結構上來看，這套電機僅僅集成了一個逆變器。而從功能上來看，它具備20%的理論系統(tǒng)節(jié)油率，并允許通過改變電壓的方式，實現純電動起步與純電動“彈射起步”功能，最大扭矩能達到600N·m，這是很多48V驅動電機所不具備的。

　　這套驅動電橋其實離我們并不遙遠，明年它將由聯電進行國產化，未來逐步普及到中國品牌與合資品牌車型當中。

○ 其它技術

　　除了與自動駕駛相關的技術和新能源技術之外，本次博世還展出了一套智能鑰匙系統(tǒng)與一套關乎汽車維修后市場的AR技術，而這兩點也是在考慮中國市場用戶需求之后，博世決定進行普及的實用技術。

　　據悉，這套系統(tǒng)僅僅需要在車內安裝幾個藍牙接收器便可以實現，成本優(yōu)勢明顯。另外在安全性方面，由于它是點對點的加密數據傳輸協議，故這樣的車輛解鎖行為不會受到干擾器的影響，即便加密串碼被破解并與車內藍牙接收器進行連接，車主也能在手機上第一時間發(fā)現這一狀況。另外在使用便利性方面，這套智能鑰匙系統(tǒng)還支持授權操作，也就是說，你可以臨時授權你朋友的手機，讓他對你的車輛進行解鎖。

　　在我們還對AR技術應用在駕駛方面爭論不休的時候，博世則選擇另辟蹊徑，讓AR技術優(yōu)先應用于汽車后市場當中。在將來，維修技師可以借助AR技術，在不拆開車輛的情況下便能夠判斷出該車的問題所在。而想要實現這一功能，就必須要融入云端數據庫概念和OBD數據讀取，云端數據庫的目的很簡單，就是為了豐富車型，而在OBD數據讀取方面，借助于藍牙或WIFI網絡便可以將故障上傳到移動終端，而后再借助于AR技術直觀地找到問題出現在哪里，一定程度上節(jié)約了維修時間成本，并保證了維修質量�！袄蠋煾怠睉{經驗修車的年代將一去不復返，以后人人都是專業(yè)技師。

編輯總結：

　　通過本次博世的技術匯總展示，我們看到博世在應對未來汽車行業(yè)轉型的多項舉措，并且這些技術大多都可以實現量產，甚至于其中的一部分馬上就要國產。所以說，那些曾經停留在概念階段的技術正一步步悄然實現，而博世作為行業(yè)大佬，我們也能看出它能夠走到今天的真正原因：技術創(chuàng)新僅僅是一方面，最重要的是能夠逐步實現，做好基礎技術升級創(chuàng)新，而非空想。（文/圖 汽車之家 舒寧）