[汽車(chē)之家 技術(shù)]  不知道您是否和我一樣，剛學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)時(shí)覺(jué)得開(kāi)快并不難，真正頭疼的是泊車(chē)這樣的慢動(dòng)作。亦或者開(kāi)長(zhǎng)途時(shí)，希望踩油門(mén)的腳能偶爾歇歇。其實(shí)隨著技術(shù)的發(fā)展，很多新車(chē)已經(jīng)配備了一些輔助配置，幫助我們解決難題。這次，我們就來(lái)聊聊這些錦上添花的配置。讓您買(mǎi)車(chē)、選車(chē)不被忽悠。

● 看不懂參數(shù)配置表？

　　相信大家買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，都會(huì)翻閱配置表，無(wú)論是紙質(zhì)的，還是汽車(chē)之家的網(wǎng)頁(yè)和手機(jī)App端。它就像一個(gè)人的簡(jiǎn)歷，可以較為全面、清楚地展現(xiàn)車(chē)輛的基本信息。不過(guò)上面那些眼花繚亂的配置您都了解嗎？它們是干什么用的？這些功能、配置真像宣傳的那樣作用明顯？有時(shí)候不說(shuō)還真不知道。

　　如果你不是工科男、技術(shù)宅，或許很難搞懂這些枯燥的表格和一些難以理解的專業(yè)名詞。盤(pán)式剎車(chē)與鼓式剎車(chē)哪個(gè)更好？電動(dòng)助力和機(jī)械液壓助力哪個(gè)轉(zhuǎn)向更舒服？ESP與EPS到底是不是一個(gè)東西？……因此，我們決定制作《看懂參數(shù)配置表》系列文章，爭(zhēng)取以通俗易懂的語(yǔ)言，讓您玩轉(zhuǎn)配置表，拒絕入坑。這期我們聊聊那些輔助/操控配置。

■ 泊車(chē)輔助類

　　對(duì)很多新手司機(jī)而言，把車(chē)開(kāi)起來(lái)并不是最難的，真正讓人崩潰的是停車(chē)。走出駕校后，師傅教的那套通過(guò)車(chē)身上幾個(gè)點(diǎn)泊車(chē)的方法并不太靈光，一邊手忙腳亂的觀察前后左右，一邊操控汽車(chē)，另一邊還得忍受后車(chē)催促的喇叭聲，這樣的感受實(shí)在崩潰，這就是泊車(chē)輔助類系統(tǒng)發(fā)揮作用的時(shí)候了。

　　對(duì)許多新司機(jī)而言，泊車(chē)的難點(diǎn)之一就是不知道自身與障礙物的距離。為了解決這些困擾，孕育而生了駐車(chē)?yán)走_(dá)、影像系統(tǒng)。隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，硬件成本進(jìn)一步下探，還出現(xiàn)了全景影像等全新功能。

- 泊車(chē)?yán)走_(dá)

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　　除了盲區(qū)問(wèn)題，雷達(dá)系統(tǒng)還存在提示形式不夠直觀的問(wèn)題。目前市面上的雷達(dá)系統(tǒng)，大多通過(guò)警示音或虛擬圖像展示車(chē)輛與障礙物距離。需要駕駛員根據(jù)聲音間隔長(zhǎng)短自行判斷，估算錯(cuò)誤容易出現(xiàn)剮蹭事故。

- 倒車(chē)影像

　　既然僅僅用聽(tīng)無(wú)法滿足需求，那么就改用眼睛看，于是倒車(chē)影像系統(tǒng)在隨后的歲月里開(kāi)始逐漸普及。當(dāng)然，僅僅依靠一種方法判斷也會(huì)存在局限，雷達(dá)與影像共同提示的方法對(duì)駕駛員的輔助作用更明顯。

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- 全景影像

　　在現(xiàn)代城市中，側(cè)方位停車(chē)的機(jī)會(huì)不少，僅有后方影像有時(shí)還不能滿足需求，這時(shí)能夠顯示車(chē)輛周邊360°情況的全景影像應(yīng)運(yùn)而生。除了側(cè)方停車(chē)外，在通過(guò)狹窄路段時(shí)，這一系統(tǒng)也能發(fā)揮不小的作用。

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- 自動(dòng)泊車(chē)入位

　　前面的雷達(dá)、影像系統(tǒng)更多的是為駕駛員提供周?chē)�環(huán)境信息，輔助其進(jìn)行操作，而隨著電氣系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，越來(lái)越多的新車(chē)開(kāi)始配備自動(dòng)泊車(chē)入位功能，這種功能可在一定程度上自行停車(chē)入位。

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>>自動(dòng)泊車(chē)系列選題<<

　　除了前面提到的雷達(dá)、影像、自動(dòng)泊車(chē)，關(guān)于停車(chē)這件事兒工程師們腦洞大開(kāi)，比如比亞迪推出了遙控鑰匙技術(shù)，你可以站在車(chē)外操控汽車(chē)前進(jìn)、倒退，從而實(shí)現(xiàn)泊車(chē)、入庫(kù)等功能，奧迪工程師則在現(xiàn)有技術(shù)上更進(jìn)一步，推出了車(chē)輛完全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)。相信隨著技術(shù)發(fā)展，車(chē)輛自動(dòng)找尋車(chē)位、入位以及車(chē)主歸來(lái)時(shí)車(chē)輛駛出等功能距離我們都不再遙遠(yuǎn)了。

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■ 行車(chē)輔助

- 定速巡航/自適應(yīng)巡航

　　我國(guó)幅員遼闊，很多朋友購(gòu)車(chē)后喜歡開(kāi)車(chē)長(zhǎng)途自駕，面對(duì)漫長(zhǎng)、無(wú)車(chē)或少車(chē)的高速路段，定速巡航系統(tǒng)可以有效減輕駕駛員操作強(qiáng)度。開(kāi)啟這項(xiàng)功能后，您無(wú)需對(duì)油門(mén)和剎車(chē)踏板進(jìn)行干預(yù)，就能讓車(chē)輛保持設(shè)定的速度行駛，因此這一功能在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)尤其受到歡迎。

　　前面說(shuō)到了，定速巡航只能保證本車(chē)達(dá)到駕駛員設(shè)定時(shí)速，但遇到諸如前車(chē)制動(dòng)、障礙物等突發(fā)情況時(shí)系統(tǒng)無(wú)法對(duì)車(chē)輛實(shí)施減速操作，為了進(jìn)一步減輕駕駛員操作強(qiáng)度，碰到前車(chē)制動(dòng)的情況，能自行降低車(chē)速的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)誕生了。

　　前面我們提到，定速巡航系統(tǒng)更多是將車(chē)速保持在駕駛員設(shè)定時(shí)速，自適應(yīng)巡航技術(shù)則是在這個(gè)基礎(chǔ)上，針對(duì)外界環(huán)境主動(dòng)對(duì)車(chē)輛時(shí)速、車(chē)距進(jìn)行進(jìn)一步控制。換言之，定速巡航要做的只有一件事，那就是達(dá)到駕駛員預(yù)設(shè)的時(shí)速要求，而自適應(yīng)巡航除了達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)速外，它還肩負(fù)著保持預(yù)設(shè)跟車(chē)距離以及隨著車(chē)距變化自動(dòng)加速與減速的任務(wù)。

　　另外，車(chē)輛直線行駛開(kāi)啟自適應(yīng)巡航時(shí)，前車(chē)并入其他車(chē)道，這時(shí)本車(chē)?yán)走_(dá)會(huì)重新掃描前方車(chē)輛，如果判斷沒(méi)有前車(chē)則自適應(yīng)巡航會(huì)執(zhí)行駕駛員設(shè)定的目標(biāo)時(shí)速，如果判斷有前車(chē)存在，則自適應(yīng)巡航執(zhí)行駕駛員設(shè)定的行駛。特別是時(shí)速不高調(diào)整跟車(chē)距離的過(guò)程中，這種加速感就會(huì)比較明顯。

- 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停

　　自動(dòng)啟停系統(tǒng)是一種在車(chē)輛剎停后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止工作，當(dāng)車(chē)輛需要啟動(dòng)時(shí)候，系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)的功能。各廠家之間的系統(tǒng)運(yùn)行邏輯會(huì)有一定程度的不同，但目的都是一樣的，也就是在長(zhǎng)時(shí)間剎停等待的情況下，通過(guò)自動(dòng)熄火的方式，減少怠速排放，避免不必要的燃油消耗。

　　頻繁的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)啟動(dòng)機(jī)和蓄電池的考驗(yàn)，它們不僅工作頻率更高，并且還要最大程度的縮短啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的時(shí)間，因此，負(fù)責(zé)電能儲(chǔ)備的蓄電池以及負(fù)責(zé)在熄火狀態(tài)下將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的啟動(dòng)機(jī),要比普通版車(chē)型上相關(guān)部件性能更強(qiáng)悍。

啟停真的沒(méi)法用？

　　就像前面說(shuō)到的，很多朋友覺(jué)得啟停系統(tǒng)不好用。一方面來(lái)自啟動(dòng)一瞬間的振動(dòng)感，另一方面很多情況下似乎它們不起作用，這到底是為什么呢？

　　為了保證車(chē)內(nèi)舒適性，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)車(chē)內(nèi)外溫差情況來(lái)推斷出車(chē)內(nèi)人員的意圖，如果空調(diào)的設(shè)置溫度與室外溫度差異過(guò)大，自動(dòng)啟停系統(tǒng)則不會(huì)在停車(chē)后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行干涉，空調(diào)口依舊會(huì)有源源不斷的冷氣吹出，反之，系統(tǒng)會(huì)正常工作。

　　如果系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到電瓶的電量存儲(chǔ)過(guò)低，進(jìn)而有可能導(dǎo)致不能完成發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，那自動(dòng)啟停系統(tǒng)也不會(huì)工作，若車(chē)上正在使用大功率的車(chē)載設(shè)備，出于對(duì)電路的保護(hù)，系統(tǒng)同樣可能會(huì)暫時(shí)關(guān)閉。

- 自動(dòng)駐車(chē)

　　在城市中行車(chē)，難免會(huì)遇到走走停停的狀況。頻繁的換擋無(wú)形中會(huì)增加駕駛員疲勞感，此時(shí)打開(kāi)自動(dòng)駐車(chē)（AUTO HOLD）功能，系統(tǒng)可以幫助駕駛員，在車(chē)輛無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間停止的狀態(tài)下保持制動(dòng)狀態(tài)，避免車(chē)輛因滑動(dòng)產(chǎn)生危險(xiǎn)�！　�

■ 坡道輔助

- 上坡輔助

　　上坡輔助是基于ESC系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的拓展功能，它可以在車(chē)輛處于坡上起步時(shí)，駕駛員不采用駐車(chē)制動(dòng)的情況下，仍能自動(dòng)保證制動(dòng)效果幾秒。這樣便可讓使用者輕松的將腳由剎車(chē)踏板轉(zhuǎn)向油門(mén)踏板，以防止溜車(chē)而造成事故，不會(huì)讓人感到手忙腳亂。

- 陡坡緩降

　　上坡時(shí)溜車(chē)容易與后車(chē)發(fā)生碰撞事故，下陡坡時(shí)掌握不好車(chē)速同樣會(huì)有安全隱患，不過(guò)相比在城市中發(fā)揮作用更多的上坡輔助系統(tǒng)，陡坡緩降技術(shù)出現(xiàn)在野外惡劣路況的機(jī)會(huì)更多。

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　　另外，在下坡過(guò)程中，如果輪速傳感器收集到任意車(chē)輪失去抓地力時(shí)。防抱死系統(tǒng)，也就是ABS同樣會(huì)協(xié)同制動(dòng)，使車(chē)輛及時(shí)重新獲得牽引力，從而幫助車(chē)輛安全、平穩(wěn)的駛向坡底。

■ 操控輔助

- 空氣懸架

　　懸架是車(chē)身與車(chē)輪之間連接裝置的總稱，它由減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和彈性元件組成，普通懸架的彈性元件為彈簧，在車(chē)身與輪胎之間起到彈性聯(lián)系的作用，并承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊等作用，減振器用以加快振動(dòng)的衰減，限制車(chē)身和車(chē)輪的振動(dòng)�？諝鈶壹軓V義上是用空氣彈簧作為彈性元件的懸架。

　　不過(guò)空氣懸架并不是近些年才誕生的，早在20世紀(jì)30年代初，哈維•費(fèi)爾斯通（Harvery Samuel Firestone）在其好友技術(shù)支持下，就研發(fā)出今天被眾多豪華車(chē)廣為使用的空氣彈簧的技術(shù)雛形。

　　空氣懸架中的空氣彈簧取代了普通彈簧作為彈性元件，因?yàn)闅怏w的可壓縮及可膨脹性，使得空氣彈簧除了可以起到在車(chē)身與車(chē)輪之間作彈性聯(lián)系，承受和傳遞垂直載荷，緩和及抑制不平路面所引起的沖擊外，還可以主動(dòng)的調(diào)節(jié)車(chē)身高度。

　　當(dāng)然，空氣懸架也有其缺點(diǎn)，相比傳統(tǒng)的螺旋彈簧+減振器結(jié)構(gòu)，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，這意味著它出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸架系統(tǒng)，倘若空氣減震器出現(xiàn)漏氣，那么整個(gè)系統(tǒng)就將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁地調(diào)整底盤(pán)高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過(guò)熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。

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- 電磁懸架

　　看完了懸架中螺旋彈簧被“替代”的例子，下面咱們看看減振器上的新花樣——電磁懸架（Magnetic Ride Control）。從原理上看，它是利用電磁反應(yīng)的一種新型懸架系統(tǒng)，能針對(duì)路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車(chē)身穩(wěn)定。

　　電磁懸架的減振器中不是普通油液，而是一種稱為電磁液的特殊液體，它是由合成碳?xì)浠�合物以�?至10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發(fā)出脈沖信號(hào)，線圈內(nèi)便會(huì)產(chǎn)生電壓，從而形成一個(gè)磁場(chǎng)，并改變粒子的排列方式。這些粒子會(huì)立即會(huì)按垂直于壓力的方向排列，阻礙油液在活塞通道內(nèi)流動(dòng)，從而提高阻尼系數(shù)，調(diào)整懸架的減振效果。

　　電磁懸掛減振器活塞上設(shè)置有線圈，對(duì)線圈通電能夠產(chǎn)生磁場(chǎng)而改變位于節(jié)流孔中的磁流變液體的屬性，從而改變電磁懸掛吸震筒的“硬度”。通過(guò)線圈的電流越大，懸掛則越“硬”。

- 可變轉(zhuǎn)向比

　　在平時(shí)用車(chē)的過(guò)程中，泊車(chē)入位時(shí)，我們方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)可以更輕快一些；而車(chē)輛高速行駛時(shí)，方向盤(pán)更沉，可以給我們帶來(lái)更安心的感覺(jué)。這些看似矛盾的方向，其實(shí)正是日常情況下，不同場(chǎng)景人們對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的訴求。下面將要說(shuō)到的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正是能夠幫助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)魚(yú)與熊掌兼得的技術(shù)。

　　除寶馬、豐田以外，奧迪也有名為動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Audi Dynamic Steering）的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，原理上來(lái)講依然是運(yùn)用了疊加的方式，盡管其結(jié)構(gòu)與寶馬和豐田的系統(tǒng)有著天壤之別，不過(guò)其目標(biāo)都是通過(guò)改變齒比而實(shí)現(xiàn)可變轉(zhuǎn)向功能。此前，我們已經(jīng)對(duì)這部分內(nèi)容進(jìn)行過(guò)詳細(xì)解讀，對(duì)這部分感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊《方向盤(pán)下的玄機(jī)（二）詳解可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)》閱讀。

全文總結(jié)：

　　與參數(shù)配置表里，那些被擺在前面的動(dòng)力、舒適性配置不同，這期咱們講到的輔助系統(tǒng)更像是錦上添花的附加項(xiàng)。無(wú)論是泊車(chē)輔助，還是可變轉(zhuǎn)向比，這些功能、配置更多的是提升使用感受、便利性。在下一期的參數(shù)配置表中，我們將為您講解和四驅(qū)有關(guān)的內(nèi)容，敬請(qǐng)期待。(文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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