三、簡單試駕及發(fā)動機工廠情況

　　這次活動其實還有一小段駕駛體驗，不過駕駛的時間很短，項目只有百公里加速，距離也很近，我向大家簡單介紹一下。

　　我把這次簡單的體驗分為兩部分，一是動力、底盤部分，第二個是車內(nèi)噪音部分。我們先說說實際動力體驗。小排量發(fā)動機有很強推背感是不現(xiàn)實的（此結(jié)論僅限于量產(chǎn)車），哪怕是渦輪加持也不會很明顯，這臺1.0T的東風(fēng)風(fēng)神AX4同樣如此。因為在1500rpm渦輪開始介入，所以從靜止到節(jié)氣門全開，前20%的行程不會帶來很強的動力輸出，基本跟普通的1.5L自吸發(fā)動機感覺類似。

　　因為跑道較短，只體驗到了100km/h，可以明顯感覺到80-100km/h動力攀升會稍慢一些，根據(jù)我之前試駕的其他1.0T車型經(jīng)驗來看，100km/h之后會比較疲軟，這也是目前小排量的弊端。

　　總體而言，你可以完全把這臺東風(fēng)風(fēng)神AX4 1.0T版本當(dāng)成一臺1.5L的自然吸氣車來駕駛，平順的加速體驗和動力表現(xiàn)在城市道路沒有任何問題。

　　實話說，這臺車噪音的表現(xiàn)比動力更好，說白了就是NVH更出色。如果你細(xì)心觀察，我們會發(fā)現(xiàn)小排量發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速時，“聲音”和“震動”會同時上升，尤其聲音會變得尖銳。

　　最后，簡單跟大家介紹一下發(fā)動機工廠的情況。

　　目前1.0T發(fā)動機在東風(fēng)的技術(shù)中心園區(qū)進行生產(chǎn)，整個生產(chǎn)車間具有比較高的自動化率。其中裝備了大量機械手和AGV自動小車，在提高生產(chǎn)效率的同時也能進行更精準(zhǔn)的生產(chǎn)管控。

　　加工后的缸體會被送去清洗，這個工廠采用了全封閉高壓清洗機，機械手會對部件進行全方位清洗，并由切削液系統(tǒng)進行集中處理，減少二次污染。組裝完畢后，發(fā)動機整機首先會進行全自動氣密性測試，確保發(fā)動機的機油腔及冷卻液腔無泄漏。再進行冷車測試，發(fā)動機在冷試工位上被被電動機帶動運轉(zhuǎn)，測試其運轉(zhuǎn)狀況是否正常，各部件間配合正常與否。通常檢測通過之后還需要進行點火啟動測試，這就是所謂的“熱試”，不過在這里用冷試進行了替代，更為節(jié)能環(huán)保。

全文總結(jié)：

  小排量三缸發(fā)動機是車企達(dá)到節(jié)油排放要求最直接有效的解決方案之一，而它也是一眾傳統(tǒng)車企由傳統(tǒng)燃油車向混合動力車型過渡的主要力量。從技術(shù)層面看，小排量三缸發(fā)動機雖然存在一些噪音、振動方面的先天劣勢，但隨著更先進的技術(shù)（雙質(zhì)量飛輪、橡膠減振齒輪、平衡軸等）引進，影響駕駛體驗的短板正在縮短；從政策層面看，小排量有助于拉低企業(yè)平均油耗，雙積分政策雖然不是推動車企發(fā)展小排量的唯一原因，但也存在著不可忽視的影響。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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