○ 后懸架部分

　　如果說前懸架設(shè)計和很多傳統(tǒng)燃油車沒有表現(xiàn)出很大差異的話，那么后懸架設(shè)計可就能夠明顯體現(xiàn)出這種純電動構(gòu)架平臺的區(qū)別了。首先，由于該車后軸存在一組電機結(jié)構(gòu)，故相比傳統(tǒng)燃油車來說，它就需要一套強度更高的后懸架了。

　　單從后懸架結(jié)構(gòu)角度就可以說明，該車和榮威ERX5沒有交集。而這種H型鑄鋁下控制臂常見于偏重高端或運動定位的進口/合資品牌車型，諸如阿爾法·羅密歐（Giorgio平臺）、捷豹（iQ平臺）和奧迪（第一代MLB平臺）都會采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計，它可以為后懸架提供較高的強度和剛度，實現(xiàn)更好的支撐性與操控性表現(xiàn)。

　　除了懸架方面的特征設(shè)計之外，在減振器與螺旋彈簧的布局上，該車也有著比較獨特的設(shè)計：MARVEL X采用了前減振器后彈簧的布局。雖然從理論角度來說，這樣的設(shè)計可能會影響后排成員空間表現(xiàn)，但這么做的目的更多是考慮到該車配重靠后，在加速與減速過程中，后懸架需要的縱向支撐要大于很多同級前置發(fā)動機的燃油車型。

　　由于前端和后端所要支撐的載荷不同，后副車架設(shè)計在強度上的要求要高于前副車架，故該車將鋁合金材質(zhì)更換成了強度更大的井字形鋼制管梁副車架，以滿足承托電機的需求。并且由于兩個電機在后軸上的原因，該車的后副車架垂直向高度相對大一些，這也是與傳統(tǒng)燃油車平臺的區(qū)別之一。

　　該車后軸采用了兩個永磁同步電機，相比感應(yīng)異步電機來說，它的理論輸出效率比較高，并且在體積與重量上都比較有優(yōu)勢，也是未來電動車的發(fā)展趨勢之一。而至于說兩個電機是如何配合工作的，在一般工況下，電控耦合機構(gòu)會斷開小功率電機，保證該車?yán)m(xù)航里程，而在急加速工況下，小電機會與大電機一起工作，實現(xiàn)高功率扭矩輸出。

　　綜上來看，想必對于純電動平臺車型的后懸架設(shè)計區(qū)別你也略知一二了：對于像MARVEL X這樣后軸配備一組電機的純電動車型而言，它在后懸架設(shè)計方面要比一般前置發(fā)動機的傳統(tǒng)燃油車更注重強度優(yōu)化，而這么做的原因也是由于其配重所致的。

○ 其它細節(jié)

　　說完了前后懸架，對于一臺純電動平臺構(gòu)架的車型來說，它的車底中部設(shè)計可謂是與傳統(tǒng)燃油車平臺完全不一樣，這不僅僅是因為電池布局在了底盤中部，在安全結(jié)構(gòu)設(shè)計方面也有著一定區(qū)別。

　　談到底盤中部布局電池，我們就要說到另一個概念：安全性。我們都知道的是，電池在受到穿刺、擠壓與碰撞的時候可能發(fā)生短路現(xiàn)象，而這便是電動車容易起火的原因之一。針對這一問題，加上電池組占用了一些車底縱梁結(jié)構(gòu)的空間，故對于底置電池的純電動平臺車型來說，車身門檻縱梁強度需進行更高標(biāo)準(zhǔn)的強化設(shè)計，以應(yīng)對側(cè)碰擠壓與正面碰撞時的縱向力傳遞。據(jù)工程師所述，MARVEL X目前已經(jīng)通過了正面與側(cè)面柱碰測試，而在應(yīng)對電池底部碰撞方面，該電池組采用了雙層底部鋁板+外框架強化設(shè)計。

　　當(dāng)然工程師也坦言稱，該車雖然已經(jīng)通過了三高測試，但在極端溫度情況下還是會影響續(xù)航里程，這便是風(fēng)冷電池組的最大短板：續(xù)航受溫度影響較大。至于說未來的規(guī)劃，他們也會針對更長續(xù)航里程的車型換用水冷電池方案，以保證大幅度氣溫變化下該車更好的續(xù)航表現(xiàn)，去迎合主流技術(shù)發(fā)展趨勢。

編輯總結(jié)：

　　綜上來看，你是不是對于純電動與傳統(tǒng)燃油平臺底盤上的差異明白了不少呢？誠然，驅(qū)動結(jié)構(gòu)上來說，電動車要比純?nèi)加蛙嚫�簡單一些，但簡單不代表著它就要考慮的更少，相反，正因為結(jié)構(gòu)的差異，在后懸架強度和底盤中部設(shè)計方面，純電動平臺在強度方面要考慮的更多一些。而回歸到我們的主角——榮威MARVEL X，對于一臺后驅(qū)售價不超過30萬、四驅(qū)價格不超過36萬的純電動車來說，它的底盤在硬件層面上來說似乎還可以，大面積鋁材運用和H型下控制臂在中國電動SUV當(dāng)中算比較“下本”的水平。對此，相信你與我一樣期待它的試駕表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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