[汽車之家 技術(shù)]  中國(guó)有句古話“人逢喜事精神爽”，在中國(guó)敲定建設(shè)工廠、完美躲開(kāi)中美貿(mào)易戰(zhàn)、特斯拉Model 3產(chǎn)能達(dá)到預(yù)期讓埃隆·馬斯克喜笑顏開(kāi)。中國(guó)還有個(gè)成語(yǔ)叫“樂(lè)極生悲”，前兩天宣布私有化過(guò)后，股票馬上迎來(lái)了下跌。不過(guò)，這對(duì)于經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)大風(fēng)大浪的馬斯克而言完全不叫事兒，今兒咱就聊聊馬斯克那些年曾經(jīng)的風(fēng)和浪。

■ 萬(wàn)能的救火隊(duì)員

　　馬斯克作為一個(gè)國(guó)際知名公司的掌門(mén)人可以說(shuō)是成功的，像他們這樣的企業(yè)家大多實(shí)現(xiàn)了所謂的財(cái)務(wù)自由。不過(guò)，能力越大，責(zé)任也越大。解決產(chǎn)能問(wèn)題的同時(shí)，特斯拉的掌門(mén)人埃隆·馬斯克飛到了中國(guó)溝通未來(lái)建廠事宜，不久后又曝出私有化的想法，引發(fā)了股票動(dòng)蕩，但這對(duì)他而言似乎都稱不上難題。

■ Model 3爬產(chǎn)成功秘訣只在帳篷里？

　　埃隆·馬斯克一直是個(gè)高調(diào)的人，他一方面在社交媒體上大戰(zhàn)群雄，一方面操心著公司股票價(jià)格、車型布局，忙的不亦樂(lè)乎。今天的他就像是美國(guó)大片里的英雄，靠自己力挽狂瀾扭轉(zhuǎn)敗局。并且，這樣的奇跡并非一次，而是連續(xù)出現(xiàn)，這不此前一直被詬病的特斯拉Model 3（下文簡(jiǎn)稱Model 3）產(chǎn)能問(wèn)題又一次被他攻破了，難道靠的就是新建的白色大棚？其實(shí)，真實(shí)原因就埋藏在他還是小馬的那些歲月里。

■ 從抱大腿到成為大腿

　　今天一提到埃隆·馬斯克，大家都會(huì)將他與特斯拉聯(lián)系到一起，實(shí)際上他的第一桶金卻并非來(lái)自汽車行業(yè)，而是金融領(lǐng)域。按今天的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，剛進(jìn)入21世紀(jì)他就實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由。不過(guò)冒險(xiǎn)精神趨勢(shì)下，除了躺在沙灘上短暫享受了成果外，他還做了些其他“有益于人民”的事兒。

■ 靈感一閃造就一個(gè)車系

　　當(dāng)你越了解小馬，就越會(huì)發(fā)現(xiàn)他的商業(yè)眼光很獨(dú)到，今天的他絕對(duì)是特斯拉的精神領(lǐng)袖，可實(shí)際上他卻并非是創(chuàng)始人，而是投資人。救了這間公司不久后，他就如甄嬛娘娘一樣將創(chuàng)始人從公司清除，并名正言順的成為了公司CEO。

　　汽車是個(gè)燒錢的行當(dāng)，這不僅是今天中國(guó)新興車企面臨的問(wèn)題。小馬給特斯拉的注資很快見(jiàn)底，屋漏偏逢下雨時(shí)的又遇到了2008年金融危機(jī)。在萬(wàn)不得已的情況下，他決定去找戴姆勒看能不能拿到訂單拯救公司。因此，那年在家看完奧運(yùn)會(huì)后，小馬飛去斯圖加特，見(jiàn)到了戴姆勒的高層。溝通過(guò)后，德國(guó)人表示得先看看他們的實(shí)力，其中包含了去特斯拉Fremont工廠考察。 

　　和今天眾多新興車企沒(méi)有工廠，尋求代工或剛剛新建工廠不同，小馬手中當(dāng)時(shí)已握有從日本人手中買到的成熟制造基地，這無(wú)疑是給德國(guó)人好印象的一手王牌。當(dāng)然僅僅這樣還不夠，好不容易尋到的救命稻草一定得再抓緊點(diǎn)，于是小馬決定給德國(guó)人來(lái)點(diǎn)他們意料之外的。

　　小馬打算派出的奇兵就是弄出一臺(tái)市面上沒(méi)有的純電動(dòng)奔馳，不過(guò)靈光一閃的決定意味著和留給中國(guó)男足一樣，留給他們做點(diǎn)什么的時(shí)間著實(shí)不多了，所以冷靜下來(lái)，想想自身實(shí)力以及操作難度后大家決定弄點(diǎn)簡(jiǎn)單的，于是目標(biāo)從奔馳變?yōu)榱藄mart。

　　smart車身尺寸袖珍，把電池組和電動(dòng)機(jī)塞進(jìn)去一定程度上能顯示出自身技術(shù)實(shí)力。六周后前來(lái)調(diào)查特斯拉工廠實(shí)力的德國(guó)人見(jiàn)證了首款純電動(dòng)smart的誕生。這一次的努力最終換來(lái)了戴姆勒的五千萬(wàn)美元的投資，另外更重要的是奔馳破例允許這家剛剛成立的小企業(yè)為它們?nèi)蘸蟮募冸妱?dòng)smart提供動(dòng)力電池組。

　　有趣的是，馬斯克靈光一閃做出的電動(dòng)smart竟然真的成為了量產(chǎn)車型，并且從最近公布的消息看，德國(guó)人似乎有意在未來(lái)讓這個(gè)小家伙只保留純電動(dòng)一種動(dòng)力。從抱大腿到成為行業(yè)中的大腿，特斯拉雖然不是神裝開(kāi)局，但也不至于是“裸奔”出門(mén)。

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■ 比資金更重要的事兒

　　在寫(xiě)作技巧中，有種手法叫做先抑后揚(yáng)。相信大家已經(jīng)猜到我接下來(lái)要說(shuō)什么了，沒(méi)錯(cuò)，特斯拉與戴姆勒的蜜月期并沒(méi)有想象中的長(zhǎng)。甜蜜過(guò)后，德國(guó)人與美國(guó)人都看清了對(duì)方的性格特點(diǎn)，同時(shí)也理清了自己想要什么。

　　對(duì)美國(guó)人而言，橫亙?cè)谘矍暗馁Y金大山需要趕緊逾越。除了資金，他們還想從合作中得到更多。當(dāng)時(shí)的小馬或許沒(méi)想到，未來(lái)的合作竟真的如他所愿，除了帶來(lái)資金，還有各類經(jīng)驗(yàn)，這一次的大腿來(lái)自東方。

　　今天的豐田早已不是那個(gè)只能開(kāi)發(fā)、制造在亞洲地區(qū)大賣產(chǎn)品的車企，而是有了與大眾爭(zhēng)奪世界第一寶座的體量與能力，這樣的結(jié)果與多年前的運(yùn)籌帷幄不無(wú)關(guān)聯(lián)。在大家的印象里，豐田一直是混動(dòng)技術(shù)路線的代表，殊不知在特斯拉成立初期，它們之間還曾就純電動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)行過(guò)合作。

　　除了拉來(lái)投資以及研發(fā)車型外，特斯拉與豐田的合作還幫助美國(guó)人最終得到了美國(guó)能源部的幫助，最終政府與特斯拉簽署了4.65億美元的貸款協(xié)議。不夸張的說(shuō)，購(gòu)自豐田的NUMMI工廠和豐田、戴姆勒、美國(guó)能源部共計(jì)超5億美元的資金為特斯拉Model S的順利量產(chǎn)做出了重要貢獻(xiàn)。

　　雖然最終純電動(dòng)版RAV4上市之后銷量并不及預(yù)期，且雙方在合作中摩擦不斷，合作再次以失敗告終，但無(wú)疑特斯拉在這一次的合作中又得到了大量關(guān)于車輛研發(fā)、量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，這為今后Model系列產(chǎn)品的成功打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

■ 爬升產(chǎn)能不止靠“臨時(shí)建筑”

　　從表面上看，特斯拉的成功確實(shí)與這個(gè)臨時(shí)建筑有關(guān)，此前馬斯克曾洋洋得意的表示這一整條生產(chǎn)線是在歐洲組裝好之后，一次性空運(yùn)到美國(guó)的。不過(guò)，除此以外，隱藏更深的是特斯拉工程團(tuán)隊(duì)的努力。

　　首先，從目前公布的信息看，與Model S、Model X相比，Model 3生產(chǎn)流程進(jìn)行了優(yōu)化，負(fù)責(zé)底盤(pán)部分的工程主管Lars Moravy舉了一個(gè)例子。Model S、Model X電機(jī)和電池固定在底盤(pán)上需要14個(gè)工序，17名工人，而在Model 3上相同系統(tǒng)裝配僅需5個(gè)工位，同時(shí)拖自動(dòng)化設(shè)備的福，這些工位已經(jīng)完全不需要工人。這還僅僅是生產(chǎn)效率提升的表層，更深層次的優(yōu)化來(lái)自車輛研發(fā)設(shè)計(jì)階段的高集成化設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)然，很多事物都是雙刃劍。集成化設(shè)計(jì)雖然有利于生產(chǎn)效率提升，能讓車主得到更大的使用空間，但這對(duì)相關(guān)系統(tǒng)散熱設(shè)計(jì)提出了更高的要求。此外，高度集成的系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)物流運(yùn)輸能力也提出了更高的要求，另外高度集成的系統(tǒng)意味著單一零部件召回時(shí)，需要返修的產(chǎn)品數(shù)量大幅提升，車主在后期使用環(huán)節(jié)中，出現(xiàn)問(wèn)題后維修費(fèi)用也相對(duì)較高。

全文總結(jié)：

　　對(duì)今天的眾多新興車企而言，特斯拉無(wú)疑是它們追逐的榜樣之一，在與傳統(tǒng)車企的較量中，用純電動(dòng)車這個(gè)目前技術(shù)并稱不上完全成熟的產(chǎn)品，搶奪了不少燃油車的市場(chǎng)。不過(guò)，特斯拉的成功并非一蹴而就，在這之前他們有著與戴姆勒、豐田合作的經(jīng)驗(yàn)，雖然結(jié)果并不理想，但是在這個(gè)過(guò)程中，美國(guó)人得到了整車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的眾多經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，不容忽視的還有特定時(shí)代下的偶然因素�？梢哉f(shuō)，特斯拉的成功并非不可復(fù)制，而完全復(fù)制也不一定就能成功。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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