[汽車之家 技術(shù)]  縱觀現(xiàn)在的汽車市場，一夜之間各種新興車企層出不窮，再也沒有人討論“市場是否還需要一個新的汽車品牌”這個話題了。新興造車勢力洶涌而來，一股腦地都往新能源市場里扎，是他們太膨脹，還是電動車造車更容易？不可否認的是不論這些企業(yè)車造得怎么樣，各種宣傳的聲勢倒是不小，如何火眼金睛地看出哪些是虛張聲勢圈錢，哪些是實實在在造車（或者是為了更好地在妹子面前裝X）？今天我們就借著零跑S01的三電系統(tǒng)為例，給大家提供一些參考。

幾分鐘讀懂全文：

1、三電系統(tǒng)是整個電動車造車的核心，掌握好三電系統(tǒng)才是王道；

2、電池系統(tǒng)好壞主要看電池包封包技術(shù)和電池管理系統(tǒng)，零跑S01擁有自主研發(fā)的電池系統(tǒng)；

3、電機、電控高度集成是目前的趨勢，整個動力總成重量更輕、效率更高，成本更低。零跑S01自主研發(fā)了名為海格力斯的電驅(qū)系統(tǒng)；

4、零跑S01由于有大華做背書，在網(wǎng)聯(lián)化和智能化上擁有一定的優(yōu)勢。

　　想要知道新興造車勢力造的車靠不靠譜，青銅段位的人會看電池什么類型，容量多少，能量密度什么水準，續(xù)航里程達到多少公里。而黃金段位的人則會看它的整個三電系統(tǒng)，電池封包技術(shù)、電機電控集成程度、電機效率等等。

　　三電系統(tǒng)這個看似很深奧的術(shù)語其實說白了就是電機、電控、電池的簡稱，這三個系統(tǒng)可以說決定了電動車的續(xù)航里程、能耗、動力性能和生產(chǎn)成本，絕對是電動車最最核心的部分。

一、電池系統(tǒng)：不看電芯看封包

　　現(xiàn)在我們來分而化之，先說一下電池，這里說的電池不僅僅是動力電池，而是整個電池系統(tǒng)，它包括電池模組、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，是個統(tǒng)稱。它與燃油車的油箱作用類似，可以說是電動車能量的來源。

　　根據(jù)電芯正極材料的不同，可以將電芯分為磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元鋰等。比如我們經(jīng)常說的這個車的電池是三元鋰的，那個車的電池是磷酸鐵鋰的，說的就是它們的電芯正極材料。

　　至于為什么會有三種封裝以及它們各自的特點，之前有篇文章已經(jīng)介紹過了，感興趣的小伙伴可以點擊看一看 ，《圓柱/方形/軟包 動力電池為何有3種形狀》。

　　電芯是否能發(fā)揮最好的功效，還需要靠BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)來守護，因為電芯在工作的時候有點嬌氣，過充、過放、溫度過高、過低都不行。我們可以將BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池冷卻系統(tǒng)看作是電芯的“保姆”，它們負責(zé)監(jiān)控電芯工作時的一舉一動，熱了給降溫、冷了給升溫，出現(xiàn)問題及時上報。可以這么說，衡量一輛車電池系統(tǒng)的好壞、電芯很重要、但BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池冷卻系統(tǒng)更重要。打個比喻，如果將電池系統(tǒng)比做一盤菜，電芯就是食材，BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池冷卻系統(tǒng)就像是廚藝，要想菜好，食材必須新鮮，但廚藝更是必不可少。

　　一般來說各大車企的電芯都是通過采購獲得，術(shù)業(yè)有專攻嘛。真正考驗造車能力的是電池模組設(shè)計或者說電池封包技術(shù)，設(shè)計BMS系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，才能加強動力電池的核心競爭力，更好地匹配自家的車輛。

　　零跑S01在電池系統(tǒng)上也采用的是自主研發(fā)路線，對于電池封包技術(shù)和管理系統(tǒng)都要掌握在自己手里，并形成了幾大技術(shù)亮點：

　　1、單電芯雙極雙保險設(shè)計保證了電池包的安全性；

　　2、冷熱一體化的熱管理方案提高電池充放電效率；

　　3、電池包扁平化處理，外殼采用一體化鑄鋁工藝使整車輕量化。

　　是不是覺得和特斯拉的套路有些相似？不過零跑似乎青出于藍，它將電芯的溫差控制在1.5攝氏度以內(nèi)（國際標準為5攝氏度，特斯拉為2攝氏度），電池充放電次數(shù)比同類電池增長30%。

　　除了系統(tǒng)的自主研發(fā)能力，電池模組的布置也大有學(xué)問。不少電動車是燃油車平臺下的產(chǎn)物，簡單地“油改電”模式。這種車型整體的結(jié)構(gòu)還是燃油車的結(jié)構(gòu)，那多出來的電池組放在哪呢？只能比較簡單粗暴地放在車輛后部或者車輛下方，但那無疑壓縮了不少內(nèi)部空間。這樣也就造成了很多電動車后排地板太高，坐在后座就像蹲板凳，或者后備箱空間變得特別小。

　　零跑S01也將電池組設(shè)計成扁平的形狀，整個電池包的高度只有90mm，最大化減小對車輛內(nèi)部空間的擠壓，規(guī)整化的設(shè)計也讓內(nèi)部熱場溫度更平均。

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二、電機＋電控：高度集成化是趨勢

　　說完了車輛的能量來源，就要說車輛的心臟和大腦了，它就是電機和電控系統(tǒng)。前面我們說電機，其實更全面的說是電驅(qū)，它包括電機、減速器（變速箱）、逆變器構(gòu)成。電控系統(tǒng)則是指整車的控制器（VCU），它是由多個子系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)，比如電機控制器（IPU）、充電器控制器（OBC）、高壓分線盒（PUD），還有上面我們說的電池管理系統(tǒng)等等，這些控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)（可以理解為一種局域網(wǎng)）來進行通信。

　　為什么要在一起說它們？因為現(xiàn)在主流的電動車發(fā)展趨勢是高度集成化。前面我們說電機，其實更全面的說是電驅(qū)，它包括電機 減速器 逆變器高度集成化將原來獨立的電機、減速器（變速箱）和一些電控系統(tǒng)集成到一個外殼當中。使得整個電驅(qū)總成體積更小、重量更輕、效率更高，成本更低。

　　電動車廠商研究電機、電控集成化主要是為了什么？這么做主要有以下幾大優(yōu)點：

　　1、線纜的長度大大縮短，提高效率、降低成本

　　高度集成的好處是布線可以大大簡化，提高效率并近一步降低了線纜成本。其實不光是電控系統(tǒng)的走線，整車的走線也在向著更簡化的路線前進。比如Model 3在Model S的基礎(chǔ)上，整車線束長度從3公里縮減到Model 3的線束只有1.5公里。

    2、個頭小，重量輕，給整車重量減負

　　電驅(qū)系統(tǒng)高度集成，體積上大幅下降，給整車重量減負，達到車企的終極目標——輕量化。

　　3、方便車輛布局

　　 集成化后，方便車輛布局，無論是前驅(qū)還是后驅(qū)，布局更加靈活，適合平臺化生產(chǎn)。

　　電機控制器部分，零跑S01實現(xiàn)了五合一集成設(shè)計，集成了電機控制模塊、車載電源模塊、充電模塊、高壓配電模塊和整車控制模塊，大大減輕了電驅(qū)總成的重量。高度集成化使得Heracles相比相同性能的傳統(tǒng)設(shè)計減少30%重量、40%體積，整體質(zhì)量僅為91kg。

 三、三電之外還有錦上添花的網(wǎng)聯(lián)化、智能化

　　好了，到目前為止三電系統(tǒng)估計你已經(jīng)明白的差不多了。不過新興車企造車還有一個特點就是網(wǎng)聯(lián)化、智能化，其實這也是未來所有車型產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。所以幾乎所有新興車企都在這些方面造勢，似乎不說自己的車有自動駕駛，就不好意思說自己是新興造車勢力。不管這些功能是2020年實現(xiàn)，還是2022年實現(xiàn)，反正牛逼先吹了再說。

　　說到網(wǎng)聯(lián)化和智能化，這可以說是零跑汽車的強項，因為這正是大華在安防監(jiān)控、智慧交通領(lǐng)域先進算法和積累的二次輸出。自動駕駛所需的攝像頭與傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環(huán)節(jié)，零跑汽車都能做到自主研發(fā)。

　　回歸到零跑S01上，目前的應(yīng)用場景主要集中在“身份識別”、“自動跟隨”、“自動泊車”、“車輛召喚”，這幾大應(yīng)用場景。

　　零跑S01的身份識別比較有特點，集合了靜脈識別和人臉識別，確保了車輛的專屬性。之前也有些車型配備了人臉識別功能，靜脈識別確實比較少見，那些擔心整容后開不走車的朋友們可以安安心了。此外，這種應(yīng)用場景將更加適合共享出行需求，能夠更加準確地識別開車人的身份，確保駕乘安全性。

全文總結(jié)：

　　零跑汽車雖然是一個新興車企，但它并沒打算走OEM或者垂直整合的模式，堅持自主研發(fā)。雖然在短期看來成本會相對高一些，首款車型定位在雙門四座轎跑，預(yù)售價在20萬，這個定價著實不低。不過長遠來看，核心技術(shù)掌握在自己的手里，底氣更足。從目前市場上來看，電動車是一片待開發(fā)的處女地，不過這并不代表著誰都能進入這個市場玩一場造車的游戲，大潮褪去便知道誰在裸泳。只有掌握了電池、電驅(qū)、電控三電系統(tǒng)的核心技術(shù)，才能夠找到進入市場的“鑰匙”。（圖/文/攝 汽車之家 姜田雙）

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