[汽車之家 技術(shù)]  縱觀現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)，一夜之間各種新興車企層出不窮，再也沒有人討論“市場(chǎng)是否還需要一個(gè)新的汽車品牌”這個(gè)話題了。新興造車勢(shì)力洶涌而來，一股腦地都往新能源市場(chǎng)里扎，是他們太膨脹，還是電動(dòng)車造車更容易？不可否認(rèn)的是不論這些企業(yè)車造得怎么樣，各種宣傳的聲勢(shì)倒是不小，如何火眼金睛地看出哪些是虛張聲勢(shì)圈錢，哪些是實(shí)實(shí)在在造車（或者是為了更好地在妹子面前裝X）？今天我們就借著零跑S01的三電系統(tǒng)為例，給大家提供一些參考。

幾分鐘讀懂全文：

1、三電系統(tǒng)是整個(gè)電動(dòng)車造車的核心，掌握好三電系統(tǒng)才是王道；

2、電池系統(tǒng)好壞主要看電池包封包技術(shù)和電池管理系統(tǒng)，零跑S01擁有自主研發(fā)的電池系統(tǒng)；

3、電機(jī)、電控高度集成是目前的趨勢(shì)，整個(gè)動(dòng)力總成重量更輕、效率更高，成本更低。零跑S01自主研發(fā)了名為海格力斯的電驅(qū)系統(tǒng)；

4、零跑S01由于有大華做背書，在網(wǎng)聯(lián)化和智能化上擁有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　想要知道新興造車勢(shì)力造的車靠不靠譜，青銅段位的人會(huì)看電池什么類型，容量多少，能量密度什么水準(zhǔn)，續(xù)航里程達(dá)到多少公里。而黃金段位的人則會(huì)看它的整個(gè)三電系統(tǒng)，電池封包技術(shù)、電機(jī)電控集成程度、電機(jī)效率等等。

　　三電系統(tǒng)這個(gè)看似很深?yuàn)W的術(shù)語(yǔ)其實(shí)說白了就是電機(jī)、電控、電池的簡(jiǎn)稱，這三個(gè)系統(tǒng)可以說決定了電動(dòng)車的續(xù)航里程、能耗、動(dòng)力性能和生產(chǎn)成本，絕對(duì)是電動(dòng)車最最核心的部分。

一、電池系統(tǒng)：不看電芯看封包

　　現(xiàn)在我們來分而化之，先說一下電池，這里說的電池不僅僅是動(dòng)力電池，而是整個(gè)電池系統(tǒng)，它包括電池模組、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，是個(gè)統(tǒng)稱。它與燃油車的油箱作用類似，可以說是電動(dòng)車能量的來源。

　　根據(jù)電芯正極材料的不同，可以將電芯分為磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元鋰等。比如我們經(jīng)常說的這個(gè)車的電池是三元鋰的，那個(gè)車的電池是磷酸鐵鋰的，說的就是它們的電芯正極材料。

　　至于為什么會(huì)有三種封裝以及它們各自的特點(diǎn)，之前有篇文章已經(jīng)介紹過了，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊看一看 ，《圓柱/方形/軟包 動(dòng)力電池為何有3種形狀》。

　　電芯是否能發(fā)揮最好的功效，還需要靠BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)來守護(hù)，因?yàn)殡娦驹诠ぷ鞯臅r(shí)候有點(diǎn)嬌氣，過充、過放、溫度過高、過低都不行。我們可以將BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池冷卻系統(tǒng)看作是電芯的“保姆”，它們負(fù)責(zé)監(jiān)控電芯工作時(shí)的一舉一動(dòng)，熱了給降溫、冷了給升溫，出現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)�？梢赃@么說，衡量一輛車電池系統(tǒng)的好壞、電芯很重要、但BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池冷卻系統(tǒng)更重要。打個(gè)比喻，如果將電池系統(tǒng)比做一盤菜，電芯就是食材，BMS系統(tǒng)（電池管理）和電池冷卻系統(tǒng)就像是廚藝，要想菜好，食材必須新鮮，但廚藝更是必不可少。

　　一般來說各大車企的電芯都是通過采購(gòu)獲得，術(shù)業(yè)有專攻嘛。真正考驗(yàn)造車能力的是電池模組設(shè)計(jì)或者說電池封包技術(shù)，設(shè)計(jì)BMS系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，才能加強(qiáng)動(dòng)力電池的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更好地匹配自家的車輛。

　　零跑S01在電池系統(tǒng)上也采用的是自主研發(fā)路線，對(duì)于電池封包技術(shù)和管理系統(tǒng)都要掌握在自己手里，并形成了幾大技術(shù)亮點(diǎn)：

　　1、單電芯雙極雙保險(xiǎn)設(shè)計(jì)保證了電池包的安全性；

　　2、冷熱一體化的熱管理方案提高電池充放電效率；

　　3、電池包扁平化處理，外殼采用一體化鑄鋁工藝使整車輕量化。

　　是不是覺得和特斯拉的套路有些相似？不過零跑似乎青出于藍(lán)，它將電芯的溫差控制在1.5攝氏度以內(nèi)（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為5攝氏度，特斯拉為2攝氏度），電池充放電次數(shù)比同類電池增長(zhǎng)30%。

　　除了系統(tǒng)的自主研發(fā)能力，電池模組的布置也大有學(xué)問。不少電動(dòng)車是燃油車平臺(tái)下的產(chǎn)物，簡(jiǎn)單地“油改電”模式。這種車型整體的結(jié)構(gòu)還是燃油車的結(jié)構(gòu)，那多出來的電池組放在哪呢？只能比較簡(jiǎn)單粗暴地放在車輛后部或者車輛下方，但那無疑壓縮了不少內(nèi)部空間。這樣也就造成了很多電動(dòng)車后排地板太高，坐在后座就像蹲板凳，或者后備箱空間變得特別小。

　　零跑S01也將電池組設(shè)計(jì)成扁平的形狀，整個(gè)電池包的高度只有90mm，最大化減小對(duì)車輛內(nèi)部空間的擠壓，規(guī)整化的設(shè)計(jì)也讓內(nèi)部熱場(chǎng)溫度更平均。

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二、電機(jī)＋電控：高度集成化是趨勢(shì)

　　說完了車輛的能量來源，就要說車輛的心臟和大腦了，它就是電機(jī)和電控系統(tǒng)。前面我們說電機(jī)，其實(shí)更全面的說是電驅(qū)，它包括電機(jī)、減速器（變速箱）、逆變器構(gòu)成。電控系統(tǒng)則是指整車的控制器（VCU），它是由多個(gè)子系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)，比如電機(jī)控制器（IPU）、充電器控制器（OBC）、高壓分線盒（PUD），還有上面我們說的電池管理系統(tǒng)等等，這些控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)（可以理解為一種局域網(wǎng)）來進(jìn)行通信。

　　為什么要在一起說它們？因?yàn)楝F(xiàn)在主流的電動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)是高度集成化。前面我們說電機(jī)，其實(shí)更全面的說是電驅(qū)，它包括電機(jī) 減速器 逆變器高度集成化將原來獨(dú)立的電機(jī)、減速器（變速箱）和一些電控系統(tǒng)集成到一個(gè)外殼當(dāng)中。使得整個(gè)電驅(qū)總成體積更小、重量更輕、效率更高，成本更低。

　　電動(dòng)車廠商研究電機(jī)、電控集成化主要是為了什么？這么做主要有以下幾大優(yōu)點(diǎn)：

　　1、線纜的長(zhǎng)度大大縮短，提高效率、降低成本

　　高度集成的好處是布線可以大大簡(jiǎn)化，提高效率并近一步降低了線纜成本。其實(shí)不光是電控系統(tǒng)的走線，整車的走線也在向著更簡(jiǎn)化的路線前進(jìn)。比如Model 3在Model S的基礎(chǔ)上，整車線束長(zhǎng)度從3公里縮減到Model 3的線束只有1.5公里。

    2、個(gè)頭小，重量輕，給整車重量減負(fù)

　　電驅(qū)系統(tǒng)高度集成，體積上大幅下降，給整車重量減負(fù)，達(dá)到車企的終極目標(biāo)——輕量化。

　　3、方便車輛布局

　　 集成化后，方便車輛布局，無論是前驅(qū)還是后驅(qū)，布局更加靈活，適合平臺(tái)化生產(chǎn)。

　　電機(jī)控制器部分，零跑S01實(shí)現(xiàn)了五合一集成設(shè)計(jì)，集成了電機(jī)控制模塊、車載電源模塊、充電模塊、高壓配電模塊和整車控制模塊，大大減輕了電驅(qū)總成的重量。高度集成化使得Heracles相比相同性能的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)減少30%重量、40%體積，整體質(zhì)量?jī)H為91kg。

 三、三電之外還有錦上添花的網(wǎng)聯(lián)化、智能化

　　好了，到目前為止三電系統(tǒng)估計(jì)你已經(jīng)明白的差不多了。不過新興車企造車還有一個(gè)特點(diǎn)就是網(wǎng)聯(lián)化、智能化，其實(shí)這也是未來所有車型產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)。所以幾乎所有新興車企都在這些方面造勢(shì)，似乎不說自己的車有自動(dòng)駕駛，就不好意思說自己是新興造車勢(shì)力。不管這些功能是2020年實(shí)現(xiàn)，還是2022年實(shí)現(xiàn)，反正牛逼先吹了再說。

　　說到網(wǎng)聯(lián)化和智能化，這可以說是零跑汽車的強(qiáng)項(xiàng)，因?yàn)檫@正是大華在安防監(jiān)控、智慧交通領(lǐng)域先進(jìn)算法和積累的二次輸出。自動(dòng)駕駛所需的攝像頭與傳感器、AI自動(dòng)駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環(huán)節(jié)，零跑汽車都能做到自主研發(fā)。

　　回歸到零跑S01上，目前的應(yīng)用場(chǎng)景主要集中在“身份識(shí)別”、“自動(dòng)跟隨”、“自動(dòng)泊車”、“車輛召喚”，這幾大應(yīng)用場(chǎng)景。

　　零跑S01的身份識(shí)別比較有特點(diǎn)，集合了靜脈識(shí)別和人臉識(shí)別，確保了車輛的專屬性。之前也有些車型配備了人臉識(shí)別功能，靜脈識(shí)別確實(shí)比較少見，那些擔(dān)心整容后開不走車的朋友們可以安安心了。此外，這種應(yīng)用場(chǎng)景將更加適合共享出行需求，能夠更加準(zhǔn)確地識(shí)別開車人的身份，確保駕乘安全性。

全文總結(jié)：

　　零跑汽車雖然是一個(gè)新興車企，但它并沒打算走OEM或者垂直整合的模式，堅(jiān)持自主研發(fā)。雖然在短期看來成本會(huì)相對(duì)高一些，首款車型定位在雙門四座轎跑，預(yù)售價(jià)在20萬(wàn)，這個(gè)定價(jià)著實(shí)不低。不過長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，核心技術(shù)掌握在自己的手里，底氣更足。從目前市場(chǎng)上來看，電動(dòng)車是一片待開發(fā)的處女地，不過這并不代表著誰(shuí)都能進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)玩一場(chǎng)造車的游戲，大潮褪去便知道誰(shuí)在裸泳。只有掌握了電池、電驅(qū)、電控三電系統(tǒng)的核心技術(shù)，才能夠找到進(jìn)入市場(chǎng)的“鑰匙”。（圖/文/攝 汽車之家 姜田雙）

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