二、電機(jī)＋電控：高度集成化是趨勢

　　說完了車輛的能量來源，就要說車輛的心臟和大腦了，它就是電機(jī)和電控系統(tǒng)。前面我們說電機(jī)，其實(shí)更全面的說是電驅(qū)，它包括電機(jī)、減速器（變速箱）、逆變器構(gòu)成。電控系統(tǒng)則是指整車的控制器（VCU），它是由多個子系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)，比如電機(jī)控制器（IPU）、充電器控制器（OBC）、高壓分線盒（PUD），還有上面我們說的電池管理系統(tǒng)等等，這些控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)（可以理解為一種局域網(wǎng)）來進(jìn)行通信。

　　為什么要在一起說它們？因?yàn)楝F(xiàn)在主流的電動車發(fā)展趨勢是高度集成化。前面我們說電機(jī)，其實(shí)更全面的說是電驅(qū)，它包括電機(jī) 減速器 逆變器高度集成化將原來獨(dú)立的電機(jī)、減速器（變速箱）和一些電控系統(tǒng)集成到一個外殼當(dāng)中。使得整個電驅(qū)總成體積更小、重量更輕、效率更高，成本更低。

　　電動車廠商研究電機(jī)、電控集成化主要是為了什么？這么做主要有以下幾大優(yōu)點(diǎn)：

　　1、線纜的長度大大縮短，提高效率、降低成本

　　高度集成的好處是布線可以大大簡化，提高效率并近一步降低了線纜成本。其實(shí)不光是電控系統(tǒng)的走線，整車的走線也在向著更簡化的路線前進(jìn)。比如Model 3在Model S的基礎(chǔ)上，整車線束長度從3公里縮減到Model 3的線束只有1.5公里。

    2、個頭小，重量輕，給整車重量減負(fù)

　　電驅(qū)系統(tǒng)高度集成，體積上大幅下降，給整車重量減負(fù)，達(dá)到車企的終極目標(biāo)——輕量化。

　　3、方便車輛布局

　　 集成化后，方便車輛布局，無論是前驅(qū)還是后驅(qū)，布局更加靈活，適合平臺化生產(chǎn)。

　　電機(jī)控制器部分，零跑S01實(shí)現(xiàn)了五合一集成設(shè)計，集成了電機(jī)控制模塊、車載電源模塊、充電模塊、高壓配電模塊和整車控制模塊，大大減輕了電驅(qū)總成的重量。高度集成化使得Heracles相比相同性能的傳統(tǒng)設(shè)計減少30%重量、40%體積，整體質(zhì)量僅為91kg。

 三、三電之外還有錦上添花的網(wǎng)聯(lián)化、智能化

　　好了，到目前為止三電系統(tǒng)估計你已經(jīng)明白的差不多了。不過新興車企造車還有一個特點(diǎn)就是網(wǎng)聯(lián)化、智能化，其實(shí)這也是未來所有車型產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。所以幾乎所有新興車企都在這些方面造勢，似乎不說自己的車有自動駕駛，就不好意思說自己是新興造車勢力。不管這些功能是2020年實(shí)現(xiàn)，還是2022年實(shí)現(xiàn)，反正牛逼先吹了再說。

　　說到網(wǎng)聯(lián)化和智能化，這可以說是零跑汽車的強(qiáng)項，因?yàn)檫@正是大華在安防監(jiān)控、智慧交通領(lǐng)域先進(jìn)算法和積累的二次輸出。自動駕駛所需的攝像頭與傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環(huán)節(jié)，零跑汽車都能做到自主研發(fā)。

　　回歸到零跑S01上，目前的應(yīng)用場景主要集中在“身份識別”、“自動跟隨”、“自動泊車”、“車輛召喚”，這幾大應(yīng)用場景。

　　零跑S01的身份識別比較有特點(diǎn)，集合了靜脈識別和人臉識別，確保了車輛的專屬性。之前也有些車型配備了人臉識別功能，靜脈識別確實(shí)比較少見，那些擔(dān)心整容后開不走車的朋友們可以安安心了。此外，這種應(yīng)用場景將更加適合共享出行需求，能夠更加準(zhǔn)確地識別開車人的身份，確保駕乘安全性。

全文總結(jié)：

　　零跑汽車雖然是一個新興車企，但它并沒打算走OEM或者垂直整合的模式，堅持自主研發(fā)。雖然在短期看來成本會相對高一些，首款車型定位在雙門四座轎跑，預(yù)售價在20萬，這個定價著實(shí)不低。不過長遠(yuǎn)來看，核心技術(shù)掌握在自己的手里，底氣更足。從目前市場上來看，電動車是一片待開發(fā)的處女地，不過這并不代表著誰都能進(jìn)入這個市場玩一場造車的游戲，大潮褪去便知道誰在裸泳。只有掌握了電池、電驅(qū)、電控三電系統(tǒng)的核心技術(shù)，才能夠找到進(jìn)入市場的“鑰匙”。（圖/文/攝 汽車之家 姜田雙）

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