■ 動力：補齊此前短板

　　實事求是的講，對于吉利過往對產(chǎn)品而言，動力總成表現(xiàn)都算不上是長處。在新模塊開發(fā)理念下，動力總成的表現(xiàn)比之前的產(chǎn)品有所提升。另外，可選種類也要比往日豐富的多。具體而言，除了傳統(tǒng)汽油發(fā)動機外，還將包含插電混動以及純電動車型。

　　從發(fā)動機技術(shù)上看，1.0T以及1.5T兩款發(fā)動機均使用了包括小排量渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時等主流技術(shù)，參數(shù)表現(xiàn)在同級別中算得上名列前茅。我們此前已經(jīng)針對這些發(fā)動機進行了詳細(xì)解讀，對它們陌生的朋友可以點擊《最強的1.0T發(fā)動機是由吉利汽車制造？》、《新中堅力量 解析吉利1.4T四缸發(fā)動機》、《01/02/03動力源 聊領(lǐng)克1.5T/2.0T發(fā)動機》閱讀。

■ 安全：主動安全技術(shù)進一步下放

　　吉利收購沃爾沃以后，設(shè)計以及動力總成層面的成長有目共睹，除此以外，在平時不容易被看到的安全表現(xiàn)上也有了長足進步。在日后BMA基礎(chǔ)開發(fā)的新車中，除了將繼續(xù)精進被動安全表現(xiàn)外，吉利還將給新產(chǎn)品配備L2級自動駕駛技術(shù)。

關(guān)于吉利BMA以及未來新車還有些信息 ：

● 此前的CMA為吉利與沃爾沃共同研發(fā)，這次的BMA是吉利自己操刀完成；

● BMA之下的車型有著70%的零部件通用率，因此工廠自動化率得以進一步提升，最高可達95%；

● 與大眾MQB平臺類似，未來基于BMA開發(fā)的新車后懸架也有多連桿以及扭轉(zhuǎn)梁兩種；

● 雖然是模塊化平臺，但前輪中心點到踏板的距離不可變，一方面這是動力總成布置需求，另一方面是被動安全結(jié)構(gòu)決定的；

● BMA新車將標(biāo)配4G模塊；

● 新車部分系統(tǒng)將具備OTA，也就是在線升級功能；

全文總結(jié)：　　

　　上世紀(jì)中葉，德國人將平臺化開發(fā)理念推向臺前，早期的平臺開發(fā)理念下，若干臺車型共享底盤，由于有這一部分通用零部件，因此開發(fā)成本、時間效率得以明顯提升。經(jīng)過了半個世紀(jì)的發(fā)展，平臺開發(fā)理念更近一步，引入了模塊化概念。零部件通用率更高，可變程度更高、對車企而言，開發(fā)時間、投入成本進一步縮短，對我們普通消費者而言，能以更低的價格享受到此前更高級別車型搭載的配置。對向上“攀爬”的中國品牌而言，底層開發(fā)理念的革新也是不斷成長的一個表現(xiàn)。當(dāng)然，理念雖好，最終成果還需要產(chǎn)品端來證明。（文/汽車之家 唐朝 圖 吉利官方攝影團隊）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

新鮮技術(shù)解讀

電動車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

有車前后

CES

做汽車達人，不做汽車盲人！