[汽車之家 揭秘新車技術]  提到Polestar這個品牌，很多人都會感到陌生。但對于沃爾沃車友而言，Polestar曾是高性能沃爾沃汽車的代名詞（點擊查看Polestar品牌歷史）。時至今日，脫胎于沃爾沃品牌的Polestar被賦予了全新的內涵——一個制造豪華高性能的新能源汽車品牌。Polestar 1作為該品牌的首款車型，最好地詮釋了其品牌價值。究竟Polestar 1“骨子里”是一臺怎樣的車呢？下面我們來詳細聊一聊。

● 北歐簡約設計風格帶來的低調奢華

　　Polestar 1與沃爾沃S90源自沃爾沃SPA平臺，兩者的外觀設計也有很多相似的地方。Polestar 1在外觀造型上更像是沃爾沃S90的雙門轎跑版本，流暢的溜背造型設計顯出獨特的優(yōu)雅感。

　　Polestar 1的多媒體系統(tǒng)以及全液晶儀表盤的界面還未設計定型，所以廠家也未能提供相應的圖片。但我認為，這兩個系統(tǒng)的界面應該會與沃爾沃S90有較大區(qū)別，會更加強調運動感，有新的消息我們也會繼續(xù)跟進。

● 一套“加強版”沃爾沃T8混合動力系統(tǒng)

　　Polestar 1畢竟是一臺性能強勁的轎跑車，雖然外觀看上去“很斯文”，但其實骨子里有顆炙熱的心。對于一臺注重性能的雙門轎跑車而言，動力系統(tǒng)尤為重要。Polestar 1搭載的是一套加強版的沃爾沃T8混合動力系統(tǒng)，前軸由2.0T發(fā)動機驅動，后軸由雙電機驅動（每個車輪由一個電機驅動），最大功率為448千瓦（609馬力），峰值扭矩為1000�！っ�。在純電動模式下，電機最大能輸出160千瓦（218馬力）的最大功率，Polestar 1搖身一變，成為一臺安靜的后驅雙門轎跑。

　　從上面兩幅圖我們可以看到，Polestar 1的混合動力系統(tǒng)相比沃爾沃S90上的T8混合動力系統(tǒng)，增加了一塊位于后備廂內的鋰電池組，把后軸單電機升級為雙電機。這樣做除了能夠增加純電動續(xù)航里程，還能夠增強Polestar 1的動力輸出性能，以實現(xiàn)更迅猛的車輛提速效果。

　　后軸雙電機的這種工作邏輯看似與ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)通過制動彎內側車輪來提升車輛緊急變線能力有所違背，但事實上這兩者是協(xié)同工作的。后橋雙電機的工作范圍是在正常過彎時，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的工作范圍是在緊急避讓時，兩者協(xié)同工作提升操控性能的同時也保證了駕駛安全性。

● Akebono六活塞前剎車鉗+400mm直徑前剎車盤

　　強勁的動力系統(tǒng)能把車速在幾秒內提升至100km/h以上，而迅猛的加速需要強勁的制動系統(tǒng)來匹配。Akebono六活塞前剎車鉗+400mm直徑打孔前剎車盤使得Polestar 1擁有強勁而持久的制動力。倍耐力的P ZERO運動型輪胎專為跑車研制，在抓地力性能上毋庸置疑。

● 碳纖維+鋼混合材質車身

　　Polestar 1車身上只有兩處位置帶有文字標識，那就是兩側翼子板位置。這兩處文字標識說明了Polestar 1的車身采用了碳纖維增強復合材料（CFRP）部件，在增強車身結構強度的同時降低車身重量。實際上，Polestar 1的車身屬于碳纖維+鋼混合材質車身，車身底板主要由鋼板構成，車門、發(fā)動機艙蓋、后備廂蓋、側圍等外覆蓋件以及車身內部一些結構加強件都采用了碳纖維增強復合材料。

　　與車長5.083米、軸距3061mm的沃爾沃S90相比，Polestar 1的車長只有4.5米，軸距縮短了320mm（預計為2741mm），車尾縮短了200mm，前后配重比為48:52，這一切都使得Polestar 1操控起來更為靈活，與其強調運動性能的定位相契合。

● Öhlins可調阻尼減振器

　　Polestar 1采用了瑞典品牌Öhlins的連續(xù)控制電子懸掛（CESi），其上的控制單元能夠監(jiān)測駕駛員指令以及路面狀況，通過減振器上的電子閥在2毫秒內改變減振器阻尼來提升車輛行駛性能（如提升在高速公路上行駛的舒適性或激烈駕駛時的操控穩(wěn)定性）。駕駛員能夠在駕駛艙內對懸架系統(tǒng)進行設置，實現(xiàn)不同的減振器阻尼設定。

　　Öhlins電子懸架的開發(fā)可以追溯至上世紀80年代，當時這類懸架主要應用在賽車上。經(jīng)過了30多年的發(fā)展，Öhlins電子懸架目前已經(jīng)非常成熟了，可以實現(xiàn)智能、快速的減振器阻尼調整，使車輛在乘坐舒適性以及操控穩(wěn)定性上取得更好的平衡。

● 最長150km的純電動續(xù)航里程

　　Polestar 1搭載了34kWh的鋰電池組，純電動續(xù)航里程可達到150km（NEDC測試循環(huán)）/125km（WLTP測試循環(huán)）。Polestar 1是世界上首款插電式混合動力雙門轎跑車，要找屬性相同的競品較為困難，我在100-200萬元區(qū)間找來了幾款插電式混合動力車型進行對比，可以看到Polestar 1與其他幾款車型相比，主要性能參數(shù)上有明顯的優(yōu)勢。

　　Polestar 1在純電動模式下是一臺安靜的后驅車型，行駛時噪音非常小，不會像其他超跑那樣發(fā)出巨大的排氣聲浪，可以安靜優(yōu)雅地出入小區(qū)或者在市內暢游，低調奢華的屬性此時得以顯露出來。

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● 在古德伍德速度節(jié)乘坐Polestar 1馳騁賽道是一種怎樣的感受？

　　在古德伍德速度節(jié)上，Polestar 1迎來了首次的媒體試乘。試乘的車輛是一臺Polestar 1的原型車。這臺車的動力系統(tǒng)與量產(chǎn)版的Polestar 1保持一致，但懸架系統(tǒng)減振器換成是手動調節(jié)的Öhlins DFV（Dual Flow Valve）減振器，輪圈也換成了賽車用的鍛造輪圈；此外為了保證此次試乘的安全，這臺原型車還在車內加裝了防滾架。由于該車是一臺原型車，所以內飾還采用開發(fā)早期的試制零件，與最終的量產(chǎn)版會有一定的出入。

　　Joakim補充道：“古德伍德速度節(jié)的爬山賽道，后段會有較窄而且較急的S型彎道，這對于車輛轉向響應提出了較高的要求，Polestar 1碳纖維車身重心較低，抗扭剛度較大，這樣有利于獲得敏捷的轉向響應同時抑制車身側傾，從而實現(xiàn)優(yōu)秀的操控穩(wěn)定性”

　　在發(fā)車點之前，有一小段用于暖胎的路段，我讓Joakim采用純電動模式行駛，在純電動模式下，在車內基本上聽不到動力系統(tǒng)工作時發(fā)出的聲音，車廂隔音性能非常好。

　　我感到驚訝的并非其動力表現(xiàn)，因為該車較強的動力輸出在意料之中，我感到意外的是，在全力加速時，發(fā)動機噪音被很好地隔絕了，可見這款車在NVH工程上下了不少的功夫，至少在發(fā)動機艙隔音材料上沒有吝嗇。

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『我在古德伍德速度節(jié)爬山賽道試乘Polestar 1』

　　從視頻中我們可以看到，Polestar 1的轉向響應是非常迅速的，隨著Joakim轉動方向盤的操作，車身幾乎同時跟隨運動。在通過賽道其中一個S型彎道時，車速在100km/h以上，車輛重心轉移非�？�，同時車身沒有出現(xiàn)明顯的側傾，懸架系統(tǒng)在彎道內表現(xiàn)出很好的支撐性能。后橋雙電機能夠實現(xiàn)兩個后輪輸出扭矩的動態(tài)分配，讓車輛面對高速S型彎道時變得更為靈活，車輛走線更趨完美。

　　古德伍德速度節(jié)爬山賽賽道可以說是樂趣與挑戰(zhàn)并存，幾段較長的直路讓我體驗到Polestar 1的強大而線性加速性能，而S型彎道則使我感受到Polestar 1作為一款性能車應該具備的敏捷操控特性。當然，古德伍德速度節(jié)的爬山賽道并不像想象中那么簡單，要取得較快的時間，必須控制好直路末段的車速，否則車輛很容易會滑出賽道，這對車輛的剎車系統(tǒng)以及駕駛員的經(jīng)驗都是相當大的挑戰(zhàn)。下面這個視頻是官方拍攝的Polestar 1跑古德伍德速度節(jié)爬山賽道的視頻，有車內和車外的視角，能夠更好地展現(xiàn)車輛和賽道的情況，推薦您觀看。

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『Polestar 1挑戰(zhàn)古德伍德爬山賽道官方視頻』

● 全文總結：

　　Polestar 1看上去非常低調，但其實際性能表現(xiàn)絕對能夠讓人刮目相看。從古德伍德速度節(jié)賽道試乘體驗看來，Polestar 1這套前2.0T發(fā)動機+后雙電機的動力系統(tǒng)有著強勁的動力表現(xiàn)，日后量產(chǎn)版0-100km/h加速時間會在4秒以內。由于后橋帶有雙電機，所以Polestar 1的過彎速度很快也很靈活。除了性能，Polestar在豪華和舒適上并沒有妥協(xié)，車內各處材質的選用都彰顯著豪華，但又不乏運動感的營造，底盤濾振以及發(fā)動機艙隔音保持了沃爾沃車型的一貫水準，行駛時的底盤高級感和車廂靜音性能都有不錯的表現(xiàn)。如果你是一個超跑粉絲，Polestar 1可能并不是你的唯一選擇；如果你要一臺性能、舒適性以及豪華感兼?zhèn)涞男履茉措p門轎跑，Polestar 1或許就是你的不二之選。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林 部分圖片由Polestar官方提供）

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