● 在古德伍德速度節(jié)乘坐Polestar 1馳騁賽道是一種怎樣的感受？

　　在古德伍德速度節(jié)上，Polestar 1迎來了首次的媒體試乘。試乘的車輛是一臺Polestar 1的原型車。這臺車的動力系統(tǒng)與量產(chǎn)版的Polestar 1保持一致，但懸架系統(tǒng)減振器換成是手動調(diào)節(jié)的Öhlins DFV（Dual Flow Valve）減振器，輪圈也換成了賽車用的鍛造輪圈；此外為了保證此次試乘的安全，這臺原型車還在車內(nèi)加裝了防滾架。由于該車是一臺原型車，所以內(nèi)飾還采用開發(fā)早期的試制零件，與最終的量產(chǎn)版會有一定的出入。

　　Joakim補充道：“古德伍德速度節(jié)的爬山賽道，后段會有較窄而且較急的S型彎道，這對于車輛轉(zhuǎn)向響應提出了較高的要求，Polestar 1碳纖維車身重心較低，抗扭剛度較大，這樣有利于獲得敏捷的轉(zhuǎn)向響應同時抑制車身側(cè)傾，從而實現(xiàn)優(yōu)秀的操控穩(wěn)定性”

　　在發(fā)車點之前，有一小段用于暖胎的路段，我讓Joakim采用純電動模式行駛，在純電動模式下，在車內(nèi)基本上聽不到動力系統(tǒng)工作時發(fā)出的聲音，車廂隔音性能非常好。

　　我感到驚訝的并非其動力表現(xiàn)，因為該車較強的動力輸出在意料之中，我感到意外的是，在全力加速時，發(fā)動機噪音被很好地隔絕了，可見這款車在NVH工程上下了不少的功夫，至少在發(fā)動機艙隔音材料上沒有吝嗇。

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『我在古德伍德速度節(jié)爬山賽道試乘Polestar 1』

　　從視頻中我們可以看到，Polestar 1的轉(zhuǎn)向響應是非常迅速的，隨著Joakim轉(zhuǎn)動方向盤的操作，車身幾乎同時跟隨運動。在通過賽道其中一個S型彎道時，車速在100km/h以上，車輛重心轉(zhuǎn)移非常快，同時車身沒有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，懸架系統(tǒng)在彎道內(nèi)表現(xiàn)出很好的支撐性能。后橋雙電機能夠?qū)崿F(xiàn)兩個后輪輸出扭矩的動態(tài)分配，讓車輛面對高速S型彎道時變得更為靈活，車輛走線更趨完美。

　　古德伍德速度節(jié)爬山賽賽道可以說是樂趣與挑戰(zhàn)并存，幾段較長的直路讓我體驗到Polestar 1的強大而線性加速性能，而S型彎道則使我感受到Polestar 1作為一款性能車應該具備的敏捷操控特性。當然，古德伍德速度節(jié)的爬山賽道并不像想象中那么簡單，要取得較快的時間，必須控制好直路末段的車速，否則車輛很容易會滑出賽道，這對車輛的剎車系統(tǒng)以及駕駛員的經(jīng)驗都是相當大的挑戰(zhàn)。下面這個視頻是官方拍攝的Polestar 1跑古德伍德速度節(jié)爬山賽道的視頻，有車內(nèi)和車外的視角，能夠更好地展現(xiàn)車輛和賽道的情況，推薦您觀看。

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『Polestar 1挑戰(zhàn)古德伍德爬山賽道官方視頻』

● 全文總結(jié)：

　　Polestar 1看上去非常低調(diào)，但其實際性能表現(xiàn)絕對能夠讓人刮目相看。從古德伍德速度節(jié)賽道試乘體驗看來，Polestar 1這套前2.0T發(fā)動機+后雙電機的動力系統(tǒng)有著強勁的動力表現(xiàn)，日后量產(chǎn)版0-100km/h加速時間會在4秒以內(nèi)。由于后橋帶有雙電機，所以Polestar 1的過彎速度很快也很靈活。除了性能，Polestar在豪華和舒適上并沒有妥協(xié)，車內(nèi)各處材質(zhì)的選用都彰顯著豪華，但又不乏運動感的營造，底盤濾振以及發(fā)動機艙隔音保持了沃爾沃車型的一貫水準，行駛時的底盤高級感和車廂靜音性能都有不錯的表現(xiàn)。如果你是一個超跑粉絲，Polestar 1可能并不是你的唯一選擇；如果你要一臺性能、舒適性以及豪華感兼?zhèn)涞男履茉措p門轎跑，Polestar 1或許就是你的不二之選。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林 部分圖片由Polestar官方提供）

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