[汽車之家 技術(shù)]  2017年7月，百度CEO李彥宏坐在一輛無人駕駛汽車?yán)铮�車輛開上了比四環(huán)多一環(huán)的北京五環(huán)路。當(dāng)日也因此產(chǎn)生了兩條刷屏式新聞，第一條是中國人自己的無人駕駛技術(shù)來了，而第二條是：它違章了，并且吃了罰單。

　　2017年，百度在重復(fù)了多次將集團(tuán)新的戰(zhàn)略方向定為“All in AI”之后，推出了首個開放性自動駕駛系統(tǒng)平臺：Apollo計劃（阿波羅），簡單來說這個平臺能夠協(xié)同車企完成針對車輛的自動駕駛開發(fā)，同時也能夠?qū)�接硬件技術(shù)商，以承上啟下的形式打造出一套開放性的平臺。在去年的百度世界大會上，李彥宏許下承諾：將在一年內(nèi)完成量產(chǎn)無人駕駛汽車。

百度All in AI，一年辦了兩件大事？

◆ 不看廣告看療效，L4級無人駕駛都能干點(diǎn)啥？

◆ 押寶AI芯片，中國“芯”百度能添幾分力？

◆ 百度雙持自動駕駛系統(tǒng)和芯片，海外市場會不會買帳？

　　時光荏苒，稍縱即逝，一年之后，曾和李彥宏一起許下承諾的百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理陸奇離職了。但在上周，百度仍如期帶來了他們自己允諾的無人駕駛量產(chǎn)車，一同而來的還有多個吸人眼球的信息：全球首款L4級別無人駕駛駕駛巴士，并已實現(xiàn)量產(chǎn)能力；將出口國外進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營；同時，中國自主研發(fā)的首個AI芯片“昆侖”發(fā)布，秒殺同級。

　　消息振奮，舉臂歡呼，當(dāng)日在很多媒體的報道中都提到：百度把吹的牛實現(xiàn)了，百度是全球首家實現(xiàn)無人駕駛汽車量產(chǎn)的公司，中國芯有救了！但在刷屏式的新聞背后，一些質(zhì)疑聲音也隨之出現(xiàn)：這輛L4級的無人駕駛到底能干嘛？缺“芯”的中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，這次真的能成功么？

● 百度L4級無人駕駛巴士到底能干嘛？

　　此次百度已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的L4級無人駕駛巴士名叫“阿波龍”，與金龍客車合作，由后者負(fù)責(zé)生產(chǎn)。阿波龍車身長4.3米，寬2米，由于沒有駕駛位，車廂內(nèi)共8個座位，核載14人（其中含6個站位）。采用純電動動力系統(tǒng)，續(xù)航達(dá)到100公里。但現(xiàn)階段這輛車在應(yīng)用上還僅限于封閉場景，所以不要妄想能夠在家門口的大街上見到它了。

　　另外，通過與日本軟銀集團(tuán)的合作，明年這輛無人駕駛巴士會進(jìn)入到日本市場，但應(yīng)用場景仍然相對單一。在百度官方的說明中，阿波龍在日本市場會用于核電站工廠內(nèi)的人員接駁，以及服務(wù)于部分封閉式社區(qū)，主要的功能體現(xiàn)還是替代擺渡車的作用。

　　關(guān)于生產(chǎn)方面，百度官方提到目前的量產(chǎn)數(shù)量達(dá)到了100輛，這對于汽車制造業(yè)來講并不算是一個具有說服力的數(shù)字。況且目前已經(jīng)下線的車輛從客觀角度上看，仍還處于“道路測試”的工程車狀態(tài)，即便是進(jìn)入封閉式商業(yè)化運(yùn)營也還需一段時間的測試。在大會上，百度也沒有在這個方面給出過多的說明。

　　所以從上面的應(yīng)用模式和量產(chǎn)狀態(tài)兩個信息點(diǎn)能夠看出，已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)化的百度L4級無人駕駛巴士其實在行業(yè)中并不算多么驚人的技術(shù)成果。反之，相似的技術(shù)產(chǎn)品在美國以及日本等市場都已經(jīng)有了先例，畢竟針對封閉或固定路線場景而設(shè)計的無人駕駛汽車，相比真正在開放公路上應(yīng)用的車輛有著完全不同的技術(shù)高度。

　　在封閉道路上的自動駕駛技術(shù)與在開放道路上相比，對于技術(shù)的需求不在一個維度上。首先是對車輛計算能力、高精度地圖的支持、圖像識別率以及網(wǎng)絡(luò)基站等技術(shù)的依賴性更低，其次在封閉環(huán)境中對車速和行進(jìn)軌跡更易控制，兩個方面都大幅降低了運(yùn)營的技術(shù)難度，能實現(xiàn)的安全冗余也更充足。但反之在開放性道路上，上述的每一個技術(shù)難度都會成幾何式的增長。

　　當(dāng)然受限于法律法規(guī)，自動駕駛在開放性道路上的應(yīng)用還未被徹底放開，也證明政府以及車企對于這項技術(shù)的保守態(tài)度，所以自動駕駛技術(shù)公司當(dāng)前也只能在封閉性場所或者合規(guī)的道路上進(jìn)行測試。在面對真正能投入到開放性道路上的自動駕駛技術(shù)而言，仍有大量的階段性測試需要慢慢攻克，車企在此方面也十分謹(jǐn)慎，例如特斯拉至今仍在推遲新版Autopilot自動駕駛系統(tǒng)的更新。

　　從很多維度上講，自動駕駛會因為應(yīng)用環(huán)境的不同而受到不同的技術(shù)挑戰(zhàn)，但也正如我們前文所說的，對于中國自主研發(fā)的無人駕駛技術(shù)的突破，百度實現(xiàn)了從無到有仍然令人感到欣慰。但就“阿波龍”來說多少顯的有些雷聲大雨點(diǎn)小，更像是“斷章取義”的用“L4級”來博得我們的眼球。大會后有人在網(wǎng)上吐槽，具備L4級無人駕駛的阿波龍在技術(shù)性難度，甚至不如去年李彥宏在五環(huán)路上乘坐的那輛車高。

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● PPT造車與PPT造芯

　　除了無人駕駛巴士之外，百度在當(dāng)天還發(fā)布了自主研發(fā)的首款A(yù)I芯片——昆侖。在百度官方的信息中，這款芯片在數(shù)據(jù)層面可以說秒殺競爭對手，尤其在深度計算能力層面，“昆侖”要優(yōu)秀于英偉達(dá)在今年發(fā)布的DRIVE Xavier芯片八倍之多。但這一切的數(shù)據(jù)仍然只是停留在發(fā)布會的演示稿中，看不見也摸不著，可對于很多“吃瓜群眾”而言，恍惚中讓人覺得中國“芯”在一夜之間突然成功了。

　　在官方信息中，我們也沒有查閱到該芯片的相關(guān)架構(gòu)信息，僅提到了會支持百度當(dāng)前的自研的PaddlePaddle AI系統(tǒng)框架。有外媒在會后表示：“與芯片巨頭企業(yè)英偉達(dá)NVIDIA、英特爾或高通不同，百度沒有透露任何有關(guān)其芯片架構(gòu)的細(xì)節(jié)。即便在官方數(shù)據(jù)上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于英偉達(dá)DRIVE Xavier芯片，但這也僅僅是在文檔層面，并沒有任何其它信息來證明這顆芯片的真實能力以及應(yīng)用手段�！�

　　一套完整的自動駕駛解決方案包括了由軟件到硬件的多維度配合，其中自動駕駛計算平臺也由多個部分組成，目前全球一線車企基本已經(jīng)有了穩(wěn)定的技術(shù)提供商，而百度想要芯片和系統(tǒng)兩手抓，即便技術(shù)能夠全面落地，在口碑層面如何獲得當(dāng)前市場中車企的青睞也將是個問題。而在計算平臺這個領(lǐng)域，目前百度想分占得一席之地同樣是相當(dāng)艱難的。

　　相比自動駕駛系統(tǒng)，芯片開發(fā)仍然是一個承上啟下，環(huán)環(huán)相扣的技術(shù)體系。中興事件之后再次體現(xiàn)了中國在“造芯”之路上舉步艱難的狀態(tài)，而問題也基本都出在了對上下游技術(shù)的掌握不足，低端“芯”成了中國甩不開的一口黑鍋。但面對AI市場爆發(fā)，對高端芯片的需求量還會持續(xù)增加，百度選擇自研要搶市場的同時，或許也是無奈之選。

　　以此次百度“昆侖芯片”的對手英偉達(dá)DRIVE Xavier芯片為例，也曾是百度自動駕駛系統(tǒng)的芯片合作商。但其目前已經(jīng)經(jīng)歷了三次的技術(shù)迭代，同時配套的計算平臺也對應(yīng)獲得了持續(xù)的升級，包括其它輔助性技術(shù)的加入，例如深度學(xué)習(xí)加速器、視覺加速器以及視頻處理器等等，技術(shù)的環(huán)環(huán)相扣才最終成就了一顆芯片。

　　而在目前百度給出的信息中，對于昆侖芯片在其它技術(shù)方面的信息少之又少，加上試產(chǎn)要放到2019年，目前來看，這個所謂的首款自研AI芯片仍然還停留在“PPT層面”。但即便明年成功試產(chǎn)，也僅僅只是萬里長征的第一步勝利，心急吃不了熱豆腐，中國目前在半導(dǎo)體行業(yè)的技術(shù)能力，不要說一步趕超，就連試錯都要有一段很長的路要走。

● 總結(jié)：心急，中國企業(yè)的通病

　　在百度開始投入到“All in AI”的這段時間以來，我們的確看到了這家科技企業(yè)為之付出的努力，但對于當(dāng)下快節(jié)奏的市場變化，只有真正的技術(shù)落地甚至迭代，才能換來相對的市場盈利效果。誰會在一件不賺錢的事上耽誤時間呢？百度自己肯定也深知這一點(diǎn)。

　　在今年的百度AI開發(fā)者大會上，其官方表示：“到2020年，市場中60%-70%都將是智能聯(lián)網(wǎng)汽車，而百度認(rèn)為在車聯(lián)網(wǎng)上的變現(xiàn)會更快一點(diǎn)，同時在這一方面百度也有優(yōu)勢。但自動駕駛還處于比較雛形的階段，這部分的商業(yè)化沒有這么著急�！�

　　在與車企的合作方面，百度也深知與海外企業(yè)合作的重要性，守著家門口的幾家制造商難以將市場份額過大，即便是所謂的“雛形期”，但與海外市場的技術(shù)結(jié)盟在也尤為關(guān)鍵。目前百度和現(xiàn)代已經(jīng)有了深度合作，此次大會上又宣布與比亞迪聯(lián)合打造開放車輛認(rèn)證平臺，比亞迪將向百度開放車輛信息接口，讓百度可以獲得更為深層的數(shù)據(jù)，效仿“安卓系統(tǒng)”的開源信息互通可能會是一條變現(xiàn)思路。

　　過去一年里百度在自動駕駛領(lǐng)域有收獲也有成長，但這并不意味著一家企業(yè)可以在如此短的時間里就形成穩(wěn)固的技術(shù)壁壘。反之，中國企業(yè)“操之過急”的性格似乎在百度身上又一次體現(xiàn)，總想更快的讓市場看到結(jié)果，也總想在短時間里獲得成就，是好勝，還是急于求成？但終歸不能一口吃個胖子。對于百度，我只想表達(dá)一句祝福：十年不長，只爭朝夕。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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