[汽車之家 電動車技術(shù)]  人們對汽車的了解越來越深入，相信對三高測試這個詞也并不陌生。對于市面上所有品牌的車輛而言，上市前都要對它進行“高寒、高溫、高原“的驗證測試，其中高溫測試是這里面非常重要的環(huán)節(jié)之一。尤其對電動車來說，三電在高溫下的工作溫度更是影響電動車安全的重要因素。

　　不過，我們今天所說的這位正在進行高溫測試的主角并非傳統(tǒng)燃油車，而是一臺純電動車型，并且是造車新勢力企業(yè)的產(chǎn)物，那就是威馬EX5，它在這個火爐一般的吐魯番經(jīng)歷了什么呢？下面讓我們一起看一看吧。 

本篇內(nèi)容涉及以下信息點：

1、什么是高溫測試？

2、高溫下電機溫度影響大嗎？

3、威馬高溫測試都測些什么？

4、高溫對電池輸出功率有無影響？

5、威馬實際帶我們進行了怎樣的體驗？

◆ 什么是高溫測試？

　　說到高溫測試，之前在燃油車型上會聽說的比較多，我們也做過相關(guān)報道。（傳送門）其實電動車也不例外，同樣需要該測試。在新車正式投放到市場前必須進行一項考驗，看看車輛在極高溫環(huán)境下的穩(wěn)定狀況、控制策略、故障策略等，為三電系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)提供保障。因為在高溫狀態(tài)下，電池組放電功率會受到影響，電機溫度會對其輸出功率以及可靠性都會造成影響，所以通過高溫測試來很好的檢測它們。

◆ 高溫測試有什么要求？

　　以威馬為例其高溫測試分為兩個階段，第一階段是在環(huán)境倉內(nèi)，當(dāng)成績達到合格標準后，將前往吐魯番（環(huán)境溫度50攝氏度+，空氣溫度60攝氏度，地表最高溫度89.5攝氏度）進行實地標定測試，測試項目也會更多，更為細化。

◆ 地表60多攝氏度的吐魯番，他們在那做些什么？

1、水泵和散熱風(fēng)扇控制標定（水泵工作狀況，液冷流速情況等，風(fēng)扇介入時間，降溫效果）

2、空調(diào)系統(tǒng)的監(jiān)測和控制標定（空調(diào)制冷速率，大風(fēng)量擋有無異響）

3、電機系統(tǒng)監(jiān)控和控制標定（電機功率輸出以及溫度是否正常，工作狀態(tài)是否穩(wěn)定）

4、電池系統(tǒng)監(jiān)控和控制標定（電池溫度過熱保護，保證電池在一個適宜的溫度區(qū)間）

5、不同模式下最大功率標定，能量管理測試（ECO/SPORT模式下的動力輸出差異，工作狀態(tài)是否穩(wěn)定，以及過載保護）

6、故障策略標定（當(dāng)三電系統(tǒng)遇到突然意外的狀況，能否合理進行控制）

7、大負荷，低速、高速測試（極限狀態(tài)下三電系統(tǒng)的工作效率，以及溫度控制）

8、充放電性能測試驗證（高溫下對充電速度有無影響，放電速率是否穩(wěn)定）

9、動力性和經(jīng)濟性整車基本性能測試驗證（在保證強勁動力同時，能耗能否保持在一個正常水準）

◆ 造車新勢力車企哪來的勇氣挑戰(zhàn)高溫？

◆ 測試的主角什么來頭？

　　拍攝車型并非量產(chǎn)車型，正式交付車輛可能會與拍攝車存在差異，不過我們此前對該車進行過實拍體驗，想深入了解請點這里。（傳送門）

　　為了尋找最極端的天氣和道路狀況，看一看車輛在一個非常特殊工況下的工作狀態(tài)，他們來到吐魯番。除此之外，在去年的12月份威馬在牙克石進行了高寒測試，同時與工作人員交流得知，他們隨后還要繼續(xù)趕往海拔4000多米的高原繼續(xù)進行高海拔測試。

◆ 我們此次進行了怎樣的體驗?zāi)兀?/strong>

　　我們的體驗環(huán)節(jié)是在下午4點開始，因為只有兩輛測試車可供我們體驗，并且每次測試車上只能有一名媒體人員進行試乘，由于測試不讓媒體人員停留（ps：可能是因為有許多其它廠商諜車在測試）所以到達測試場后被帶到了一個休息室內(nèi)進行等候。同時因為時間的關(guān)系，我們僅對駕駛模式車速限制標定測試和電動降額功率策略驗證進行了測試體驗。

　　不一會功夫輪到我該進行體驗了，從空調(diào)屋里來到室外，簡直如同來到了一個“大烤爐”，干燥的氣候，極高的氣溫，給你一種炙烤的感覺，站在陽光里不大一會就會覺得渾身曬得發(fā)痛。

　　坐進車內(nèi)一下舒服了很多，空調(diào)制冷的效果還是讓我很滿意的。當(dāng)時車內(nèi)空調(diào)設(shè)置為22攝氏度，風(fēng)量為7擋，雖然風(fēng)量擋并不算低（最高為8擋）但是并沒有發(fā)現(xiàn)因為風(fēng)量較大空調(diào)管路出現(xiàn)異響的情況，而且散熱風(fēng)扇等也沒有發(fā)生讓人煩躁的噪聲。初步體驗便讓我對威馬EX5存在了好感，期待著后面的正式測試體驗。

◆ 駕駛模式車速限制標定測試

　　在測試車內(nèi)我們會發(fā)現(xiàn)很多線束，這些線束會與包括電池包傳感器在內(nèi)的溫度傳感器探測系統(tǒng)進行連接，通過這些溫度傳感器可對每個用電器的進出水口溫度進行采集，據(jù)工程師介紹，全車共有10多個溫度采集探測點。

　　筆記本電腦是工程師不可缺少的工具，在兩次體驗中發(fā)現(xiàn)他們都使用的是DELL電腦，當(dāng)問到他們使用的標定軟件是什么，可愛的工程師只是對我微微一笑，我便明白了他的意思，看來他們有嚴格的保密標準。

　　體驗不同駕駛模式下（ECO和SPORT模式）的限速標定測試， 該項目主要感受車輛在一個非常極端并激進駕駛的狀態(tài)下，如果電機發(fā)生了高溫，那電控系統(tǒng)會對車輛進行一個限速設(shè)置，當(dāng)限速設(shè)置介入后車輛有無明顯的異常。

　　目前威馬EX5電機過溫保護的溫度點設(shè)置在150攝氏度到160攝氏度，電機在150攝氏度以下是是可以很安全穩(wěn)定的進行工作，只有車輛電腦監(jiān)測到電機達到150攝氏度時會進行限速，如果當(dāng)電機溫度達到160攝氏度時，此時電機輸出功率會變?yōu)?。

　　通過模擬車輛限速狀態(tài)，感受威馬EX5在整車限速后行駛的平順性，以及展現(xiàn)出了限速后降溫效果，雖然體驗的時間很短，但是可以對它該功能有一個初步的了解，在限速模式啟動后，車輛除速度變化外，行駛平順性上并無其它異常，即便是在車速較高的情況下，車速也是慢慢平滑的降低，并不是將車速迅速拉下來，而且降溫的效果也還不錯。

◆ 電控降額功率策略驗證

　　接下來體驗的是電控降額功率策略驗證，該環(huán)節(jié)選擇一條比較直的道路，采用急加速，急剎車以及一些非常激進的駕駛方式，同時在測試時工程師會對電池組，電機等輸出功率進行干預(yù)，并會調(diào)節(jié)液冷的交換時長和流量時長從而給三電系統(tǒng)降溫�？窜囕v在該系統(tǒng)工作狀態(tài)下行駛有無明顯異常以及電控系統(tǒng)對各零部件的保護能力。

　　本來，我想拍下測試后的脈譜狀態(tài)圖，但由于數(shù)據(jù)機密的原因，只能放棄拍照，因此我只能用文字表述。從脈譜曲線圖中可以看到，扭矩輸出，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，液冷流量和監(jiān)測零部件溫度等方面的曲線變化，并且能夠能看到工程師對其的干預(yù)，但在車輛行駛的質(zhì)感上并不會感到異樣。

　　看完了測試流程，相信大家對電動車高溫測試也有了一個簡單的認識。不過在我來到測試場短短的幾個小時，就有些受不了這樣的環(huán)境，而這些測試的工程師在這一待卻是好幾個月，只為了讓車輛上市后有一個非常穩(wěn)定的工作狀態(tài)，對于他們這種職業(yè)精神，在心中不禁為他們點贊。

◆ 文末小彩蛋

全文總結(jié)：

　　通過這次的吐魯番之行，我們對威馬的高溫測試有了一定的初步了解，雖然是一個新興車企，但是可以看出它已經(jīng)有了一套屬于自己的高溫測試體系來驗證和標定自己的產(chǎn)品。同時通過工程師的講解，讓我了解到，不僅電池組會受高溫影響存在安全隱患，電機更是受溫度影響很大的元器件，稍有不慎同樣對整車安全有著嚴重的影響，至于威馬EX5這款產(chǎn)品的實際續(xù)航以及性能等方面的具體表現(xiàn)，我們會對它持續(xù)進行關(guān)注。（文/圖 汽車之家 劉立偉）