[汽車之家 電動車技術(shù)]  人們對汽車的了解越來越深入，相信對三高測試這個詞也并不陌生。對于市面上所有品牌的車輛而言，上市前都要對它進(jìn)行“高寒、高溫、高原“的驗證測試，其中高溫測試是這里面非常重要的環(huán)節(jié)之一。尤其對電動車來說，三電在高溫下的工作溫度更是影響電動車安全的重要因素。

　　不過，我們今天所說的這位正在進(jìn)行高溫測試的主角并非傳統(tǒng)燃油車，而是一臺純電動車型，并且是造車新勢力企業(yè)的產(chǎn)物，那就是威馬EX5，它在這個火爐一般的吐魯番經(jīng)歷了什么呢？下面讓我們一起看一看吧。 

本篇內(nèi)容涉及以下信息點：

1、什么是高溫測試？

2、高溫下電機溫度影響大嗎？

3、威馬高溫測試都測些什么？

4、高溫對電池輸出功率有無影響？

5、威馬實際帶我們進(jìn)行了怎樣的體驗？

◆ 什么是高溫測試？

　　說到高溫測試，之前在燃油車型上會聽說的比較多，我們也做過相關(guān)報道。（傳送門）其實電動車也不例外，同樣需要該測試。在新車正式投放到市場前必須進(jìn)行一項考驗，看看車輛在極高溫環(huán)境下的穩(wěn)定狀況、控制策略、故障策略等，為三電系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)提供保障。因為在高溫狀態(tài)下，電池組放電功率會受到影響，電機溫度會對其輸出功率以及可靠性都會造成影響，所以通過高溫測試來很好的檢測它們。

◆ 高溫測試有什么要求？

　　以威馬為例其高溫測試分為兩個階段，第一階段是在環(huán)境倉內(nèi)，當(dāng)成績達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)后，將前往吐魯番（環(huán)境溫度50攝氏度+，空氣溫度60攝氏度，地表最高溫度89.5攝氏度）進(jìn)行實地標(biāo)定測試，測試項目也會更多，更為細(xì)化。

◆ 地表60多攝氏度的吐魯番，他們在那做些什么？

1、水泵和散熱風(fēng)扇控制標(biāo)定（水泵工作狀況，液冷流速情況等，風(fēng)扇介入時間，降溫效果）

2、空調(diào)系統(tǒng)的監(jiān)測和控制標(biāo)定（空調(diào)制冷速率，大風(fēng)量擋有無異響）

3、電機系統(tǒng)監(jiān)控和控制標(biāo)定（電機功率輸出以及溫度是否正常，工作狀態(tài)是否穩(wěn)定）

4、電池系統(tǒng)監(jiān)控和控制標(biāo)定（電池溫度過熱保護(hù)，保證電池在一個適宜的溫度區(qū)間）

5、不同模式下最大功率標(biāo)定，能量管理測試（ECO/SPORT模式下的動力輸出差異，工作狀態(tài)是否穩(wěn)定，以及過載保護(hù)）

6、故障策略標(biāo)定（當(dāng)三電系統(tǒng)遇到突然意外的狀況，能否合理進(jìn)行控制）

7、大負(fù)荷，低速、高速測試（極限狀態(tài)下三電系統(tǒng)的工作效率，以及溫度控制）

8、充放電性能測試驗證（高溫下對充電速度有無影響，放電速率是否穩(wěn)定）

9、動力性和經(jīng)濟性整車基本性能測試驗證（在保證強勁動力同時，能耗能否保持在一個正常水準(zhǔn)）

◆ 造車新勢力車企哪來的勇氣挑戰(zhàn)高溫？

◆ 測試的主角什么來頭？

　　拍攝車型并非量產(chǎn)車型，正式交付車輛可能會與拍攝車存在差異，不過我們此前對該車進(jìn)行過實拍體驗，想深入了解請點這里。（傳送門）

　　為了尋找最極端的天氣和道路狀況，看一看車輛在一個非常特殊工況下的工作狀態(tài)，他們來到吐魯番。除此之外，在去年的12月份威馬在牙克石進(jìn)行了高寒測試，同時與工作人員交流得知，他們隨后還要繼續(xù)趕往海拔4000多米的高原繼續(xù)進(jìn)行高海拔測試。

◆ 我們此次進(jìn)行了怎樣的體驗?zāi)兀?/strong>

　　我們的體驗環(huán)節(jié)是在下午4點開始，因為只有兩輛測試車可供我們體驗，并且每次測試車上只能有一名媒體人員進(jìn)行試乘，由于測試不讓媒體人員停留（ps：可能是因為有許多其它廠商諜車在測試）所以到達(dá)測試場后被帶到了一個休息室內(nèi)進(jìn)行等候。同時因為時間的關(guān)系，我們僅對駕駛模式車速限制標(biāo)定測試和電動降額功率策略驗證進(jìn)行了測試體驗。

　　不一會功夫輪到我該進(jìn)行體驗了，從空調(diào)屋里來到室外，簡直如同來到了一個“大烤爐”，干燥的氣候，極高的氣溫，給你一種炙烤的感覺，站在陽光里不大一會就會覺得渾身曬得發(fā)痛。

　　坐進(jìn)車內(nèi)一下舒服了很多，空調(diào)制冷的效果還是讓我很滿意的。當(dāng)時車內(nèi)空調(diào)設(shè)置為22攝氏度，風(fēng)量為7擋，雖然風(fēng)量擋并不算低（最高為8擋）但是并沒有發(fā)現(xiàn)因為風(fēng)量較大空調(diào)管路出現(xiàn)異響的情況，而且散熱風(fēng)扇等也沒有發(fā)生讓人煩躁的噪聲。初步體驗便讓我對威馬EX5存在了好感，期待著后面的正式測試體驗。

◆ 駕駛模式車速限制標(biāo)定測試

　　在測試車內(nèi)我們會發(fā)現(xiàn)很多線束，這些線束會與包括電池包傳感器在內(nèi)的溫度傳感器探測系統(tǒng)進(jìn)行連接，通過這些溫度傳感器可對每個用電器的進(jìn)出水口溫度進(jìn)行采集，據(jù)工程師介紹，全車共有10多個溫度采集探測點。

　　筆記本電腦是工程師不可缺少的工具，在兩次體驗中發(fā)現(xiàn)他們都使用的是DELL電腦，當(dāng)問到他們使用的標(biāo)定軟件是什么，可愛的工程師只是對我微微一笑，我便明白了他的意思，看來他們有嚴(yán)格的保密標(biāo)準(zhǔn)。

　　體驗不同駕駛模式下（ECO和SPORT模式）的限速標(biāo)定測試， 該項目主要感受車輛在一個非常極端并激進(jìn)駕駛的狀態(tài)下，如果電機發(fā)生了高溫，那電控系統(tǒng)會對車輛進(jìn)行一個限速設(shè)置，當(dāng)限速設(shè)置介入后車輛有無明顯的異常。

　　目前威馬EX5電機過溫保護(hù)的溫度點設(shè)置在150攝氏度到160攝氏度，電機在150攝氏度以下是是可以很安全穩(wěn)定的進(jìn)行工作，只有車輛電腦監(jiān)測到電機達(dá)到150攝氏度時會進(jìn)行限速，如果當(dāng)電機溫度達(dá)到160攝氏度時，此時電機輸出功率會變?yōu)?。

　　通過模擬車輛限速狀態(tài)，感受威馬EX5在整車限速后行駛的平順性，以及展現(xiàn)出了限速后降溫效果，雖然體驗的時間很短，但是可以對它該功能有一個初步的了解，在限速模式啟動后，車輛除速度變化外，行駛平順性上并無其它異常，即便是在車速較高的情況下，車速也是慢慢平滑的降低，并不是將車速迅速拉下來，而且降溫的效果也還不錯。

◆ 電控降額功率策略驗證

　　接下來體驗的是電控降額功率策略驗證，該環(huán)節(jié)選擇一條比較直的道路，采用急加速，急剎車以及一些非常激進(jìn)的駕駛方式，同時在測試時工程師會對電池組，電機等輸出功率進(jìn)行干預(yù)，并會調(diào)節(jié)液冷的交換時長和流量時長從而給三電系統(tǒng)降溫�？窜囕v在該系統(tǒng)工作狀態(tài)下行駛有無明顯異常以及電控系統(tǒng)對各零部件的保護(hù)能力。

　　本來，我想拍下測試后的脈譜狀態(tài)圖，但由于數(shù)據(jù)機密的原因，只能放棄拍照，因此我只能用文字表述。從脈譜曲線圖中可以看到，扭矩輸出，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，液冷流量和監(jiān)測零部件溫度等方面的曲線變化，并且能夠能看到工程師對其的干預(yù)，但在車輛行駛的質(zhì)感上并不會感到異樣。

　　看完了測試流程，相信大家對電動車高溫測試也有了一個簡單的認(rèn)識。不過在我來到測試場短短的幾個小時，就有些受不了這樣的環(huán)境，而這些測試的工程師在這一待卻是好幾個月，只為了讓車輛上市后有一個非常穩(wěn)定的工作狀態(tài)，對于他們這種職業(yè)精神，在心中不禁為他們點贊。

◆ 文末小彩蛋

全文總結(jié)：

　　通過這次的吐魯番之行，我們對威馬的高溫測試有了一定的初步了解，雖然是一個新興車企，但是可以看出它已經(jīng)有了一套屬于自己的高溫測試體系來驗證和標(biāo)定自己的產(chǎn)品。同時通過工程師的講解，讓我了解到，不僅電池組會受高溫影響存在安全隱患，電機更是受溫度影響很大的元器件，稍有不慎同樣對整車安全有著嚴(yán)重的影響，至于威馬EX5這款產(chǎn)品的實際續(xù)航以及性能等方面的具體表現(xiàn)，我們會對它持續(xù)進(jìn)行關(guān)注。（文/圖 汽車之家 劉立偉）