[汽車(chē)之家 設(shè)計(jì)]  諸位不要被標(biāo)題所迷惑了，嚴(yán)格意義上講，寶馬X6和寶沃BX6這兩者其實(shí)沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)上的關(guān)聯(lián)，硬要說(shuō)有關(guān)系的話(huà)，除了名字里都有“X6”這兩個(gè)字之外，那個(gè)不尋常的“屁股”倒也可以讓寶沃攀上寶馬這個(gè)“親戚”，或者說(shuō)，寶沃走上了一條寶馬趟出來(lái)的道路，而這條路上，還有很多其它品牌，比如奔馳，比如馬自達(dá)，甚至一些中國(guó)品牌也正陸續(xù)地朝這里趕來(lái)。

作者按：

　　因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，這些年我認(rèn)識(shí)了很多汽車(chē)設(shè)計(jì)師，并和其中的很多人成為了非常好的朋友。也許在很多人心中，潮流是讓人捉摸不透的，但其實(shí)預(yù)測(cè)和引領(lǐng)汽車(chē)設(shè)計(jì)的趨勢(shì)正是這些設(shè)計(jì)師們的工作。因此從今天起，我將在科技開(kāi)設(shè)一檔專(zhuān)欄內(nèi)容，和我的汽車(chē)設(shè)計(jì)師朋友們一起，不僅僅只是聊他們的作品，而是為大家剖析和暢談汽車(chē)設(shè)計(jì)行業(yè)中的熱點(diǎn)話(huà)題與事件。

—— 張戈

　　今天和我一起聊設(shè)計(jì)的人就來(lái)自剛剛說(shuō)過(guò)的寶沃，因?yàn)檫@個(gè)品牌最新推出的BX6確實(shí)吸引了很多人的目光，并且大家對(duì)它的外觀設(shè)計(jì)產(chǎn)生了很大的爭(zhēng)議。為此，我最近專(zhuān)門(mén)找到了這臺(tái)車(chē)的首席設(shè)計(jì)師：德國(guó)人Benjamin Nawka，私下里我更習(xí)慣于稱(chēng)他為本。本曾經(jīng)為奔馳的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)工作，參與過(guò)A級(jí)、GLK級(jí)等項(xiàng)目，在寶沃負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)了BX7、BX5以及最新的BX6，那么接下來(lái)我就和他聊一聊為什么會(huì)設(shè)計(jì)這么一臺(tái)不正經(jīng)的SUV，并且為什么它會(huì)是這個(gè)樣子。

　　近些年來(lái)，我們可以看到很多SUV車(chē)型變得越發(fā)“不正經(jīng)”，不再是規(guī)規(guī)矩矩的兩廂式陽(yáng)剛形象型，B柱之后車(chē)頂快速下滑的造型讓它們變得“陰柔”不少。在我們看來(lái)，相比原有的傳統(tǒng)SUV，這些所謂的轎跑SUV更貴而且更不實(shí)用，但似乎熱衷于此的品牌卻越來(lái)越多了。這是為什么呢？

　　在今天的中國(guó)，汽車(chē)早就不再是高高在上的奢侈品，越來(lái)越多的人都能擁有屬于自己的汽車(chē)。如同服裝有撞衫一說(shuō)，每個(gè)人每天開(kāi)車(chē)出門(mén)不可避免地要遭遇“撞車(chē)”，而且這種現(xiàn)象隨著汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)將會(huì)變得越來(lái)越嚴(yán)重。你介意停在路口等紅燈的時(shí)候看到四周都是和自己一樣或者相似的車(chē)嗎？可能有些人不在乎，但還有一些人對(duì)此非常介意。

　　有用戶(hù)需求自然就會(huì)催生出相應(yīng)的產(chǎn)品，因此很多品牌都在琢磨著怎樣做出更加個(gè)性的車(chē)型，或者，在已經(jīng)成功的車(chē)型上進(jìn)行改進(jìn)，也許是個(gè)更加靠譜的主意。這幾年SUV的熱度是有目共睹的，而退回到十余年前，SUV也是廣受歡迎的產(chǎn)品，對(duì)于總部位于德國(guó)慕尼黑的寶馬來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)了充分的市場(chǎng)調(diào)研，是時(shí)候推出一款讓世人驚訝的產(chǎn)品了。

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- 為什么是德國(guó)？

　　說(shuō)到德國(guó)，不論德國(guó)人還是德國(guó)車(chē)，乃至整個(gè)德國(guó)工業(yè)，我們都有一種先入為主的印象，那就是：嚴(yán)謹(jǐn)。在汽車(chē)產(chǎn)品上，這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母杏X(jué)不僅僅體現(xiàn)在精湛的工藝上，同時(shí)也表現(xiàn)在我們一眼就能看得到的地方，那就是設(shè)計(jì)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，德國(guó)車(chē)的設(shè)計(jì)帶給我們的感覺(jué)似乎也可以用嚴(yán)謹(jǐn)來(lái)形容，甚至有些車(chē)型嚴(yán)謹(jǐn)?shù)眠^(guò)了頭，就變成了保守。然而掀起所謂轎跑SUV風(fēng)潮的，恰恰來(lái)自于這個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膰?guó)家。這似乎又與我們對(duì)于德國(guó)人的印象有些相悖，不是嗎？

　　對(duì)于德國(guó)人是否真的像我們想象的那樣嚴(yán)謹(jǐn)，我曾經(jīng)請(qǐng)教過(guò)我的朋友，也是汽車(chē)之家的兼職同事，長(zhǎng)期在德國(guó)留學(xué)并主修汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)的陳正一和郭翔，他們給我的答案很有意思：與其說(shuō)德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)，倒不如說(shuō)他們更加精于計(jì)算。這是個(gè)主觀且有趣的說(shuō)法，但我們聯(lián)想一下一些德國(guó)汽車(chē)工業(yè)中的現(xiàn)象，似乎也可以說(shuō)得通。

　　例如，出于成本的考慮，某品牌會(huì)嚴(yán)格按照質(zhì)保期限設(shè)定一些零部件的使用壽命；某些品牌會(huì)對(duì)車(chē)型平臺(tái)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)大做文章，以求通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)拉低成本；而在車(chē)輛的生產(chǎn)過(guò)程中，大批量運(yùn)用自動(dòng)化機(jī)器人作業(yè)，不僅可以獲得更好的產(chǎn)品一致性，提升產(chǎn)品品質(zhì)，同時(shí)也可以減少人工支出，更能在勞動(dòng)力成本大幅上升時(shí)毫無(wú)壓力……

　　當(dāng)然，說(shuō)到這些并不是為了顛覆德國(guó)制造在大家心目中的光輝形象，而是因?yàn)榫�于�?jì)算這個(gè)特質(zhì)能夠很好地解釋為什么所謂轎跑SUV這種“怪胎” 會(huì)率先在德國(guó)品牌中興起并將其發(fā)揚(yáng)光大：通過(guò)縝密的調(diào)研和計(jì)算，看到了個(gè)性化市場(chǎng)的需求和“錢(qián)景”，德國(guó)人因此打破了車(chē)身形式的限制，將轎跑車(chē)和城市SUV進(jìn)行了精確的“雜交”。

　　這種理論在身為德國(guó)人的本眼里也不無(wú)道理。當(dāng)我和本討論德國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)，本的態(tài)度很明確：德國(guó)設(shè)計(jì)的嚴(yán)謹(jǐn)性并不意味著一成不變的守舊，而是在做每一個(gè)細(xì)節(jié)時(shí)都必須通過(guò)精密的測(cè)算，從細(xì)節(jié)到整體都達(dá)到完美的統(tǒng)一，不論是傳統(tǒng)車(chē)型還是這些創(chuàng)新的車(chē)型都是如此。

- 怎樣做一臺(tái)轎跑SUV？

　　很多人會(huì)認(rèn)為所謂轎跑SUV，其實(shí)就是把一臺(tái)正常的SUV在車(chē)尾部切下一刀就完成任務(wù)了，如果真是這樣的話(huà)，設(shè)計(jì)師的工作未免太過(guò)簡(jiǎn)單了。而且，如果僅僅是車(chē)尾進(jìn)行改動(dòng)，那么成體呈現(xiàn)出的效果恐怕并不會(huì)是今天這個(gè)樣子了。具體到已有的車(chē)型上，可以按照設(shè)計(jì)思路把現(xiàn)售或已經(jīng)問(wèn)世的轎跑SUV車(chē)型分為三個(gè)類(lèi)型。

　　第一個(gè)類(lèi)型以寶馬和奔馳的相關(guān)車(chē)型為例。這類(lèi)轎跑SUV脫胎于已有的傳統(tǒng)SUV車(chē)型，我們也可以在車(chē)輛前部的設(shè)計(jì)中輕易找到原車(chē)型的影子，二者之間的差異極其微妙。正因?yàn)槿绱�，很多人�?huì)認(rèn)為，這些車(chē)型僅僅是在原有車(chē)型的基礎(chǔ)上捏出了一個(gè)屁股而已，但其實(shí)如果仔細(xì)觀察的話(huà)，它們并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

　　如果說(shuō)奔馳寶馬的車(chē)型相對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是有些高端的話(huà)，那么脫胎于寶沃BX5的BX6就相對(duì)親民很多了。不過(guò)，為什么同樣的思路，消費(fèi)者對(duì)于奔馳寶馬們的認(rèn)可度很高，卻對(duì)寶沃存在很大的爭(zhēng)議呢？

　　本很坦誠(chéng)地告訴我，對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，所有量產(chǎn)產(chǎn)品都不可能是自己設(shè)計(jì)理念的完美體現(xiàn)。畢竟經(jīng)過(guò)工程、市場(chǎng)以及預(yù)算等因素的“打磨”之后，量產(chǎn)車(chē)與概念草圖之間一定存在著非常多的差異或者妥協(xié)。當(dāng)然，本對(duì)于BX6還是充滿(mǎn)了信心，他認(rèn)為BX6是專(zhuān)為那些喜歡特立獨(dú)行，但又無(wú)法承擔(dān)進(jìn)口高端產(chǎn)品價(jià)格的消費(fèi)者打造的。畢竟在龐大的中國(guó)市場(chǎng)中，不論多么個(gè)性的產(chǎn)品都能夠找到知音的。

　　第二個(gè)類(lèi)型的轎跑SUV的代表作是奧迪Q8。這類(lèi)車(chē)型盡管也以轎跑SUV自居，但車(chē)頂線(xiàn)條并不像第一類(lèi)車(chē)型那樣從B柱就開(kāi)始下滑，而是僅在C柱（甚至是D柱）的位置形成一個(gè)掀背式設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于第二排乘客的頭部空間并沒(méi)有因?yàn)樵煨投�被壓縮，保證了一定的空間實(shí)用性，但從車(chē)外來(lái)看，車(chē)頂?shù)牧骶�(xiàn)少了幾分“轎跑”的感覺(jué)。

　　第三類(lèi)轎跑SUV則是在原有車(chē)型平臺(tái)上重新打造的車(chē)型，比如馬自達(dá)CX-4。熟悉這款車(chē)的朋友們肯定知道它在機(jī)械結(jié)構(gòu)方面和CX-5的關(guān)系，但是這兩款馬自達(dá)旗下的車(chē)型卻幾乎沒(méi)有任何車(chē)身覆蓋件是通用的。此外，最近備受大家關(guān)注的領(lǐng)克02也屬于這種類(lèi)型。

總結(jié)：

　　如今，不論是國(guó)際品牌還是中國(guó)品牌，由于SUV市場(chǎng)已經(jīng)從一片廣袤的藍(lán)海逐漸變成了紅海，每家車(chē)企都在努力爭(zhēng)取在各種細(xì)分市場(chǎng)中搶先布局，這也就導(dǎo)致了最近兩年間我們看到了比之前十年都要多的“不正經(jīng)”的轎跑SUV。為什么一定是轎跑SUV？這也與汽車(chē)消費(fèi)的年輕化密不可分。盡管體型、風(fēng)格和定位各不相同，但這些轎跑SUV的目的只有一個(gè)，那就是瘋狂滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性化、運(yùn)動(dòng)化產(chǎn)品的需求。

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