[汽車之家 底盤解析]  宋MAX目前是比亞迪旗下最暢銷的車型，每月銷量超過1.4萬臺(tái)，足以用爆款來形容。宋MAX熱銷的背后，與該車極富表現(xiàn)力的Dragon Face設(shè)計(jì)不無關(guān)系，該車設(shè)計(jì)語言出自一位知名德國設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)�·艾格之手。無獨(dú)有偶，宋MAX的底盤調(diào)校同樣由德國人操刀。前奔馳底盤調(diào)校工程師漢斯·柯克賦予了宋MAX全新的DNA。今天我們就來扒一扒宋MAX底盤調(diào)校的內(nèi)幕。

● 漢斯·柯克為比亞迪帶來了什么變化？

　　漢斯·柯克（Heinz Keck）是一位來自德國的汽車底盤工程師，曾在戴姆勒集團(tuán)工作超過20年，先后負(fù)責(zé)奔馳和smart品牌旗下一系列車型的底盤開發(fā)和調(diào)校。2010年，漢斯被派遣至中國，負(fù)責(zé)奔馳與比亞迪合資的騰勢電動(dòng)車底盤開發(fā)工作。2016年，漢斯正式加盟比亞迪，擔(dān)任比亞迪首席底盤調(diào)校專家，他主導(dǎo)了新一代唐、宋、宋DM、宋MAX等車型的底盤研發(fā)和調(diào)校工作。

　　我在比亞迪試車場的底盤調(diào)校車間里與漢斯初次見面，漢斯看上去要比實(shí)際年齡年輕不少，和我遇到過的外籍工程師相比，漢斯屬于那種較為健談的類型，除了樂于聊家常，談到底盤技術(shù)的事情也總是滔滔不絕�？赡苁窃诒捡Y任職多年，對奔馳有感情，當(dāng)我問及他最喜愛的車型時(shí)，他說是S級Coupe�？磥頋h斯雖然已為人父多年，躁動(dòng)的心依然未變。究竟這位熱愛奔馳的德國工程師為比亞迪帶來了怎樣的變化呢？下面我們接著聊。

　　隨著中國汽車市場的逐步成熟，很多人都開始擁有自己的第二臺(tái)車甚至第三臺(tái)車，他們對新車的關(guān)注點(diǎn)不再僅僅停留在設(shè)計(jì)、配置和價(jià)格，車子開起來、坐上去好不好也是一個(gè)非常重要的考慮因素。所以“苦練下盤功夫”的計(jì)劃被比亞迪提上了日程。

　　推薦各位去看看今年比亞迪車型的評測或試駕文章，比如說新一代唐或者本文主角宋MAX。你會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪車型過去的那些底盤弱項(xiàng)一下子提升上來了，底盤調(diào)校在均衡性方面有了明顯的提升。這就是漢斯為比亞迪車型帶來的變化！

● 漢斯怎樣提升比亞迪車型的底盤性能？

　　漢斯加盟比亞迪后在底盤調(diào)校開發(fā)流程上做了很多改進(jìn)和優(yōu)化，其中開發(fā)初期就進(jìn)行的輪胎選型工作以及原型車底盤調(diào)校是兩項(xiàng)重要的新增內(nèi)容。比亞迪目前單一車型的底盤調(diào)校工作需要6個(gè)月的時(shí)間。在完成對標(biāo)車型分析并制定調(diào)校目標(biāo)后，最先要做的工作就是為新車選擇合適的輪胎，該項(xiàng)工作比亞迪會(huì)與輪胎供應(yīng)商合作共同推進(jìn)。

　　輪胎選型工作需要綜合考慮輪胎滾動(dòng)阻力、耐磨性能、胎側(cè)支撐性能、抓地力、靜音性能等參數(shù)，所以需要輪胎供應(yīng)商在胎體結(jié)構(gòu)、橡膠配方、花紋塊設(shè)計(jì)上面進(jìn)行調(diào)整，這是非常耗費(fèi)時(shí)間的。所以輪胎選型越早進(jìn)行能夠有效縮短整個(gè)底盤調(diào)校項(xiàng)目的開發(fā)周期。在宋MAX車型的輪胎選型過程中，工程師對供應(yīng)商提供的輪胎樣品胎體結(jié)構(gòu)提出了修改建議，改變胎側(cè)的支撐特性從而更好地平衡車輛操控性能和乘坐舒適性。

　　除了流程的優(yōu)化，測試設(shè)備的保障也是必不可少的。比亞迪的底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)配備了懸架K&C（Kinematics and Compliance，運(yùn)動(dòng)學(xué)及彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)）測試臺(tái)架，能夠測出懸架系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)過程中各項(xiàng)四輪定位參數(shù)變化曲線，從而為底盤調(diào)校提供數(shù)據(jù)參考。

　　在大貨車?yán)锩娉�了可以�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">減振器閥系零件進(jìn)行加工、組裝減振器、為減振器注油以及充氮?dú)馔�，還能夠測試出減振器的阻尼曲線，為減振器閥系調(diào)整提供數(shù)據(jù)支持。車內(nèi)還帶有空調(diào)，底盤調(diào)校人員可在一個(gè)舒適的工作環(huán)境中工作。

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『減振器阻尼曲線測試臺(tái)工作時(shí)的情況』

　　這臺(tái)機(jī)器是減振器調(diào)校的好幫手，對減振器進(jìn)行調(diào)整后都需要用該機(jī)器測量一下，保證減振器阻尼特性與預(yù)期的相吻合。

● 要成就一番事業(yè)，先定一個(gè)小目標(biāo)！

　　漢斯的到來著實(shí)讓比亞迪車型的底盤綜合性能得到明顯的提升，但面對同行激烈的競爭，沒有目標(biāo)可不行。漢斯，這位年過50的資深底盤工程師的目標(biāo)是讓比亞迪的底盤調(diào)校水平在2020-2025年與奧迪、奔馳、寶馬（簡稱“ABB”）平起平坐。

　　很多人會(huì)覺得這樣的目標(biāo)似乎定得有點(diǎn)高，在我看來該目標(biāo)并不高。過去中國品牌汽車底盤水平低，最主要的問題并不是出在機(jī)械設(shè)計(jì)或者制造工藝上面，而是出在調(diào)校經(jīng)驗(yàn)和開發(fā)流程上。比亞迪請來漢斯執(zhí)掌旗下車型底盤調(diào)校的大旗，看中的正是他身上豐富的底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。有了經(jīng)驗(yàn)的支持，底盤調(diào)校水平的提升自然勢如破竹。

● 實(shí)現(xiàn)超越并非一蹴而就

　　既然漢斯那么有經(jīng)驗(yàn)，也調(diào)了兩年比亞迪車了，為啥比亞迪的新車不能馬上達(dá)到ABB的水平呢？漢斯認(rèn)為，目前比亞迪車型上采用的懸架結(jié)構(gòu)不足以通過調(diào)校來在性能上追平ABB，需要等到下一代基于比亞迪SEA平臺(tái)的車型。全新SEA平臺(tái)下的高端車型有望采用帶有H型下控制臂的后懸架，該套懸架相比目前比亞迪車型上采用的多連桿式后懸架擁有更好的動(dòng)態(tài)性能，可調(diào)�？臻g更大，可更好地平衡底盤操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性，是實(shí)現(xiàn)與ABB平起平坐的基礎(chǔ)。

　　漢斯過去兩年的工作其實(shí)是在完善比亞迪的底盤調(diào)校體系流程，補(bǔ)齊比亞迪現(xiàn)有底盤調(diào)校的短板，提升其綜合性能。宋MAX就是在這個(gè)時(shí)期誕生的車型，其底盤也具有這個(gè)時(shí)期的特色——相比以往的比亞迪車型，底盤綜合性能有了明顯的提升。在“補(bǔ)短板”階段，漢斯的目標(biāo)很明確，就是在不大幅改變現(xiàn)有比亞迪車型懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提下，提升車輛的乘坐舒適性，同時(shí)通過優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來提升車輛的轉(zhuǎn)向手感，增強(qiáng)車輛的操控性能。

　　過去，比亞迪走的是一條自給自足的道路，巴不得自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車上的每一個(gè)零件。時(shí)至今日，中國汽車市場競爭激烈，自給自足的道路研發(fā)周期長、研發(fā)成本高、性能無法達(dá)到行業(yè)頂尖水平的劣勢開始凸顯。所以比亞迪在掌握了汽車設(shè)計(jì)制造的核心技術(shù)后，逐漸把國際知名的零部件供應(yīng)商引入到自己的體系中來，通過提升自身的產(chǎn)品實(shí)力，縮短產(chǎn)品投放周期來把握市場先機(jī)。這是未來實(shí)現(xiàn)突破很重要的一步。

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