[汽車之家 技術(shù)]  前段時間，互聯(lián)網(wǎng)上流傳著一張長圖，上面滿是這些年冒出來的新興車企車標。我問了問身邊的朋友，幾乎沒人能認出來超過一半。如果說，知名度不足僅是車企們面臨的小問題。那產(chǎn)品如何按時、按質(zhì)落地量產(chǎn)就稱得上是大問題了，在一眾新興車企中，已經(jīng)拿出ES8，并部分交車的蔚來被認為是新車企中相對靠譜的。即便如此，和生產(chǎn)有關(guān)的很多細節(jié)此前并未公布。這次，我們得到了走進工廠的機會，那還等什么？不過保密原因，這次照片都是官方提供，所以這是一次非主流工廠揭秘。

- 60秒看車間特點

☆ 這兒不僅是蔚來ES8（下文簡稱ES8）的搖籃，也是今后蔚來ES6的產(chǎn)房。換言之，未來新產(chǎn)品將是小一號的SUV

☆ 這是一座沒有焊裝車間的工廠，只因車身結(jié)構(gòu)接近全鋁

☆ 都說換電不靠譜，不過在這座工廠總裝過程中就在用著類似的裝配工序

☆ 為保證生產(chǎn)質(zhì)量，工人選自江淮工廠中最富經(jīng)驗的團隊，總負責人有著在沃爾沃“執(zhí)教”的經(jīng)驗

　　可惜，由于保密等原因，這次只能匆匆一覽車身、總裝兩個工序，不過用《甄嬛傳》里的臺詞形容，有這個搶先揭秘的機會“也是極好的”。雖然僅是第一次親密接觸，不過里面有不少我想與您分享。

- “全鋁”的代價

　　也許有朋友已經(jīng)看出端倪了，一向嚴謹?shù)奈覀儗⑦@個車間稱為車身，而非是焊裝，這并非是此次的疏忽，而恰恰是ES8車身以及制造材料特點的體現(xiàn)。簡言之，這是因為應(yīng)用全鋁車身產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)。

　　對于車企，或者嚴謹?shù)恼f是整車制造環(huán)節(jié)而言，大到工廠的選址、流水線設(shè)計，小至零部件安裝位置、順序都需經(jīng)過嚴密，且具有遠見性的規(guī)劃。現(xiàn)代化的工廠無一例外都是柔性化生產(chǎn)的教科書，柔性、共線生產(chǎn)能進一步降低制造成本。

　　從目前蔚來已經(jīng)公布的信息看，ES8問世后，下一款產(chǎn)品將被命名為ES6。從數(shù)字大小關(guān)系上看，ES6的尺寸顯然屬于弟弟級產(chǎn)品，套用剛才的理論，那顯而易見今后推出的ES6，以及可見更遠期的蔚來產(chǎn)品都將“標配”全鋁車身。

　　提到焊裝車間，大家腦中首先閃過的似乎都是火光飛濺的場景，但由于全鋁車身的原因，因此這里沒有傳統(tǒng)電阻點焊，因此稱作車身車間更貼切。接替電阻點焊的是鉚接、膠接，除此以外，車頂與側(cè)圍合拼工序還采用了激光焊接。為了進一步檢測生產(chǎn)結(jié)果，在生產(chǎn)線末端配有在線測量工位。

- 弦外之音

　　一直以來，歐美車企都十分熱衷于提升工廠自動化水平，其中焊裝車間又向來是企業(yè)標榜成績的看板，也就是蔚來車身車間體現(xiàn)出的特點之一。相應(yīng)的，日系車系則更加信奉培養(yǎng)員工的職人精神，不斷提高人效超越機器。當然，這兩種理念各有利弊。

　　工業(yè)2.0、3.0時代正是使用機械設(shè)備、自動設(shè)備大幅提升制造行業(yè)水平、效率的，相比人類而言，這些冷冰冰的家伙能夠7*24小時的忠實履行設(shè)定好的程序。無需休息、不用漲薪，而這也意味著它們無法創(chuàng)新，不能超越昨日的自己。對新興車企而言，哪種方法更適合自己無需多言。