[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計]  不出意外的話，這又會是一篇關(guān)注度不高的文章，相比蔚來、車和家，小鵬汽車在汽車圈鬧出的動靜真的不大，沒有重金打造的發(fā)布會，沒有在汽車類媒體的高頻曝光，甚至連概念車到工程樣車逐步亮相的例行公事都沒有（連李想都建議小鵬還是要整個展車），說實話，這家公司曾經(jīng)在我眼里是已被邊緣化的新勢力造車企業(yè)，時隔4年（2014年成立），等我再去看小鵬汽車的時候，那是一種，士別三日的感覺。

　　何小鵬的時間排的特別滿，周五晚上7點(diǎn)多坐飛機(jī)落在北京，上飛機(jī)之前他剛結(jié)束公司的內(nèi)部會議，這次來北京是為了去參加天漠音樂節(jié)，起初從發(fā)給我的行程安排來看，我以為他是壓力太大要去散心，其實是為了參加一場論壇，他會和李想同臺討論。不過，在去程聊天的過程中，苦逼二字真是快成他的口頭禪了。

　　當(dāng)晚到了張家口，剛好趕上李榮浩作為壓軸出場。可能是周五的緣故，李榮浩的場子顯然沒能達(dá)到他應(yīng)有的熱度，反而是小鵬汽車的展臺有著這個環(huán)境下該有的躁動。在小鵬汽車的展臺，何小鵬跟各個組織者打招呼，簡單溝通了第二天的安排之后就去找他在沙漠中的帳篷了。

　　在第二天的論壇上，何小鵬言語和舉手投足之間都流露著對李想的欣賞，后來我在論壇外面碰到李想，他問我開沒開小鵬的車，我說我一會跟他一塊開回北京，李想笑呵呵的說，“我晚上約了他在城里吃飯”。

● 為什么叫小鵬汽車？

　　用創(chuàng)始人的名字命名品牌算是一個比較普遍的情況，比如，豐田汽車、本田汽車、克萊斯勒、奔馳等等，這是一種用創(chuàng)始人或家族信譽(yù)為產(chǎn)品品質(zhì)做擔(dān)保的行為，按照現(xiàn)在流行的說法叫背書，但在中國汽車市場，這種情況卻很罕見，能想到的只有WEY，它用長城汽車創(chuàng)始人魏建軍的姓氏來為這個要做中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者的品牌擔(dān)保，其他中國品牌，包括吉利、比亞迪、眾泰、力帆等民營車企的品牌，更多的都是一種對美好希望的寄予。

　　如果你問何小鵬，為什么用你的名字來命名這家公司？在大多數(shù)情況下，他會笑著回答你，“想用的名字都被注冊了”，盡管這或許是一個事實，但無論如何，對于初創(chuàng)企業(yè)來說，“小鵬”毫無疑問是個高估值的正向資產(chǎn)，在互聯(lián)網(wǎng)圈，他可是個挺能折騰的人物，雷軍、馬云都在用自己的方式認(rèn)可他的價值。

● 2014年創(chuàng)辦公司，但何小鵬卻入職了阿里巴巴

　　2014年，小鵬汽車創(chuàng)立，但何小鵬的身份并不是這家公司的員工，創(chuàng)始人的身份對于他來說，只是拿點(diǎn)錢出來在汽車行業(yè)做個嘗試，那一年，特斯拉開放了兩百多項技術(shù)專利，相信那時的何小鵬和很多從互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車圈的創(chuàng)始人一樣，認(rèn)為汽車研發(fā)的壁壘有希望被攻破，進(jìn)而，汽車產(chǎn)品的核心競爭力將從核心機(jī)械、電控技術(shù)向人機(jī)交互、智能化轉(zhuǎn)移。不得不承認(rèn)，這些高智商的人在趨勢的判斷上有著絕對的前瞻性和推動力。

　　也是在那一年，何小鵬隨著他親手創(chuàng)辦的UC一起進(jìn)入阿里巴巴體系，確切的說是阿里巴巴移動事業(yè)群，何小鵬出任總裁、董事長等一系列職務(wù)。UC是何小鵬2004年創(chuàng)辦公司，郵箱和瀏覽器是當(dāng)時的主要業(yè)務(wù)，現(xiàn)在在手機(jī)瀏覽器領(lǐng)域，UC的用戶量全球第一，如果將視野拉到整個瀏覽器行業(yè)，現(xiàn)階段，它僅次于谷歌的Chrome，而隨著中國手機(jī)市場的擴(kuò)大和海外的擴(kuò)張，再加之阿里移動事業(yè)部的資源整合能力，UC坐上瀏覽器的頭把交椅只是時間的問題。

　　如果能隨著所創(chuàng)辦公司一起進(jìn)入平臺級公司并掌握繼續(xù)決定其成長價值的條件，這絕對稱得上是一個美好的故事，何小鵬有條件繼續(xù)活在這樣的童話世界中。

　　差不多是在2015年的時候，我開始和小鵬汽車內(nèi)部的員工進(jìn)行接觸，那會，公司上下加起來不到100人，這些人中，90%都是做技術(shù)和設(shè)計的，他們主要來自廣汽，比如創(chuàng)始人夏珩是原廣汽新能源中心的科長，設(shè)計總監(jiān)張利華也是出自廣汽，論頭銜，現(xiàn)廣汽研究院院長張帆曾是他的領(lǐng)導(dǎo)，從傳祺GA6到GA8，再到備受關(guān)注的GS8以及istar無人駕駛概念車，主設(shè)計師和設(shè)計主管都是由現(xiàn)任小鵬汽車設(shè)計總監(jiān)張利華擔(dān)任。

　　那幾次都是非官方的接觸，所以比較容易迅速打破過度自我保護(hù)的意識，人們普遍關(guān)注的傳統(tǒng)造車和“互聯(lián)網(wǎng)”造車的差異問題，在他們看來也有一定認(rèn)知，話語之間透露著對顛覆的憧憬，但對于這些一線的決策者們來說，可調(diào)動資源的差異才是眼下兩種公司最大的差異。

● 2017年，何小鵬從阿里離職加入小鵬汽車

　　現(xiàn)在小鵬汽車有將近2000人，到2019年，以項目計劃來預(yù)估，整個團(tuán)隊要擴(kuò)張到6000人，其中，研發(fā)人員會占到60%。

　　2014年到2017年，何小鵬在阿里巴巴工作了3年，期間，他對外輸出的主要是對媒體形態(tài)及傳播的思考，至于他和那家汽車公司之間，若近若離的關(guān)系一時間讓媒體摸不著頭腦，按照阿里的紀(jì)律，員工不能持有其他公司股份，這樣的“違規(guī)”顯然不會被“容忍”太久，后來，當(dāng)何小鵬從阿里離職那年（2017年），馬云率領(lǐng)阿里對小鵬汽車進(jìn)行投資。自此，互聯(lián)網(wǎng)三巨頭已完成汽車領(lǐng)域的投資布局，即騰訊投資了蔚來，百度投了蔚來和威馬。也有另外一種說法，百度已失去和騰訊、阿里競爭的機(jī)會，互聯(lián)網(wǎng)巨頭只剩AT。