每月大咖秀 一場在何小鵬車里的密談
● 是加入生態(tài)？還是自己干？
Apollo是決定百度未來重要的戰(zhàn)略方向，關(guān)于自動駕駛的研發(fā)究竟是要加入平臺還是自主研發(fā)，何小鵬的想法與百度的愿景似乎不在一個頻道上。在2018年初，何小鵬就此事與Apollo負責人陸奇（百度第二號人物）展開討論，一方以貢獻的越多，得到越多強調(diào)開放平臺的價值，另一方基于未來汽車核心價值從技術(shù)轉(zhuǎn)向軟件、運營的判斷，何小鵬強調(diào)要自主投入人力研發(fā)，以此獲得未來的核心價值。
戲劇性的是，在約見何小鵬的前一天，百度宣布Apollo負責人陸奇離職。所以，與何小鵬見面后的第一個問題就問他對陸奇離職怎么看？
首先，他很認可陸奇的能力，但在平臺開放這件事上，何小鵬只看好內(nèi)容平臺，比如現(xiàn)在的微信、淘寶、汽車之家，通過平臺的搭建，吸納海量內(nèi)容，用內(nèi)容服務(wù)用戶的同時，創(chuàng)造并鏈接所對應(yīng)的商業(yè)機會。但在技術(shù)層面，他強調(diào)平臺共享走不通，就算是安卓基于谷歌也不能算作成功的案例。相信大家在看到這句話時并不認可，我也一樣，他進一步解釋到“從一個財務(wù)投資或者是從一個生態(tài)的角度看，谷歌是成功的，在變化很少且各方發(fā)展較為穩(wěn)定的時候，平臺共享是個很好的方式，但當一切變化速度都很快的時候，這種模式就是錯誤的，供應(yīng)商根本無法支持這樣的變化�！�
● 關(guān)于自動駕駛的研發(fā)
盡管不認可平臺的方式，但在自動駕駛的研發(fā)上，對所有技術(shù)環(huán)節(jié)大包大攬顯然也不現(xiàn)實，小鵬汽車采用硬件外采軟件自主開發(fā)的方式，多攝像頭圖像識別+雷達組成了實現(xiàn)自動駕駛的物理技術(shù)結(jié)構(gòu)，比純粹依靠激光雷達的方式可行性更高。采用同樣技術(shù)路線的特斯拉是所有品牌里體驗感受做的最好的，如果能以區(qū)域為中心充分考慮中國道路環(huán)境，相信在谷俊麗（前特斯拉AP2.0開發(fā)負責人）的帶領(lǐng)下，小鵬汽車的自動駕駛技術(shù)，或者高級駕駛輔助技術(shù)會更適合中國用戶。
一件正確的事在錯誤的時間投入精力去做就注定著失敗，何小鵬很清楚現(xiàn)在自己該做什么，不到2000人的團隊規(guī)模，循序漸進的融資策略，需要他將項目按主次進行排序，就算某個非緊要項目誘惑力較大（主要來自資本市場的商業(yè)潛力評估），關(guān)鍵時刻還是要克制，重要的項目自己做，其余項目就可能根據(jù)不同的現(xiàn)狀評估是否可以通過投資或者合作的方式來完成。
● 你會把你技術(shù)開放嗎？
開放是為了更大的壟斷。沒有一家公司能抵擋得住行業(yè)壟斷的誘惑，像特斯拉的技術(shù)開放是為了在電池、電控環(huán)節(jié)對汽車行業(yè)進行壟斷，百度借助搭建Apollo平臺涉足自動駕駛對汽車數(shù)據(jù)進行壟斷。何小鵬對這個問題直接給了否定的答復，他的原話是“不敢開放”。
“開放對一個企業(yè)的要求是很高的，我看到有一些人說他要做一個開放的L3自動駕駛（自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司），我心里想：兄弟，你先把一款車做出來，之后還要再開發(fā)出不同系列車型的標定、成本、供應(yīng)鏈、集成、安全、數(shù)據(jù)的整合，這兩件事有著一個數(shù)量級以上的差異。開放的前提是未來三到五年我們不斷地做強了，基于不同系列的車型的體系化技術(shù)標準的建立可能還要再需要三年時間”。
在整個對話期間，何小鵬對于產(chǎn)品思考的闡述一方面是在產(chǎn)品開發(fā)體系本身，另一方面則在于運營。
● 只有買了小鵬汽車的人才會成為小鵬汽車的用戶嗎？
原先，消費者與廠商之間只有完成購買之后才確認關(guān)系，他們被廠商統(tǒng)稱為客戶，在互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)體系里，你沒必要花錢買我的產(chǎn)品我也會對你進行服務(wù)，你是我的用戶。
在這個問題上，何小鵬沒有做直接的回答，只說了一句“只要關(guān)注我們的就是用戶”，至于明確的規(guī)劃他想明年再宣布這件事�；仡櫿麄�對話過程，還是能夠發(fā)現(xiàn)一些業(yè)務(wù)規(guī)劃的蛛絲馬跡。在涉及到內(nèi)飾造型設(shè)計和功能亮點的討論環(huán)節(jié)，他說了一些想法，大體意思是未來有些車設(shè)計出來是不賣的，用車的地域性場景比較固定，比如車就是在廣州用，所以不一定要迎合市場的普遍性需求，個性化差異化可以區(qū)域為單位進行嘗試。
言下之意，在不同的城市，可能會進行分時租賃的業(yè)務(wù)。這其實也是大勢所趨，現(xiàn)階段，滴滴已經(jīng)與幾家傳統(tǒng)車企開展合作，研發(fā)適用于分時租賃的汽車，在新造車企業(yè)里，李想的車和家也與滴滴攜手。至于小鵬汽車未來以何種方式向分時租賃業(yè)務(wù)拓展，明年等何小鵬宣布便知。
● 對于傳統(tǒng)車企的看法
李書福在今年北京車展期間以一句“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚瞎忽悠老百姓不靠譜”發(fā)表了對新造車企業(yè)的抨擊，站在媒體的視角，我自然也想聽聽互聯(lián)網(wǎng)造車的掌門人對傳統(tǒng)車企的看法。
除了朋友圈里的回應(yīng)之外，他認為大部分新造車公司都不靠譜，但不能因為大部分不靠譜就說所有公司都不靠譜。不靠譜的原因在于，他們沒有按照一個體系化的方式真正造一輛車，而是通過集成或者外包的方式造一輛電動車（展車），至于生產(chǎn)、交付、服務(wù)都沒有規(guī)劃，只是像以前一樣，做個PPT找投資，這種方式自然不靠譜。
何小鵬認為現(xiàn)在的投資環(huán)境并不是錢很多的狀態(tài)，就算是把汽車公司做到IPO，對于創(chuàng)始人來說也不應(yīng)該是終點，還是要以長遠視野來看，建立完善的研發(fā)體系。由于造車是個重資產(chǎn)且復雜的領(lǐng)域，這個階段可以比互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)產(chǎn)品的速度慢一些（人效和周期已經(jīng)超過傳統(tǒng)車企流程），未來對用戶的服務(wù)節(jié)奏就必須要快，而決定前臺服務(wù)節(jié)奏的正是以后臺的體系化為基礎(chǔ)。
上汽和廣汽是何小鵬認為很不錯的兩家汽車企業(yè)。何小鵬認為，未來中國汽車行業(yè)會呈現(xiàn)集中化的態(tài)勢，民營和外資兩大陣營分別出現(xiàn)一個龍頭企業(yè)，國有企業(yè)第一梯隊會保持優(yōu)勢。
● 汽車公司走到最后靠什么？
很多人談到造車都會聚焦于汽車研發(fā)，但決定新造車企業(yè)走到最后的其實是管理，研發(fā)的管理、供應(yīng)鏈的管理、服務(wù)體系的管理、人員的管理等。它需要將企業(yè)中的每一個部分建立聯(lián)系，比如研發(fā)體系里的造型設(shè)計、人機交互、自動駕駛、底盤等各個“點”連成線，組成一個研發(fā)體系，再將其他的部門組成的“線”連接起來形成“面”。各個公司在“點”方面的優(yōu)勢不一定能夠轉(zhuǎn)化成面的優(yōu)勢。
之前，何小鵬在公開場合稱要找一個具備管理10萬人能力的CEO，我問他這個人現(xiàn)在是否有眉目了，他說近期就會宣布，是一個互聯(lián)網(wǎng)界的人，按照他的話來說，這人也算是個圈里的網(wǎng)紅了。后來，何小鵬又補充到，這個人跟之前設(shè)想要找的CEO不是一個人，最后他還是決定由自己來做這個大當家的，這也是聽取了很多投資人的意見，其中有一個數(shù)據(jù)是說，能夠做成全球性公司的CEO都是負責管錢的，沒有一個管過超過1萬人的團隊。
編輯總結(jié)：
何小鵬很聰明，有些問題我個人認為很敏感，但又按耐不住的想問，到底有話直說還是拐彎抹角，畢竟第一次見面，過于直白的問題還是不好直接輸出給他，令我沒想到的是，不用等“嚴刑逼供”，他基本全都招了。
對話完成后，我追上已經(jīng)坐在GL8里的何小鵬，“你覺得周鴻祎的360在未來智能出行的環(huán)境里是否有機會回到PC時代的地位？”“下個月你就知道了�！保ㄆ囍� 文/李博旭 圖/曹雷）
關(guān)于個人的問題
正式對話的最后三個問題是主要圍繞他個人，我直接把速記輸出給大家，我覺得相比對需要解讀的產(chǎn)品和商業(yè)的信息傳遞，他個人的表述還是保留原味比較好。
2577（我在汽車之家的工號）：你覺得現(xiàn)在對于你來說是人生里面最好的階段嗎？或者說如果讓你選的話，你最想回到過去的哪個階段？
何小鵬：帶著我現(xiàn)在的思考嗎？
2577：對。
何小鵬：大學。
2577：為什么？
何小鵬：很簡單，所有人都應(yīng)該選大學：
1、夠年輕。
2、剛剛開始能夠掌握自己。
3、還有很多學習和思考去打基礎(chǔ)。
4、通過這些機會，一旦進入到社會，就能解決很多不懂的事情。
2577：可能會重新走另外一條路，不做UC、不造汽車？
何小鵬：這就是一個很難答的問題，因為我倒回去可以選擇15條路，都做得比今天強，我就問這15條路什么是強？是錢多，還是什么？都不一定，因為有很多。我們做過企業(yè)的人實際上最不明白為什么有很多專家講，你這個事情不行，那個事情不行，但是你做過企業(yè)就知道企業(yè)中的主、次之間有很多依賴關(guān)系，有很多人的問題，需要把不同人的觀點建立一個相互依賴的關(guān)系。此前有過相關(guān)的類似的經(jīng)歷，能更好的建立資源、人脈等等，否則你達不到那個目標。
所以，我想說的是，沒有任何一個想法是能夠走出一條直線的，所有有價值的事都是按一條曲線發(fā)展，但是誰都不愿意把16宮格走完（走完也就快掛了），或者是走錯了（也掛了）。所以，走出一條接近的曲線，這是很重要的。
首先沒有如果，但是我覺得這個曲線是我要去思考的問題，而不僅僅是終點的問題。
2577：雷軍到底還造不造車了？
何小鵬：不知道，你要問雷軍。你要是現(xiàn)在問雷軍，他肯定說不造車了，這是標準答案，“我”現(xiàn)在不造車了。
2577：但是他有想過，是吧？
何小鵬：當然，五年前的時候，否決了。
2577：為什么？
何小鵬：我不能說。
2577：他確實投了很多相關(guān)的。
何小鵬：投了一些吧，兩、三家。
2577：這兩、三家是不是意味著在他眼里最有可能走到最后的？
何小鵬：也不一定，所有的投資都是看人、看方向，雷軍特別固執(zhí)。首先不是所有人他能認識，這是一個很正常的思維。
2577：但是所有人都認識他。
何小鵬：那也不一定的。所以，我想說的就是，不同的人都看好一個人，這個人的確成功的可能性會更高，但是所有人都看好是一個事情，或者不看好，不代表這個人不會成功，只是概率的問題。
加載中
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差評理由：