[汽車之家 技術(shù)]  自動(dòng)駕駛是這幾年汽車圈乃至科技圈頻頻被提及的新技術(shù)，作為可能改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降募夹g(shù)，它已經(jīng)從暢想一步步走向落地。人們對(duì)它既期待又怕受傷害，但是沒辦法，這個(gè)世界上總要有吃螃蟹的人。這次我們就親自品嘗了自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的成果，更有意思的是它還是一臺(tái)分時(shí)租賃的共享汽車。

幾分鐘讀懂全文

　　●為什么自動(dòng)駕駛商業(yè)化率先落地共享汽車：自動(dòng)駕駛技術(shù)公司看中了共享汽車大量現(xiàn)實(shí)應(yīng)用場景數(shù)據(jù)。共享汽車需要無人駕駛技術(shù)降低成本，擴(kuò)大運(yùn)營范圍。

　　●自動(dòng)駕駛怎樣在共享汽車上落地？目前百度Apollo和盼達(dá)用車合作，讓車輛可以完成自動(dòng)取還車和自主泊車。

　　●自動(dòng)駕駛和共享汽車都有很長的路要求，道阻且艱。

為什么自動(dòng)駕駛喜歡和共享汽車搞到一起？

　　自動(dòng)駕駛和共享已經(jīng)成為開啟未來出行的兩把鑰匙，無論是科技公司、出行服務(wù)公司還是車企都想要緊緊把握這兩把鑰匙，紛紛布局。那為什么它們兩個(gè)人總喜歡搞到一起呢？

　　現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)需要整合傳感器、分析端以及車輛執(zhí)行機(jī)構(gòu)多方面的能力，同時(shí)還要對(duì)路面情況做出實(shí)時(shí)判斷，它需要大量實(shí)測數(shù)據(jù)來確保算法的準(zhǔn)確。即便未來AI在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，那它的學(xué)習(xí)能力也是建立在一定數(shù)據(jù)累積的條件下實(shí)現(xiàn)的。數(shù)據(jù)哪里來？技術(shù)公司自我組建車隊(duì)是一種方法，而和共享汽車平臺(tái)不失為另一種獲取數(shù)據(jù)的好辦法。

　　另外一個(gè)自動(dòng)駕駛喜歡和共享汽車緊密聯(lián)系在一起的原因，就是使用共享汽車的人更敢嘗鮮。自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于大多數(shù)人來說無疑是新鮮的技術(shù)，而且尚屬于不穩(wěn)定階段的新技術(shù)。出于本性，人們對(duì)于新鮮的、不確定的東西都有恐懼、抵觸的心理，而使用共享汽車的人們更敢于嘗鮮，那讓他們通過網(wǎng)約車、租車的方式先對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行嘗試，“以點(diǎn)帶面”讓更多人認(rèn)識(shí)并體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛技術(shù)，人們才能更加接受自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛是共享汽車發(fā)展的突破口？

　　那從共享汽車方面來說，它又為什么對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)這么感興趣呢？共享汽車目前來說有兩種實(shí)現(xiàn)場景，一個(gè)是網(wǎng)約車，另一個(gè)是分時(shí)租賃。網(wǎng)約車的原因比較好明白，自動(dòng)駕駛讓它實(shí)現(xiàn)了“無司機(jī)”運(yùn)營，降低了人工成本，同時(shí)節(jié)約了許多時(shí)間，提升了運(yùn)營效率。

　　然而分時(shí)租賃的原因卻和它的現(xiàn)狀有一定的關(guān)系。按理說分時(shí)租賃這種新興的出行方式應(yīng)該受到歡迎，你看看共享單車，一夜之間，遍地都是，“熱錢”不斷往里涌，反觀共享汽車，它的春天遠(yuǎn)沒有到來。

　　對(duì)于這種分時(shí)租賃的共享汽車平臺(tái)，我們曾經(jīng)做過好幾次體驗(yàn)，在北京、上海、杭州等多地、使用多個(gè)共享汽車App租過車，說實(shí)話體驗(yàn)并不算太好。之前體驗(yàn)的文章，有興趣的同學(xué)可以一讀：《分時(shí)租賃體驗(yàn)》

　　從我們的體驗(yàn)過程中，不難看到共享汽車這種模式它受制于服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、車輛投放、線下的維護(hù)管理等一系列龐雜的問題，這些問題都要比共享單車復(fù)雜得多。那解決這些問題的方法，除了大量投錢之外，還有什么其他辦法嗎？自動(dòng)駕駛可能是共享汽車尋求突破的一個(gè)途徑。

　　網(wǎng)點(diǎn)少，用車的時(shí)候找不到車？那如果讓車來找人呢？當(dāng)我們需要用車時(shí)，在手機(jī)上下單，車自己開到我們身邊，當(dāng)我們結(jié)束用車時(shí)，車輛可以自動(dòng)回到固定的停車位，做到隨取隨還，這樣可以大大提升用車的便捷度，在一定程度上也可以緩解網(wǎng)點(diǎn)少的壓力。

　　盼達(dá)用車則與百度Apollo自動(dòng)駕駛項(xiàng)目在今年1月份展開合作，且在今年的CES展上展示了自主泊車的技術(shù)。幾個(gè)月過去了，盼達(dá)的自動(dòng)駕駛車輛又開放了新的功能，具體體驗(yàn)如何，我先替大家試了一下，請往下看。

說的再好不如真體驗(yàn)

　　這次盼達(dá)和百度Apollo繼續(xù)合作，在重慶兩江新區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園運(yùn)營可以實(shí)現(xiàn)車找人、自主泊車的分時(shí)租賃車輛，試運(yùn)營期為1個(gè)月，5月底公眾就可以在手機(jī)App上進(jìn)行預(yù)約體驗(yàn)。自動(dòng)駕駛在共享汽車上落地實(shí)現(xiàn)，體驗(yàn)究竟怎么樣？ 請戳下面的視頻：

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　　需要說明的是目前我們國家的法律規(guī)定，自動(dòng)駕駛進(jìn)行路測時(shí)必須配備安全員，在必要的時(shí)候會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)，所以現(xiàn)階段即便你租了一輛自動(dòng)駕駛的車，車內(nèi)也會(huì)有安全員輔助車輛來找你。

　　不過在遇到障礙物時(shí)就比較尷尬了，我們從視頻中也看到，車輛在自動(dòng)駕駛模式下面對(duì)行人或者車輛出現(xiàn)在前方，車輛只能做停車避讓，等到行人或者其他車輛挪開車道，車輛才能自動(dòng)啟動(dòng)，并不能實(shí)現(xiàn)超車或者繞道行駛。這樣的話，如果我租用了一輛自動(dòng)駕駛的車，車來找我的時(shí)候， 前方突然出現(xiàn)駐車，那車輛就不會(huì)啟動(dòng)，而我還在原地苦苦地等車來。當(dāng)然這個(gè)時(shí)候，安全員可以接管車輛，將車交給我，但這也就失去了自動(dòng)駕駛的意義。

　　從體驗(yàn)上看，它完成了兩個(gè)場景的自動(dòng)駕駛，取還車和自主泊車，實(shí)現(xiàn)了啟／停、自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、避讓車輛和行人、識(shí)別車位等功能。百度的技術(shù)人員也表示，這次的自動(dòng)駕駛功能只開放了L3級(jí)別的技術(shù)，未來還會(huì)開放更多的功能，預(yù)計(jì)到年底，識(shí)別信號(hào)燈、完成超車?yán)@道等功能就會(huì)開放。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車和我平時(shí)租的有什么與眾不同？

　　盼達(dá)使用的這套單目攝像頭＋雷達(dá)的方案，比起多線束激光雷達(dá)和多目攝像頭來說，成本相對(duì)較低，更方便實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。其實(shí)這也可以理解，在自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒有真正普及的時(shí)候，造價(jià)不菲的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)于共享平臺(tái)來說也是不小的負(fù)擔(dān)。

全文總結(jié)：

　　雖然從目前來看自動(dòng)駕駛技術(shù)最快的實(shí)現(xiàn)場景會(huì)是在共享汽車平臺(tái)上，但實(shí)際上它還有很長的路要走。就拿此次體驗(yàn)來說，高階自動(dòng)駕駛是在固定路線、以極低的車速完成的，未來想要在大范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，它要面臨的是更加復(fù)雜的路況，應(yīng)對(duì)更加多變的環(huán)境。這對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)無疑提出更高的挑戰(zhàn)。另外用戶在用車過程中，如果車輛是在自動(dòng)駕駛狀態(tài)發(fā)生了碰撞，那這部分的損失將由誰承擔(dān)？這都是自動(dòng)駕駛落地共享汽車后需要面臨的問題。

　　無論是車找人還是車輛自動(dòng)泊車，這只是百度自動(dòng)駕駛和盼達(dá)用車合作的初級(jí)階段，等到技術(shù)成熟，開車不再需要駕駛員操作，你在手機(jī)上下單，車輛會(huì)自己開去目的地，這才應(yīng)該共享汽車未來實(shí)現(xiàn)的場景，只能說自動(dòng)駕駛在共享汽車的落地應(yīng)用才剛剛上路。（圖/文 汽車之家 姜田雙）