◆ 我們更愿意把對創(chuàng)新的信任交給誰？

　　老羅提到過：“有些領(lǐng)域，如果創(chuàng)新邏輯是對的，有錢就能搞定，比如手機(jī)；有些領(lǐng)域即便邏輯是對的，有錢也搞不定。”我想汽車應(yīng)該就是那個有錢也搞不定的領(lǐng)域。

　　但這并不阻礙有大批信心十足的新興車企，一猛子扎進(jìn)新汽車時代的創(chuàng)新之路上。在當(dāng)下的智能汽車時代，我們總在質(zhì)疑車企做跨界這件事的專業(yè)度。過去幾十年的時間里，汽車一直將工業(yè)技術(shù)作為核心的發(fā)展方向，而在當(dāng)下，軟件平臺、性能計算、算法開發(fā)、圖像捕捉等內(nèi)容開始與汽車直接掛鉤，也驗證了新老車企們在自身長板上很長，比世界500強(qiáng)都要長，但短板又很短，甚至比深圳山寨企業(yè)還要短的現(xiàn)實。

　　可車企比我們更清楚，在創(chuàng)新這件事上想要彌補(bǔ)短板，就遲早會被短板拉下來。所以，老牌車企不敢在新領(lǐng)域輕舉妄動，而新車企要摸著資本風(fēng)向快速的在新技術(shù)上制造跟商業(yè)有關(guān)的創(chuàng)新噱頭。在多數(shù)人都看好汽車將是繼手機(jī)之后下一個改變生活的產(chǎn)品時，這個領(lǐng)域還未曾給出一個明確的答案。

　　作為老牌車企，豐田在最近也提到了汽車創(chuàng)新方面的問題，核心是關(guān)于創(chuàng)新技術(shù)與工業(yè)實施目前很難同時兼顧，這也是作為一家極為成熟的汽車制造企業(yè)在大局觀層面給出的結(jié)論。所以我們想一想，在過去的時間里，汽車品牌想取悅所有人靠的是什么，依靠的還是車輛在工程技術(shù)層面的質(zhì)量表現(xiàn)，好開、耐開是一輛車取悅消費(fèi)者的關(guān)鍵。而作為任何一個制造企業(yè)，創(chuàng)新部門與工程部門永遠(yuǎn)存在沖突，但最終的導(dǎo)向結(jié)果會是什么？鼓勵創(chuàng)新而弱化工程？還是堅守工程而放棄創(chuàng)新？總而言之是很矛盾的。

　　在產(chǎn)品創(chuàng)新背后是整個行業(yè)的文化架構(gòu)，而具象到每個企業(yè)身上，創(chuàng)新部門究竟有多少的主動權(quán)，而企業(yè)又愿意為了創(chuàng)新付出多少代價。所以像豐田這樣的公司在面對創(chuàng)新問題上，選擇了先從工程層面為創(chuàng)新技術(shù)做出更大開口，其最新的全球架構(gòu)平臺TNGA正是試圖邁出一大步。

　　而新興車企，顯然在創(chuàng)新開發(fā)這件事上存在更多的短板。就像老羅曾經(jīng)說過：“前沿類技術(shù)開發(fā)，創(chuàng)始人將以技術(shù)工程師這類人為主，否則連基本的方向都沒有，一個毫無科學(xué)和技術(shù)背景的人，去做一個前沿科技和技術(shù)突破的東西是不現(xiàn)實的�！倍�恰恰，這可能是目前新興車企除了在工業(yè)制造能力之外最大的短板，因為這些企業(yè)的負(fù)責(zé)人多數(shù)都是門外漢，且都更加關(guān)注商業(yè)方面，而技術(shù)開發(fā)則只是滿足商業(yè)化的途徑罷了。

　　另外，很多創(chuàng)新類的新興車企總是拿自己的產(chǎn)品去和老牌車企的二線產(chǎn)品去對比，最終達(dá)到一種自我安慰感。它們可能會覺得，一輛汽車上有幾十個技術(shù)維度，有其中一兩項沒有做好，又能怎么樣呢？可一旦這些產(chǎn)品進(jìn)入市場，結(jié)果將會是非常糟糕的。

　　同時，這些新興車企在向市場提供創(chuàng)新技術(shù)思路時，也并沒有真正的站在用戶場景上，導(dǎo)致在用戶根本不關(guān)心的方面作出一些所謂的“創(chuàng)新”，由此而來的產(chǎn)品也完全不具備應(yīng)有的素質(zhì)，與需求不存在共鳴，更多華而不實的東西再次成了商業(yè)化的產(chǎn)物，對真正的市場需求刺激無足痛癢。所以，對于汽車未來的創(chuàng)新之路，它的技術(shù)突破應(yīng)該寄托在那些老牌車企手中，還是交給這些新興車企的“門外漢”呢。

總結(jié)：創(chuàng)新的背后，是戰(zhàn)略上的勤奮，戰(zhàn)術(shù)上的懶惰

　　在軟件生態(tài)的打造上，蘋果公司用了三十年。在工業(yè)生態(tài)的打造上，汽車行業(yè)用了一百年。但這并不意味軟硬件的創(chuàng)新結(jié)合對于汽車而言就是寸步難行的，只不過是所有人都太急于見到未來，車企們在戰(zhàn)略上的勤奮恰恰印證著戰(zhàn)術(shù)上的懶惰。

　　的確，汽車不是一個迭代率高的產(chǎn)品，技術(shù)的魯莽創(chuàng)新具備很高的風(fēng)險，因為一旦不被用戶買賬，希望再次得到認(rèn)可將要等到幾年之后的下一代產(chǎn)品上。但反之，汽車用戶當(dāng)下的使用場景要比之前更豐富，也意味創(chuàng)新角度變的更多。就像蘋果手機(jī)解決的并非單純是從鍵盤到觸控的場景，而是整個由軟硬件共同帶動的生態(tài)需求。

　　研發(fā)層面的技術(shù)是生硬的，但落地后的技術(shù)是溫柔的，任何創(chuàng)新技術(shù)的開發(fā)時均對應(yīng)著與之相符的用戶需求邏輯，好的創(chuàng)新技術(shù)在具備“安全感”的同時，也同樣有著“歸屬感”，它像是一個你一見鐘情的人，在期盼了好久之后，它終于出現(xiàn)了。

　　老羅的這次發(fā)布會從第二天的反饋來并不算成功，他在自己的微博中說到：“先知先覺的人，走在時代的前面，有時候不得不放慢腳步，等著那些笨蛋跟上來，這種寂寞孤獨(dú)的境界，真羨慕你們不用體會！”這是一種驕傲的創(chuàng)新者對現(xiàn)世的不滿。而在發(fā)布會后，我同樣也在微博中寫了一句話：“創(chuàng)新是理想主義者的天堂，同樣也是產(chǎn)品經(jīng)理的墳?zāi)梗�在這條路上，偏執(zhí)會讓人走向絕路。”（文/汽車之家 姚嘉）

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