[汽車之家 設計解碼]  在許多人心目中，沃爾沃是一個在安全領域毫不妥協(xié)，卻始終缺乏設計激情的品牌。北歐式的“性冷淡”風格雖有著為數(shù)眾多的擁躉，但對于品牌的發(fā)展卻顯得杯水車薪。企業(yè)畢竟要依靠賣車來生存，而同為傳統(tǒng)的北歐車企，固守自我而不尋求改變的教訓就擺在面前，沃爾沃自然不愿意重蹈薩博的覆轍，所以進一步挖掘市場潛力，把握全球汽車消費趨勢就成了理所當然的事。

　　這個世界上什么樣的車賣的最好？任何一個車企都會告訴你，看看中國市場就可以了，SUV依然是主角。身處破產(chǎn)邊緣的保時捷靠著Cayenne打了翻身仗，之后又推出Macan，小日子過得很是舒坦；蘭博基尼和賓利也紛紛推出了自家的首款SUV車型，雖被車迷們一頓埋汰，實際訂單卻紛至沓來，一上市就被金主們搶破了頭；就連高高在上，不食人間煙火的勞斯萊斯，也不得不對市場低頭，首款SUV庫里南據(jù)說早就被預定一空。

　　當然今天的主角XC40是沃爾沃針對年輕消費群體推出的一款緊湊型豪華SUV，也是沃爾沃在CMA基礎模塊架構(gòu)平臺上的首款車型。XC40的推出代表著沃爾沃汽車的轉(zhuǎn)型，也預示著品牌未來將會以更多時尚與個性化的設計，來打破年輕消費群體的視線。新車一經(jīng)推出就獲得了2018年歐洲年度車大獎，其關注度和競爭力可見一斑。而為了更加深入的了解這款車的設計理念，我們特意走訪了位于瑞典哥德堡的沃爾沃汽車總部，并獨家對話到了XC40車型的設計總監(jiān)、沃爾沃品牌設計高級副總裁Robin Page。

■ 設計師介紹與XC40的產(chǎn)品定位

　　和以往一樣，由于篇幅和制造周期的原因，我們把沃爾沃XC40的這篇設計解讀分為“外觀篇”和“內(nèi)飾篇”展現(xiàn)給大家。今天我們首先給大家介紹的是外觀部分的內(nèi)容，這部分給我們進行產(chǎn)品定位和設計介紹的是沃爾沃汽車集團產(chǎn)品部高級總監(jiān)Alexander Petrofski和沃爾沃汽車集團設計部高級副總裁Robin Page。

　　Alexander Petrofski目前也是沃爾沃XC40的項目總監(jiān)和全球市場推廣負責人，工程師出身的他同時還兼任發(fā)動機排放工程方面的工作。相比之下，Robin Page的知名度則要高不少，畢業(yè)于考文垂大學的他畢業(yè)后曾先后在捷豹、當時的勞斯萊斯&賓利汽車公司干了14年的內(nèi)飾設計工作。而在2001-2012年這么長的時間里，Robin Page一直都是賓利汽車的內(nèi)飾設計總監(jiān)，我們熟悉的歐陸GT、飛馳、慕尚、甚至是伊麗莎白二世女王登基50周年紀念車型的內(nèi)飾都出自他的手筆。同時，Robin Page還在2011-2012年期間負責了布加迪威航的內(nèi)飾設計項目。

　　2013年，Robin Page轉(zhuǎn)投沃爾沃汽車集團并擔任設計副總裁一職，他帶領團隊打造出了此前備受好評的全新XC90、S90和V90以及Excellence榮譽版車型，這幾款新車不僅在外觀上屢獲嘉獎，在Robin Page更擅長的內(nèi)飾豪華感方面也是劃時代的飛躍。2015年，Robin Page榮獲了全球年度內(nèi)飾設計師大獎，這也是對他在沃爾沃汽車設計工作成就的肯定。

　　在沃爾沃SUV車型的家族體系里，從未出現(xiàn)過XC40這個尺寸的產(chǎn)品。實際上各大豪華品牌對于緊湊型SUV市場覬覦已久，最先出手的仍舊是BBA，通過對現(xiàn)有平臺的加以利用，德系三強很容易就能夠在這一細分市場立足。因此在主要競爭對手方面，Alexander也毫不忌諱的直指寶馬X1、奔馳GLA和奧迪Q3，它們都是緊湊型豪華SUV市場的先行者，事實證明，這個市場的潛力其實很大。

　　“X1已經(jīng)是第二代車型，并且在中國市場銷售的是長軸距車型，品牌與空間競爭力都很強；GLA和Q3也將陸續(xù)在這兩年里完成換代，尤其是奧迪方面，他們還將繼續(xù)推出尺寸更小的Q2車型來搶奪這一市場的份額�！盇lexander表示，“其他品牌的產(chǎn)品競爭力同樣不可忽視，比如剛發(fā)布的雷克薩斯UX、捷豹的E-PACE，當然我們認為路虎的攬勝極光也是我們的競爭對手之一。”因此，怎樣才能打造一臺既保留了家族DNA，又可以展現(xiàn)出個性和運動性格的產(chǎn)品，這個難題就放在了設計團隊的面前。

　　作為進入新興市場的第一款車型，沃爾沃對XC40保持著異常謹慎的態(tài)度。整個項目起始于6年前，早在2012年的時候團隊就開始了市場調(diào)研，目的是深入了解全球不同市場的需求和差異性。因此設計團隊分別在三大洲比較有代表性的5座城市（洛杉磯、倫敦、漢堡、北京和寧波）選擇了總計250余名客戶來參與這個調(diào)研，這其中既包括了持續(xù)60多天的對話，也有實際去到客戶家里體驗生活的。

　　最后當數(shù)據(jù)匯總到哥德堡的XC40項目中心后分析發(fā)現(xiàn)，XC40的目標消費群體與此前的XC90和XC60完全不同。以XC60為例，它主要針對的是有家庭的成功人士，他們在追求精致生活的同時，也非常希望能有一臺車來證明自己的身份和地位，來作為對自己取得的成就的一種鼓勵。

　　但是XC40的消費群體則明顯不同，他們的整體年齡層次更低，追求獨立并享受現(xiàn)代化城市所帶來的便捷生活。他們的住所設計也很獨特，不再是循規(guī)蹈矩傳統(tǒng)的那一面，會有自己的想法和品味加入其中，這也意味著這些消費者在選擇汽車的時候，同樣會對此有所要求。而設計師要做的就是既要讓大家一眼便知其是沃爾沃，又要給人以這臺沃爾沃與眾不用的感受。

　　2017年9月，沃爾沃汽車選擇在時尚之都意大利米蘭進行XC40的首次發(fā)布，展廳里除了新車之外，還展出了近40件北歐頂尖設計師的作品，這對于曾經(jīng)人們印象中古板的北歐汽車工業(yè)來說是一次大膽的嘗試，不過從反響來看卻是極好的，而對于沃爾沃來說也是一次突破。

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■ 沃爾沃XC40外觀設計解讀

　　既然之前說過，同級別的競爭對手已然不少，那為什么還要選擇沃爾沃XC40呢？Robin的回答大概能代表一部分設計和工程人員的心聲——“XC40是一臺真正的SUV，同級別不少競爭車型雖號稱SUV，卻只是拿著轎車平臺做了一臺跨界車，所以XC40的車身尺寸在同級別里是有很強競爭力的。而且正因為是一臺真正的SUV，所以我們提供了非常高的坐姿，這樣駕駛者的視野也會更好，駕駛起來自然也更加輕松�！�

　　在沃爾沃SUV的家族體系里，Robin表示他們并不想讓XC40成為XC90和XC60的小弟，這幾款車之間應該是同一個家族、擁有相似DNA的關系�！八�以你仍然可以在XC40上見到標志性的進氣格柵，最新的斜角車標，還有雷神之錘大燈，現(xiàn)在這都是沃爾沃車型上最強烈的標志！”Robin說，“同時我們把這臺車的設計語言定義為‘更扎實的雕塑造型’和‘更生動的關鍵線條’�！�

　　和更大型的SUV相比，XC40車頭的線條比例也不一樣，前格柵的位置有個負傾角，然后格柵下部有一個往內(nèi)收攏的設計，這是體現(xiàn)出XC40個性的地方。其中R-Design車型的進氣格柵采用黑色高光漆+網(wǎng)格格柵的設計，而Inscription和Momentum車型則提供了另一套更符合中國消費者的鍍鉻飾圈+直瀑式格柵的設計方案，區(qū)別僅在于直瀑式的格柵上是否也做了鍍鉻裝飾。

　　全LED前大燈繼續(xù)作為全系標配出現(xiàn)在XC40上，和XC60大刀闊斧的“開眼角”設計不同，XC40的“雷神之錘”日行燈顯得更傳統(tǒng)一些，但功能性上卻絲毫不打折扣。同級別里很少見的大燈清洗、自適應遠近光切換、對向/前方車輛自動遮蔽以及隨動轉(zhuǎn)向等高級功能悉數(shù)配備。

　　蚌殼式發(fā)動機蓋被設計用于防止極端環(huán)境下雨水侵入發(fā)動機艙，或許是認為車主們年輕好動，會開車前往更多的地方探索，XC40竟成了沃爾沃首款搭載此設計的SUV，也應正了Robin“是真正的SUV，不是加高底盤的轎車”的說法。

　　發(fā)動機蓋靠外側(cè)的線條雖不起眼，卻顯得尤為關鍵，它和機蓋兩側(cè)棱線之間的區(qū)域被“鏟掉了”，這兩根線條之間就形成了一個內(nèi)凹，讓車頭看起來很有雕刻感。此外，這條線起于前期格柵的頂端，然后橫穿過機蓋，再沿著A柱到車頂，最后結(jié)束于尾燈，又利用了單一線條將車頭和車尾貫穿起來，也讓車側(cè)看著不那么單調(diào)。

　　另兩條個性化的線條來自車門底部，將車門板下方的區(qū)域做成了兩個平面，下面的用來反射天空，上面的則用來反射地面，所以這個區(qū)域永遠會有陰影存在，讓車側(cè)凸顯立體感的同時，也改變了車身側(cè)面的視覺大小。同理，你還能在底部的黑色防擦條上找到類似的設計。

　　C柱的分割線在第一版設計的時候就有了，Concept 40.1概念車上我們同樣能見到，Robin表示這條線的存在讓設計團隊能夠在暗色系車頂和亮色系車頂之間更容易的做出變化。實際上XC40的確提供了三種不同的車頂搭配，對于更運動的R-Design車型來說，黑色顯然是最佳選擇；Momentum是非常個性化的，使用白色無疑能彰顯特別的氣質(zhì)；Inscription則針對最傳統(tǒng)的消費，同色車頂雖然保守，卻也是最穩(wěn)妥的方案。

　　此外，R-Design車型的車窗下沿還采用了和前進氣格柵一樣的黑色高光飾條，Momentum也是黑色飾條，但只是普通的消光橡膠條，而Inscription則將是未來國產(chǎn)車型的參考范本，采用的是鍍鉻車窗飾條。由此，我們能夠看到XC40提供了相當豐富的車身配色，官方給出的12套配色據(jù)悉仍不是全部，而引進中國市場之后還會特別推出一款棕色車型，專供中國消費者選擇。

　　XC40的車尾要比車頭寬40mm，這會讓車輛在道路上看起來更加有自信和運動感，而且寬厚的車尾總是會顯得比較有檔次。沃爾沃象征性的“維京之斧”尾燈在XC40上被做的更為精致，它也和“雷神之錘”大燈一起成為了夜間辨別沃爾沃汽車的重要標識，根據(jù)細節(jié)的不同，即便看不清車標，也能夠容易的區(qū)分出這是一臺XC60，那是一臺XC40�！斑@也是為什么燈組的設計對沃爾沃來說非常非常重要的原因。”Robin說。

　　輪圈的設計同樣重要，XC40提供了幾乎是這個級別里最大尺寸的輪圈，這使得新車看起來比競爭對手顯得更加精神。R-Design車型標配20英寸，可選裝21英寸，其余車型則根據(jù)配置的不同，也會搭載17-19英寸不同規(guī)格的輪圈款式，并且都允許向上進行選配。

● 外觀部分總結(jié)：

　　好的設計總是能帶來更強的認同感，進入新時代的沃爾沃已經(jīng)在90系和60系新車上證明了自己，而XC40的推出無疑又是一次挑戰(zhàn)。從傳統(tǒng)認知上保守的北歐車企，到成功的華麗轉(zhuǎn)型，再到闖入一個新的細分市場，去嘗試自己不曾做過的車型，沃爾沃的野心可見一斑。XC40的推出到目前來看無疑是值得肯定的，從Concept 40.1的備受關注，到量產(chǎn)車成功拿下2018歐洲年度車大獎，這些都證明了業(yè)界對它的認可。

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　　有關XC40外觀設計的解讀就先到這里，下一期的內(nèi)容里我們會各位帶來內(nèi)飾部分的介紹。相比于外觀造型，要知道內(nèi)飾才是Robin Page最擅長的部分，繼帶領團隊成功打造了90系和60系車型的內(nèi)飾之后，Robin和負責材料及配色的Ebba Maria Thunberg女士將在下一期中為我們詳細介紹沃爾沃XC40的內(nèi)飾設計背后的故事，我們下期見�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 黃正橋  攝像/后期剪輯 劉巍�。�

　　[汽車之家 設計解碼]  緊接著之前外觀部分的內(nèi)容之后，今天我們繼續(xù)給大家介紹沃爾沃XC40內(nèi)飾的設計理念�？梢哉f，相比外觀的升級，近年來沃爾沃全新的內(nèi)飾風格更是深入人心。由內(nèi)飾設計大師Robin Page帶領團隊打造的90和60系列車型，既保留了斯堪的納維亞設計的簡潔、環(huán)保，又凸顯出了沃爾沃式的獨特豪華氛圍。那么來到了更緊湊的XC40車型上，Robin和他的同事們又會運用怎樣的設計手法，來讓這款新車也能展現(xiàn)出不凡的氣質(zhì)呢？它又有何資本可以在競爭激烈的緊湊型豪華SUV市場中吸引年輕消費者的目光？接下來我們將會為您一一解答。

■ XC40的內(nèi)飾設計與沃爾沃品牌的聯(lián)系

　　在內(nèi)飾的介紹部分，除了繼續(xù)由Robin Page先生給我們介紹之外，還會加入沃爾沃汽車集團色彩及材料高級副總裁Ebba Maria Thunberg女士。她告訴我們，沃爾沃XC40作為XC系列SUV車型的第三款作品，其實設計的思路也是從立項就開始建立了。

　　新車剛開始設計的時候會有很多種方案，草圖的數(shù)量巨大，設計團隊還會經(jīng)常在一起討論目標消費群體的生活場景、使用習慣等。在經(jīng)歷了幾輪的內(nèi)部篩選之后，才會將最終的方案進入3D建模階段。而到了這個階段，設計團隊還要再進行多次的模擬實驗和改進，然后才會將定型后的方案制作成1:1的油泥模型。

　　“和以往上一代的車型不同，新時代的沃爾沃產(chǎn)品會全面尋求垂直化的設計感，并且在未來我們會一直保持這樣的設計理念，”Robin說，“因為我們認為這樣更加符合邏輯，尤其是在使用導航的時候，車輛在屏幕上的方向通常是從下往上的，所以豎式的屏幕會更適合觀看，車里的其他元素也會以縱向的為主�！�

　　之后Ebba又給了我們一些補充的觀點，他告訴我們內(nèi)飾的設計也和平臺有關，就像基于CMA基礎模塊架構(gòu)平臺的全新XC40，它的內(nèi)飾設計和屬于SPA可擴展模塊架構(gòu)的60系和90系產(chǎn)品并不完全相同。但大家有時會覺得這些車的內(nèi)飾上有些相似之處，這是因為設計通常始于高端車型。這些從高端車型開始定下的設計思路會擴展到更大眾化的車型上，既能夠保持品牌的調(diào)性，也提供了不錯的豪華感，因此這也往往是消費者們喜聞樂見的。

　　從內(nèi)飾的設計來說，沃爾沃的核心理念就是“以人為尊”，在設計上強調(diào)“人與自然的關系”，不會為了設計而設計。就XC40來說，這款車的內(nèi)飾是根據(jù)年輕一代人群的生活品味和風格，讓汽車和他們的生活聯(lián)系起來。而在XC40內(nèi)飾的設計上包含了三個關鍵因素：結(jié)構(gòu)、空間、材料科技。

■ XC40的內(nèi)飾設計理念與細節(jié)介紹

1.內(nèi)飾的結(jié)構(gòu)特點

　　沃爾沃XC40的內(nèi)飾其實主要是由三個島嶼狀的區(qū)域所構(gòu)成的，中央的9英寸顯示屏是一個中島，左右兩個出風口則算作另外兩個島區(qū)。Robin說這是來自哥德堡周邊列島的靈感，島嶼和島嶼之間通過大橋相連接，這就創(chuàng)造出了從車頭一側(cè)到另一側(cè)的這種活躍的中間線條。

　　“和外觀一樣，我們在內(nèi)飾不同區(qū)域的過度上也有同樣的處理手法，在出風口和出風口之間是用一個特別好看的飾條帶過去的，給人一種非常優(yōu)雅的感覺。”Robin說，“然后和車的外觀一樣，我們在內(nèi)飾上也對這根線條做了反向切除的設計，使飾條的特征變得更為明顯�！�

　　方向盤也是全新的設計，這一點和之前XC90以及XC60上的完全不同，因此我們在對話時也提出了是否會增加額外成本的問題。對此Robin表示，XC40是基于和此前車型不同的新平臺而打造的一款新車，針對新平臺的車型，他們原本就需要打造一款全新的、更年輕也更運動的方向盤。這對于設計團隊來說是好事，這樣他們就有機會來創(chuàng)造一些新的東西。同時呢，新的方向盤也保留了沃爾沃品牌的一些標志性的元素和細節(jié)，比如按鍵的布局上就和其他平臺的車型有相似度，這樣也能夠更好的傳承沃爾沃家族的品牌基因。

　　擋把的設計也是要做的很趁手，XC40是沃爾沃乘用車品牌中首款全系標配電子擋把的車型。對于時下流行的按鍵式和旋鈕式換擋，Robin認為設計團隊還是想盡量減少消費者的適應時間，因此傳統(tǒng)的擋把設計更符合這一目標，操作起來也更順手。并且，XC40未來還會提供可供選配的水晶擋把來滿足年輕消費者們的個性化需求。

　　車門板上也有兩根重要的線條，一根從后視鏡的位置一直延伸至車門扶手，另一根是從扶手上方延伸到下方的儲物空間。Robin認為這兩根線條讓門板的造型變得更有邏輯，視覺效果上也能夠形成強烈的沖擊。

2.創(chuàng)意空間布局

　　對于沃爾沃而言，Robin表示其品牌核心價值就是“以人為本”，所以車輛也是圍繞著人來設計的。而在為XC40設計內(nèi)飾的時候，團隊認為這臺車的目標客戶群就是那些個人主義者。“買這臺車的消費者很多是年輕人，他們購車就是因為自己想要，而不一定是買給全家人用的。所以我們設計的一切都是要以駕駛者為優(yōu)先的，包括乘坐空間，也是以前排為優(yōu)先的。不過這并不代表我們不關心后排，只是相比前排，權重會低一些。”Robin笑著說。

　　此外，考慮到年輕一代人群的生活品味和風格，設計團隊在研發(fā)內(nèi)飾的時候會特別照顧到儲物空間方面的細節(jié)。早期做調(diào)研的時候，設計團隊看到很多客戶的車里有水、紙巾等各種各樣的東西，它們被放在不同的位置，并且暴露在外。尤其明顯的是手機充電線，它往往會位于車內(nèi)最中央，這些東西都會讓車內(nèi)顯得雜亂無章，難以和豪華感相聯(lián)系上。

　　作為內(nèi)飾設計師，Robin在內(nèi)部空間的設計上自然有自己的一套方法，他認為只有在不停的日常使用時才能看到內(nèi)飾的優(yōu)缺點，XC40的測試車自己就開了很久。擋把前方的區(qū)域可以為手機提供無線充電，如此一來便能夠擺脫難看的手機線。開口的尺寸剛好能夠放下一臺iPhoneX，Robin給我們演示了如何把手機擱在這里，雖然所有的廠家都不會建議用戶開車的時候使用手機，但在急用的時候有個能穩(wěn)妥擺放的地方總比沒有要強。

　　Robin不喜歡在口袋里裝許多東西，所以經(jīng)常喜歡把鑰匙丟在車里面，而現(xiàn)在就可以把鑰匙扔到扶手箱或是其他的儲物格里�！败噧�(nèi)所有的儲物格里都有防震材料，所以開車的時候就不會發(fā)出難聽的噪音。”Robin告訴我們。同時扶手箱的容積又是照著中國的抽紙盒標準（80mm×110mm×240mm）來設計的，設計師們發(fā)現(xiàn)不少中國消費者更愿意將紙巾盒放在這里。

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　　位于擋把和扶手箱中間的垃圾筒是XC40車內(nèi)最有創(chuàng)意的設計之一，它可以讓駕駛者隨手把身邊的垃圾都集中放在一起。同時它又是獨立可拆卸的，可以直接進行水洗，所以打理起來也很方便。后方還設計了獨立的網(wǎng)兜，你可以把小包的紙巾或是行駛證等雜物固定在這里。打開手套箱會有一個可承重2kg的掛鉤，你可以把從超市購買的袋裝商品，或是打包的外賣掛在這里，有效減小了打翻后污染車內(nèi)的隱患。

　　門板內(nèi)可以同時放下大瓶的水和筆記本電腦尺寸的物品，尺寸則是參考了美國市場有不少大瓶飲料的緣故。為此，沃爾沃和哈曼共同開發(fā)了Air Woofer技術，將前置低音揚聲器的位置轉(zhuǎn)移至擋風玻璃下，為門板騰出了更寬敞的儲物空間。考慮到大尺寸的儲物格可能導致放小瓶飲料不穩(wěn)當?shù)默F(xiàn)象，Robin表示他們確實也有考慮，未來會推出相應的儲物格附件來解決這個問題。

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　　座椅的部分Robin則特別強調(diào)了兩點，其一是這款座椅是針對新平臺車型重新開發(fā)的，和之前車型上的不一樣，尤其是頭枕可以進行單獨調(diào)節(jié)了；其二是前排的座椅靠背在保證舒適性的前提下做得非常之薄，這是特地為中國市場設計的，原因是“每次李總（指吉利控股集團董事長李書福）來看車的時候都會先坐到后排的位置上，他非常關注后排腿部的空間，所以把前排座椅做薄了之后，后排乘客的腿部空間就更大了，乘坐舒適性也會更好。”這是Robin的原話。

　　到這里可能有的讀者朋友會問，剛才Robin不是說XC40的后排權重比前排低嗎？的確，這個問題我們也咨詢了Robin，他表示兩者之間并不矛盾，超過2700mm的軸距已經(jīng)可以讓設計師在不進行加長的前提下做出有競爭力的后排空間了。并且他認為相比轎車而言，SUV是不適合加長的，會讓車身比例出現(xiàn)嚴重失調(diào)，所以XC40在前期設計的時候就已經(jīng)考慮過尺寸的問題了。

　　同時在裝載空間和乘坐空間的平衡上，設計團隊在后排靠背角度的問題上也進行了無數(shù)次的會議。他們認為這個細分市場的客戶雖然會注重后排空間的大小，但其實年輕人對后備廂的行李空間會有更高的需求，所以本著駕駛員→后備廂空間→后排空間的設計權重，最終才定下了現(xiàn)在這個靠背角度�！叭绻麑嵲谟X得XC40的后排空間還不夠用，那么我認為您應該是我們XC60的客戶了�！盧obin笑著表示。

　　于是我們緊接著就會看到同級別車型中功能最強大的后備廂，幾乎沒有之一。除了帶有電動開啟/關閉和電動放到后排座椅之外，XC40還提供了腳踢感應開啟/關閉功能。而功能性的布置上，XC40的后備廂更是高水準的，在瑞典幾天的用車過程中，我們輕松的放下了2個28英寸的行李廂+1個22英寸加厚版行李廂+1個書包。并且不但空間大，人性化的設計也是異常出眾，通過下面的視頻可以給大家一個更加詳細的呈現(xiàn)：

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3.時髦配色與創(chuàng)新材料

　　多年來，斯堪的納維亞設計哲學的精髓不僅僅在于利用簡潔來凸顯時尚，它的核心價值在于“讓大眾應該享受美好且有用的東西”。要把這套理念運用到車輛上，服務沃爾沃品牌多年的Ebba Maria Thunberg女士自然是一位高手。

　　獨一無二的斯堪的納維亞設計風格，必然有著對色彩和材料的執(zhí)念，即便XC40的消費群體和以往的產(chǎn)品都有所不同，但這種對設計理念的苛求仍是一致的。XC40的內(nèi)飾色彩多元而奔放，比如座椅，不同的車型就提供了四種不同的色彩�！捌渲杏幸豢钛趸�鐵紅色，靈感來源于瑞典傳統(tǒng)木屋的鐵銹漆，相信中國消費者會非常喜歡�！盓bba說。

　　又比如地毯，沃爾沃在XC40上也玩了一把懷舊和時尚的混搭。熔巖色的地毯是一次大膽的嘗試，同級別中幾乎沒有車型會這么做，而對于沃爾沃來說，早在1962年的經(jīng)典車型P1800上他們就這么干了。這一次為了在XC40達到最好的效果，設計團隊封閉了15個他們認為不適合的搭配組合，只留下了現(xiàn)在我們能夠見到的這一種。要是不喜歡也沒關系，傳統(tǒng)的黑色地毯也是照舊會提供的，如此一來，無論你是激情派還是保守派，總能夠找到符合需求的那臺XC40。

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　　除了大膽的配色以外，帶有各種“玄機”的裝飾條也是一大特色，它們絕不是隨處可見的鍍鉻貨色，甚至還自帶精致的暗紋。有雕刻在木飾板上的哥德堡地圖，既有創(chuàng)意，也不失情懷。右側(cè)的門板上是哥德堡森林，左側(cè)是沃爾沃的工廠和生產(chǎn)基地，中間最大的一塊則是哥德堡的港口區(qū)域。還有從縱橫交錯的加州城市路網(wǎng)抽象而來的鋁制方格紋理，或是與車頭對應的圓點矩陣，總之這一次，XC40玩的很大膽。

　　北歐設計的另一大特點即是環(huán)保，沃爾沃汽車在環(huán)保領域的口碑絲毫不亞于其在安全性領域的成就，這也是斯堪的納維亞風格的另一大特點。車門飾板和地毯的材料100%來自PET塑料瓶回收制成，車頂和遮物簾的襯墊也采用了30%的回收材料，重量輕、很耐磨，并且很好打理�！斑@些都是從傳統(tǒng)北歐設計的家具產(chǎn)品上引申過來的想法，放到汽車上要求會變得更高，因為用車的環(huán)境是很復雜的，所以我們要保證內(nèi)飾至少15年內(nèi)不會發(fā)生明顯的破損�！盓bba如是說。

　　此外在沃爾沃汽車內(nèi)飾設計的體系中，還有一項與眾不同的考量基準，名為“嶄新度保留能力”。設計團隊在決定使用任何材料之前都會有一些特定的要求，比方說可燃性、耐久度和耐臟能力。車內(nèi)所有部件所采用的材料都必須通過這些測試，尤其是經(jīng)常和手部接觸的地方，以方向盤為例，材料部門就必須要對使用的皮革做防打油的處理。

　　R-Design和Inscription車型會采用最好的Nappa真皮，Robin和Ebba都認為牛皮依舊是最能凸顯車內(nèi)豪華感的材質(zhì)�！皬沫h(huán)保的層面上，真皮實際上是食品工業(yè)的副廠品，所以在得到材料的過程中不需要去刻意的屠宰動物，并且在處理皮革時我們也盡可能的去使用環(huán)保的工藝，所以沃爾沃的新車里也是沒有什么異味的�！盧obin說。

　　而對于新型合成材料的運用上我們也特意征求了Ebba的看法，她表示采用真皮和針織品能夠讓車重相差7kg，目前沃爾沃汽車上針織品的采用率只有10-15%。如果未來有一種材料能夠在豪華感和重量上都超越真皮的話，對于設計師而言當然是愿意使用的。她還開玩笑道，有聽說部分材料供應商想要用蘋果和咖啡的副產(chǎn)品制作皮革，還有用菠蘿和蘑菇的�！奥犉饋砗苡腥ぃ�但是到底能不能適合車輛使用那么多年，的確是還需要很長時間來驗證的�！�

編輯總結(jié):

　　在車企發(fā)展的過程中，總有一些產(chǎn)品會成為經(jīng)典，為后人所懷念。沃爾沃XC40就有這樣的潛質(zhì)，這是沃爾沃在緊湊型城市SUV市場的一次大膽嘗試，也是其將大膽的時尚元素和傳統(tǒng)的北歐設計相融合的產(chǎn)物。和競爭對手相比，這臺新車不僅在外觀上足夠惹眼，內(nèi)飾的人性化設計也堪稱經(jīng)典，以致于我們能想到今后或?qū)⒂胁簧佘嚻髸�從XC40的設計上汲取靈感，從而提升整個行業(yè)在人性化空間上的設計水平。

　　而在短短的半天的對話中，我們也詢問了Robin有關中國市場接受度的問題。他告訴我們，沃爾沃在上海有一個設計室，作為沃爾沃最重要的市場之一，他每周都會聽取上海工作室對中國消費者需求的反饋。同時他們也在不斷的進行一些有關中國車市消費趨勢和用戶需求的市場調(diào)研，從數(shù)據(jù)上來看，中國消費者對于SUV的熱度仍舊不減，并且這一消費群體正呈現(xiàn)出年輕化的趨勢。同時讓人驚訝的是，中國消費者對于旅行車的需求也正在不斷的提升，以往這類車型的銷量主要來自歐洲，消費需求的變化也證明了經(jīng)濟快速發(fā)展下的中國年輕消費群體，其對于生活的態(tài)度和追求，與他們父母一輩已不可同日而語了。

　　由此可見，XC40的推出并不是一次頭腦發(fā)熱的舉動，它更像是一位探路者。以相對穩(wěn)妥的SUV車型切入細分市場，來查看消費者對全新設計的接受程度。新車一經(jīng)發(fā)布就已獲得了全球各大市場的好評，但倘若在份額最大的中國市場也能獲得成功，這對于品牌和設計團隊的自信心無疑是一次激勵。那么在不久的將來，相信我們也能夠見到沃爾沃推出更多年輕、時尚的新產(chǎn)品。最后，就讓我們一起期待新車的上市吧。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋  攝像/剪輯 劉巍�。�

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