[汽車之家 底盤解析]  豐田國產(chǎn)的第一款TNGA架構(gòu)SUV車型——C-HR預(yù)計會在今年6月份公布價格。這款主打酷炫外形、運動操控的小型SUV采用了同級別車型較少使用的多連桿式獨立后懸架以更好地平衡操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。在該車上市前，我們搶先實拍了這款車的底盤細節(jié)，下面我們就來看看這款源自TNGA架構(gòu)的C-HR在底盤設(shè)計和做工方面有怎樣的特點？

　　本文進行底盤實拍的是一臺廣汽豐田C-HR頂配版車型的試裝車。試裝車和量產(chǎn)車在輪胎配置或制造工藝方面有一定差異，但底盤結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計是一致的，可作為參考。豐田TNGA架構(gòu)的理念與其他廠商采用的模塊化平臺略有區(qū)別，除了模塊化生產(chǎn)外，其在項目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)階段形成了更為統(tǒng)一的整體。相比早年間單一車型單一平臺的做法而言，車輛零部件通用率更高。因此，TNGA架構(gòu)的使用無疑對豐田降低產(chǎn)品研發(fā)、制造不同環(huán)節(jié)的周期、成本都大有裨益。得益于TNGA架構(gòu)的平臺優(yōu)勢，C-HR才有了與凱美瑞共用后獨立懸架設(shè)計的“福利”。

● 底盤全景圖

　　廣汽豐田C-HR采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架形式。該車作為一款小型SUV，采用多連桿式獨立后懸架的做法在同級車型上并不多見。同級競爭對手本田繽智、馬自達CX-3（進口）等車型均采用的是扭轉(zhuǎn)梁式非獨立后懸架。

● 麥弗遜式前懸架

　　廣豐C-HR采用了麥弗遜式前懸架，前懸架下控制臂采用的是鋼板沖壓焊接工藝，軸承座為鑄鐵材質(zhì)。該車前懸架下控制臂上采用了開孔設(shè)計，在保證強度的同時，減輕了該部件的重量，有利于提升前懸架的響應(yīng)性能。

　　如果我們對比同樣源自TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞，C-HR的前懸架下控制臂輕量化開孔設(shè)計更多。C-HR整備質(zhì)量比全新凱美瑞要低，其前懸架下控制臂承受載荷相對小一些，即使采用更多的開孔也能滿足強度要求。

　　我們可以看到靠近車頭的襯套較小，該襯套對車輛操控性影響更大一些，內(nèi)部填充的橡膠不能太多、太軟，否則會降低前懸架側(cè)向支撐及轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能；靠近車尾的襯套較大，該襯套與車輛舒適性有關(guān)，所以其內(nèi)部會填充更多的橡膠來優(yōu)化濾振性能。

● 前懸架細節(jié)

　　廣豐C-HR采用的是鋼制H型前副車架，但與普通H型前副車架有一定的區(qū)別。工程師在該車H型前副車架前方兩側(cè)設(shè)計了兩根鋼板沖壓而成的縱梁，這兩根縱梁在嚴重的正碰事故中能起到一定的撞擊力導(dǎo)向作用。由于C-HR前副車架前方?jīng)]有額外的橫梁，所以不算是全框式副車架。

　　C-HR前懸架采用的是目前乘用車上非常常見的麥弗遜式前懸架，各主要部件均采用了鋼制材質(zhì)，下控制臂輕量化是通過開孔實現(xiàn)的。該車的H型前副車架兩側(cè)增加了兩根縱梁，可以起到一定的撞擊力導(dǎo)向作用。

● E型多連桿式后懸架

　　廣豐C-HR采用的是帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂的E型多連桿式后懸架（豐田官方稱為“雙叉臂獨立懸架”）。在同級別日系車型中，很少有采用獨立后懸架的車型。我查詢了一下汽車之家的產(chǎn)品庫，日系小型SUV中，就只有進口的2014款英菲尼迪ESQ 1.6T率動版車型采用了多連桿獨立后懸架。

　　C-HR的后懸架各控制臂和后輪軸承座均采用的是鋼制部件，下控制臂上采用了較多的開孔設(shè)計來實現(xiàn)部件的輕量化。C-HR的后懸架在結(jié)構(gòu)和設(shè)計上與同樣源自TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞有著較高的相似度。

　　為了讓C-HR擁有安穩(wěn)的操控感覺，同時兼顧舒適性。工程師在車輛調(diào)校階段，縱臂與車身連接位置的高度是以10mm高度差為間隔進行測試調(diào)校的，以找到理想的操控感覺。為什么不能通過計算機模擬優(yōu)化設(shè)計呢？這是因為計算機雖然能很好模擬懸架剛性構(gòu)件（如控制臂）的運動特性，但對于彈性體（如橡膠襯套和輪胎）還不能達到非常精確的模擬。所以對于懸架系統(tǒng)的模擬結(jié)果與實際還是有差距的，且操控感覺還是以人為本的東西，還是要靠有經(jīng)驗的測試工程師在實車上進行細致調(diào)校，以找到與車型定位相符的駕乘感覺。

● 底盤其他細節(jié)

　　廣豐C-HR的發(fā)動機艙底部、車身底部、油箱附近區(qū)域都鋪設(shè)了樹脂材質(zhì)護板。這些護板的覆蓋范圍較為全面，在起到較好防護性能的同時也讓整個底盤變得更為平整，降低了底盤的風(fēng)阻系數(shù)。

　　C-HR這款車型偏重于車輛的運動性能，所以該車在調(diào)校的時候?qū)τ谲囕v的轉(zhuǎn)向響應(yīng)、加速制動性能都有較高的要求。為了讓車身能夠更快速地跟隨懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動作，工程師在車身底部的中央隧道位置增加了三根鋁合金橫梁，以提升車身的整體剛性，從而讓來自懸架的力能夠更快速地在車身上傳遞，實現(xiàn)更為快速的操控響應(yīng)。

● 全文總結(jié)

　　廣豐C-HR的底盤采用了前麥弗遜后多連桿的配置，其中后多連桿懸架配置在同級車型上并不常見，該配置能夠更好地平衡操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性，與該車型強調(diào)運動的市場定位和設(shè)計目標相契合。與其主要競品相比，C-HR底盤結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)勢就是采用了成本更高、性能更好的后獨立懸架，這將成為C-HR在市場立足的根本。C-HR的底盤鋪設(shè)了多塊樹脂材質(zhì)護板，覆蓋區(qū)域較為全面，使得底盤整體較為平整，降低了風(fēng)阻，提升了整車的空氣動力學(xué)性能。得益于TNGA架構(gòu)帶來的工藝和技術(shù)升級，C-HR在整體底盤工藝上達到了目前合資車型的主流水平。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）