[汽車之家 碰撞測試解析]  熟悉碰撞體系的你應(yīng)該知道，IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）作為北美權(quán)威第三方評估機構(gòu)，他們的測試標準與碰撞項目可謂難度頗高，尤其是著名的25%小重疊角正面碰撞測試，在起初曾讓眾多銷往北美的車型汗顏，很多品牌也紛紛對此展開了車頭碰撞優(yōu)化設(shè)計。而今天，我們要聊的雖然還是這項嚴苛的正面碰撞測試，只不過換了個方向，從主駕駛席正面變成副駕駛席正面之后，看看本次被抽查到的三菱ASX勁炫（北美版）與福特Escape（翼虎）究竟表現(xiàn)如何？

　　聲明：本文當中涉及到的測試成績與評價均來自于北美IIHS官方網(wǎng)站，該成績與文章觀點僅適用于美國市場銷售車型，不包括國產(chǎn)合資車型。

○ 抽查起因：自以為是的“小聰明”

　　25%小重疊角正面偏置碰撞相比較40%重疊角正面碰撞來說，這種測試會更加“刁鉆一些”，這是因為25%小重疊角正面偏置碰撞的接觸面積更小，碰撞位置很容易“繞開”車頭主要吸能和受力結(jié)構(gòu)部件。并且，若車頭橫梁寬度不足，車頭兩側(cè)設(shè)計不合理，都很有可能導致在碰撞過后，乘員艙受到過度擠壓，進而致使車內(nèi)假人存在較高致傷風險。

　　按道理來說，各大車企會對此進行車頭兩側(cè)結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)化設(shè)計，諸如增設(shè)兩端吸能結(jié)構(gòu)，優(yōu)化受力導向設(shè)計，加寬前防撞橫梁等。然而，在IIHS的測試規(guī)程當中，25%小重疊角正面碰撞主要考察的是駕駛席一側(cè)車頭位置，這就讓個別廠商為了“應(yīng)試”尋求到了可乘之機——僅強化駕駛席前端的結(jié)構(gòu)。

　　綜上原因，我們進入今天所要聊的話題：副駕駛席前端的IIHS 25%小重疊角正面偏置碰撞測試。本次測試抽查的車型一共包括七款在北美本土銷售的SUV車型，在這其中，有五款車型同駕駛席25%正面偏置碰撞成績一致，獲得優(yōu)秀評價，而還有兩款車型，也就是今天重點要說的三菱ASX勁炫（北美版）與福特翼虎（北美版），它們似乎出現(xiàn)了兩側(cè)碰撞成績不一致的情況。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

○ 側(cè)氣簾未彈出的三菱ASX勁炫（北美版）

　　話不多說，我們先來從成績上入手：本次測試的三菱ASX勁炫（北美版）其駕駛席前端與副駕駛席前端的25%小重疊角偏置碰撞成績分別為良好和一般。也就是說，副駕駛前端對于副駕駛席乘員的保護達不到駕駛員側(cè)的水平。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　該車兩側(cè)成績存在評級差異，首先可以肯定的一點是，這一原因來自于側(cè)氣簾未正常彈出，造成了假人缺乏碰撞約束保護，進而形成致傷風險（雖然測試中假人并未受重傷）。單從這一方面來判斷，該車在副駕駛前端的碰撞傳感器與側(cè)氣簾彈出邏輯就需要進一步優(yōu)化了。除此之外，副駕駛側(cè)碰撞后的乘員艙入侵量較大，副駕駛假人膝部、腿部已經(jīng)接觸到了中控面板，影響乘員逃生。

詳情點擊這里查看

○ 成績最差的福特Escape（翼虎）

　　福特Escape在這幾款車中對于乘客側(cè)25%小重疊角正面偏置碰撞的成績是最差的。其實，從往年IIHS對福特Escape的碰撞測試中我們也可以看出，其在25%小重疊角這個測試項的成績一直不理想，不過在2017年福特對Escape的車身結(jié)構(gòu)進行了加強，希望改善25%小重疊角碰撞中對乘員的保護。

　　連續(xù)幾年的25%小重疊角碰撞差評讓福特痛定思痛，決心針對這一個項目進行專門改進，他們加強了車門鉸鏈處的結(jié)構(gòu)設(shè)計，并對車輛前端也進行了一定的改進。因此，在2017款和2018款車型上我們看到了成績有一些提升。

　　從測量結(jié)果上看，上部鉸鏈處最大向駕駛艙入侵了12厘米，在下部入侵量為8厘米，而儀表板處最大侵入了9厘米。這與前面的寶馬X1對比來看都是不錯的成績，因此，可以看到駕駛員還有很大的生存空間。

　　大家看到了，駕駛員側(cè)的碰撞福特Escape表現(xiàn)還不錯，但是為什么副駕駛側(cè)是不合格（Poor）的成績呢？原因是福特為了應(yīng)付IIHS 2017年的“考試”，僅對駕駛員側(cè)的結(jié)構(gòu)進行了升級，而副駕駛側(cè)依舊是原來的樣子，沒有任何改進�？墒窃�2018年，IIHS對評定規(guī)則進行了一定的改進，想要獲得Top Safety Pick+的評價，副駕駛側(cè)25%小重疊角的成績必須獲得“良好（Good）”或“可接受（Acceptable）”才可以，而此前并沒有這樣的條件。所以，福特Escape才有如此的局面。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　用這種“應(yīng)試”方式的改進，既可以在短時間內(nèi)，提升碰撞成績糊弄消費者，同時又不會過多的增加成本，這對于廠商來說可謂“一舉兩得”。僅加強駕駛員側(cè)的結(jié)構(gòu)，讓福特Escape在IIHS副駕駛25%小重疊角碰撞測試項目中獲得了不合格（Poor）的成績。

寫在最后：

　　為了應(yīng)對25%小重疊角碰撞測試，而進行針對性提升的廠家并不只是福特一家，此前豐田RAV4（美版）車型上也出現(xiàn)過類似的案例，只升級一側(cè)的結(jié)構(gòu)專門應(yīng)對碰撞。汽車廠商對車輛安全性能的升級，幾乎是被測試機構(gòu)倒逼著進行的，只要車輛能夠通過測試，那么大家對這輛車就是放心的。如果IIHS沒有推出25%小重疊角碰撞測試，沒有在今年將副駕駛的評價納入考核，那么車輛的安全性能還會逐步提升完善嗎？（文/汽車之家 舒寧 郭楓）

詳情點擊這里查看