[汽車之家 科技]  中國品牌車型開起來什么樣？這似乎是一個不太好回答的問題。在我們固有的印象中，每個國家汽車的駕駛風格似乎都有著鮮明的特征，這些國家車系由于國民特性、地理環(huán)境，在多年的發(fā)展中積累出了屬于自己的汽車特性，而我們的中國品牌呢？似乎很難在第一時間想出中國品牌的汽車在駕駛風格上有什么自己的特點。

　　在我們傳統(tǒng)印象中，大多數(shù)日系車在中低速下轉(zhuǎn)向比較輕松，動力比較輕快；德系車則在低速時方向較重，不過到了高速公路、山路時，德系車往往方向更精準，底盤更穩(wěn)定、厚實。人們將德日美這幾個系車的駕駛感差異簡單概括為：日系車輕巧單薄，德系車厚重沉穩(wěn)、美系車柔軟舒適。

　　這是在過去很長一段時間里各個國家汽車所積累下來的印象，也構(gòu)成了它們獨特的品牌DNA。雖然這不能嚴謹?shù)卮�替各國車的風格，但也有一定的參考意義。那為什么會有這樣的結(jié)果呢？或許，這和各國的用車環(huán)境有關(guān)系。

☆ 擁有不限速高速的德國

　　作為最先進入中國合資市場的國家，德國車在中國市場上收獲了非常良好的口碑，那個時候幾乎就是“汽車價值典范”的代表，尤其是扎實的底盤調(diào)校風格，給國人留下了非常好印象。

　　尤其高速穩(wěn)定性更是德系車的傳統(tǒng)強項，作為全世界最早建立高速公路系統(tǒng)的國家，德系車在高速穩(wěn)定性上是有歷史傳承的，一輛德系車對于“高速要穩(wěn)定”的表現(xiàn)幾乎是作為必要指標來看待的，這也曾經(jīng)被視為外國車進入德國市場的準入門檻，并且對于歐洲市場的客戶來說，操控性能的要求幾乎是苛刻的。

☆ 地域狹小的日本

　　而我們的鄰國日本，由于島國地理方面的劣勢，日本國土的75%是連綿起伏的丘陵地帶，彎路較多，再加上資源短缺，所以人們比較重視汽車的操縱性和經(jīng)濟性.對于節(jié)約和環(huán)保是非�？粗氐�，加之生活節(jié)奏快壓力大。在日本人的造車理念中，汽車更多是作為工具存在的。

　　在日系家用車中你會看到，它會著重考慮舒適、油耗和可靠性，而很少考慮行駛質(zhì)感。因此，日系家用車大多是偏向于油門輕、方向輕，能夠讓你感覺開起來非常輕松。此外，由于地域狹小，還誕生了K-Car這種日本特有的車型。

　　當然，我們也知道日本是一個較為極端的國家，在很多方面兩極分化非常嚴重，去過日本的朋友都會感覺到，白天的日本和晚上的日本幾乎是兩個國度；而在汽車方面也有這樣的表現(xiàn)。既有著凱美瑞、雅閣這樣幾乎毫無個性的車型，也有著像本田本田思域TYPE R、三菱藍瑟EVO、斯巴魯翼豹STI這樣的性能車款。甚至現(xiàn)在，還能誕生出本田S660這樣純粹為了駕駛樂趣而設(shè)計的車型。

☆ 幅員遼闊的美國

　　對于美國車的駕駛感受似乎很好形容，那就是在美式豪華大沙發(fā)上加裝一臺大排量V8發(fā)動機。其中最典型的就是曾經(jīng)的別克和凱迪拉克這類車型——大空間、內(nèi)飾豪華、動力強大，除了大排量發(fā)動機之外也沒有什么駕駛樂趣可言。

　　當然，這在一定程度上已經(jīng)是過去式了。現(xiàn)在美系車除了少部分情懷產(chǎn)品，基本都在向歐洲風格靠攏。在經(jīng)濟全球化的今天，你眼里的某臺美系車很有可能從研發(fā)，到生產(chǎn)都是從德國完成的。例如福特，美國本土所生產(chǎn)的福特車型都是一些大型SUV或是皮卡，車型笨重且細節(jié)粗糙，這完全不符合歐洲市場需求。因此，福特在德國科隆成立了福特歐洲研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，主要針對歐洲用戶研發(fā)生產(chǎn)。

　　不僅僅是美系車型，日系車型也慢慢在像歐洲的風格靠攏，例如在全新TNGA構(gòu)架下誕生的全新凱美瑞，它的駕駛風格與上一代車型來說絕對是脫胎換骨，方向盤和油門響應(yīng)都非常沉重，當然這也帶來了更好的駕控感受。

● 我們舉了四個例子

　　為了尋找實踐它們彼此之間的差異，我們找來了中美德日車系中，在國內(nèi)比較具有代表性的中型車，分別對其進行70km/h固定速度的麋鹿測試，看看他們之間差別。值得注意的是，這三款車均采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。

　　“麋鹿測試”是國際上衡量車輛安全性的重要標準。這個測試的名字來自麋鹿，這種動物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區(qū)。它們經(jīng)常會在車輛前出其不意地跳出來，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。“麋鹿測試”中要檢驗的就是車輛動態(tài)響應(yīng)能力。

2015款上汽大眾凌渡

　　通過70km/h時速的麋鹿測試，凌渡在轉(zhuǎn)向手感上可以說是一如既往的大眾式體驗，采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤轉(zhuǎn)動起來回饋力適中，不會給人輕浮的感覺，如果您曾經(jīng)有過一輛大眾車，那就會立刻想象出它的手感如何。

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　　德系扎實的底盤在這輛凌渡身上也有著非常不錯的體現(xiàn)，在進入麋鹿通道之后，凌渡車頭的指向非常精準，車身動態(tài)的響應(yīng)也非常迅速，整個車身都能夠明確響應(yīng)駕駛員的意圖，并且迅速做出反應(yīng)。

　　同時，凌渡的車尾也是最為活躍的，在進入B通道之后，車尾會向外側(cè)有一定的滑動，不過幅度并不是很大，因為，車身剛要繼續(xù)滑動的同時，車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會介入阻止這種行為。

　　并且，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入有時會比較“生猛”，在準備滑出B通道的時候，能夠明顯感覺到穩(wěn)定系統(tǒng)對車身采取了制動措施，以防止車輛進一步失控。同時，懸架對車身側(cè)傾的支撐性也比較出色的，壓縮和回彈都非常的干脆利落，沒有一點拖泥帶水的表現(xiàn)。

2015款本田雅閣

　　作為一輛標準的日本車，雅閣在駕駛風格上可以說完全秉承了日系車的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，方向盤很輕，也是這四款車中最輕的，可以非常輕松的完成原地轉(zhuǎn)向操作。但是它的轉(zhuǎn)向比也是這四輛車中最大的，同樣的原地掉頭動作，雅閣的方向盤需要轉(zhuǎn)動更多的圈數(shù)。

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　　雅閣除了擁有輕快的轉(zhuǎn)向手感，整個車身動態(tài)的響應(yīng)也能給人予較為輕松的感覺，在進入B通道時，車頭的指向能夠擁有比較快速的響應(yīng)，不過，相比其他車型，它需要駕駛員更大幅度的轉(zhuǎn)動方向盤。

　　盡管車身響應(yīng)輕快，但是較軟的懸架支撐并沒有讓它在麋鹿測試中有凌渡那樣表現(xiàn)得干脆利落。在進入B通道的第二次變線時，整體表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向不足的取向，它的車尾并沒有像凌渡一樣有向外滑動跡象，不過整體的尋跡性還是不錯的。

2017款雪佛蘭邁銳寶　　

　　邁銳寶可以說是這四款車型中重量最大的，達到1520kg，這個重量的感覺能很清楚的反應(yīng)在了駕駛的反應(yīng)上。它的轉(zhuǎn)向手感是這幾款車型中最為沉重的，你需要花費更大的力氣去操控方向盤，不過對于喜歡沉重轉(zhuǎn)向手感的駕駛員來說，它的感覺還是不錯的。

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　　沉重的轉(zhuǎn)向手感并沒有帶來更好的車頭指向性和車身動態(tài)，邁銳寶車頭的反應(yīng)會比手上的動作慢半拍（方向盤），這一點在麋鹿測試駛出A通道第一次變線時就能明顯感覺得到，駕駛員不太能夠清晰的感受到前輪的狀態(tài)，整個轉(zhuǎn)向的感覺非常模糊。

　　而在進入B通道的第二次變線時，車輛重心轉(zhuǎn)移時的感覺非常明顯，且車身一直呈轉(zhuǎn)向不足趨勢，懸架對車身的支撐較為柔軟，在通過A通道進入B通道的快速變線中，能夠感受到車身有非常明顯的側(cè)傾，減振器對于壓縮后回彈的控制力度有限，在這種極限駕駛情況下，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移會讓車輛不太好控制。

　　不過，邁銳寶的車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入非常積極，甚至不允許車身尾部一絲的滑動跡象，因此，邁銳寶尾部的響應(yīng)在這四輛車是最不活躍的。

2018款長安睿騁CC

　　最后，我們來說說中國品牌的睿騁CC，它在麋鹿中的表現(xiàn)介于凌渡和雅閣之間，轉(zhuǎn)向手感與凌渡非常接近。不過，它采用可調(diào)電動助力轉(zhuǎn)向，擁有標準、運動、舒適三種模式，這要比助力模式不可調(diào)更能適應(yīng)駕駛員的喜好。

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　　在麋鹿測試中，睿騁CC的行駛狀態(tài)始終比較穩(wěn)定，車頭能夠?qū)︸{駛員緊急變線的動作做出反應(yīng)，但是與其他車型一樣，車頭前輪會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的表現(xiàn)。在進入B通道時，車尾也沒有很快的反應(yīng)，換句話說就是比較穩(wěn)定，比較中性。

　　懸架對車身的支撐也比較柔軟，在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移操作中，車身會有比較明顯的側(cè)傾，不過好在減振器對于壓縮/回彈的控制比較到位，整個車身的動態(tài)響應(yīng)并不遲鈍。并且，它配置的輪胎抓地力不錯，能夠讓車輛順利通過70km/h的麋鹿測試。

　　其實，這些國家的汽車駕駛的特性，只是我們對其大多數(shù)車型印象籠統(tǒng)概括，并不能說這個國家的車型就一定采用一種設(shè)定。具體車型采用何種調(diào)校方式，還要看車型的定位和用途，比如像本田，他們在推出思域TYPE R的同時也推出了奧德賽這樣舒適的家用車。

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● 影響不同駕駛感受的一些因素：

　　對于一輛車來說，有太多的因素能夠影響其開起來的感受：車輪傾角，束角，輪距，軸距，彈簧的軟硬，回彈的阻尼，輪胎寬度，花紋設(shè)計，輪胎扁平比，懸架形式，主銷傾角，轉(zhuǎn)向助力，車架剛性等等，復(fù)雜紛繁。

　　例如懸架的調(diào)校：前輪較大的前束角會讓車輛轉(zhuǎn)向指向精準，但太大會讓轉(zhuǎn)向的時候車身非常早就突然發(fā)生轉(zhuǎn)向過度，十分危險。較小的前束角會讓轉(zhuǎn)向模糊。同樣，較大的前輪主銷后傾角能讓車輛獲得較好的高速行駛穩(wěn)定性和回正能力，但也增加了駕駛員打方向盤的力度。

　　又例如輪胎，這是汽車身上唯一與地面接觸的部件，車輛一切的運動都要經(jīng)過輪胎傳遞到地面，所以輪胎和各種性能都有千絲萬縷的關(guān)系，當然也包括駕駛感受。

　　此外，還有轉(zhuǎn)向力度。轉(zhuǎn)向其實也是對高速駕駛感覺影響最明顯的因素。很多車往往并不是底盤、懸架不夠好，而是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計調(diào)較不到位，影響駕駛者開高速的信心。比如在高速的時候，有的車型轉(zhuǎn)向虛位很大，駕駛員對車頭的指向感覺就會非常模糊；反之，有的車型轉(zhuǎn)向沒有虛位，這會讓車開起來很緊張。

　　其實我想說的是，如此復(fù)雜多樣的參數(shù)其實只是構(gòu)成汽車的要素之一，如果它們沒有方向、沒有目標，那么它們之間的組合就不會有自己的風格，也沒有能夠令人印象深刻的特征或者說是一塌糊涂。德美日這些國家的汽車之所能夠給人留下深刻的印象，是因為它們在這些年的發(fā)展中，摸索出了屬于自己的特點，從而被消費者記住，形成對品牌的印象。

● 中國品牌需要自己的DNA

　　眾所周知，中國汽車工業(yè)的起步較晚，從最開始的模仿、逆向研發(fā)，到現(xiàn)在能夠自主正向研發(fā)，可以說發(fā)展飛速，只不過在這個成長過程中，中國品牌還沒有形成自己的操控風格，并且在開發(fā)流程上仍在使用外國車企的經(jīng)驗�，F(xiàn)在，中國車企的底盤開發(fā)流程大致分為三類：福特系流程、通用系流程和大眾系流程，基本上都是由這幾家發(fā)展而來的，應(yīng)用最多的應(yīng)該是福特系流程。

　　國內(nèi)很多轎車的開發(fā)都是在成熟懸架結(jié)構(gòu)上進行的，常常根據(jù)需要改變軸距或者輪距進行全新造型，并根據(jù)布置情況微調(diào)零部件的安裝位置，以達到開發(fā)要求。輪距或者軸距的變化對懸架的運動特性、整車操控穩(wěn)定性、平順性都有一定的影響。

　　歸根結(jié)底，底盤的特性取決于廠商想做一輛什么樣的車，像我們前面提到四款車型，它們都是中型車，需要的是輕松、愉悅的駕駛感受，激烈的操控駕駛并不是這幾款產(chǎn)品的訴求。例如，它們之間轉(zhuǎn)向手感的差異，凌渡和睿騁CC能夠在中低速行駛時擁有更快的響應(yīng)，而邁銳寶在可以在高速行駛時擁有更好的安逸感，這并是不誰好誰壞，只是產(chǎn)品的目標取向不同。

　　在此前，中國車企由于沒有太多技術(shù)的積累，只能從逆向研發(fā)中去學習。甚至花重金請外國公司對底盤進行調(diào)校，例如中華尊馳、哈飛路寶、帝豪EC7，就是請英國蓮花工程公司進行的調(diào)校。不過，在慢慢的成長過程中，中國車企也在逐漸摸索出一套屬于自己的開發(fā)理念。

　　2013年，長安開始了組件屬于自己的開發(fā)體系的工作，希望為自己的品牌和產(chǎn)品確立一種屬性，讓消費者通過車輛性能的一些特征，就能夠判斷這是屬于哪一個品牌的汽車，打造出屬于自己的特征，也就是說讓車子有自己的DNA。并且希望自己的這種屬性在行業(yè)中能夠有足夠的競爭力，比如像人們一提起操控就能想到寶馬、一說到安全性能就能想到沃爾沃一樣。

　　與借鑒成熟技術(shù)和逆向開發(fā)不同，正向開發(fā)遇到的技術(shù)難題要比想象的多很多，當然，廠商因此也會能產(chǎn)生出一定的研發(fā)成果，比如：已經(jīng)在睿騁CC上應(yīng)用的EPS（電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)）自主調(diào)校的技術(shù)，憑借次技術(shù)，睿騁CC的轉(zhuǎn)向力度可實現(xiàn)“運動”“標準”“輕松”三種模式。

　　此外，憑借長安設(shè)立在海外的研發(fā)中心，他們可以更加容易獲得國外技術(shù)團隊的開發(fā)支持，其中長安美國技術(shù)中心就是負責長安汽車底盤和主動安全的研發(fā)工作。CS75和睿騁CC的底盤調(diào)校都有他們的功勞。

　　性能的開發(fā)不是一朝一夕能搞定的，短則半年、長則兩三年，如果在開發(fā)之初就能明確品牌目標，無論是在內(nèi)部溝通，還是與供應(yīng)商之間的溝通，都能有很好的效率，并且節(jié)約時間成本，這也是明確品牌DNA的優(yōu)勢之一。

寫在最后：

　　我國地大物博、文化多元，想明確我們的特性并不是一件容易的事，不過對于一個品牌來說，DNA是品牌資產(chǎn)的主要部分，它能讓客戶明確、清晰地記住并識別品牌的利益點與個性，是驅(qū)動客戶認同、喜歡乃至愛上一個品牌的主要力量。中國品牌的汽車也都在逐漸尋找到自己的品牌DNA，無論是車型的外觀設(shè)計，還是操控水品，都能夠有足夠的辨識度，甚至成為這個品牌的精髓，文中的長安僅僅是一個例子，或許在不久之后，當我們說起舒適駕乘就能想起長安、江淮，說起新能源汽車就會想到比亞迪、北汽。（圖/文 汽車之家 郭楓）

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