○ 量產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)性很高，并非空話！

　　很多網(wǎng)友常常用“概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳”來(lái)形容概念車到量產(chǎn)車的變化。保時(shí)捷所展示的這款Mission E最終會(huì)變成什么樣子，其實(shí)我們可以通過(guò)Mission E從2015年到2018年的變化中尋得一二，從Mission E概念車到Mission E Cross Turismo概念車，其量產(chǎn)化程度已經(jīng)變得非常高了。

　　Mission E上另一個(gè)不太會(huì)在量產(chǎn)車上出現(xiàn)的特征，就是其對(duì)開(kāi)門的設(shè)計(jì)，縱觀保時(shí)捷歷史，我們從未看到過(guò)對(duì)開(kāi)門的身影，即便現(xiàn)在的量產(chǎn)中大型轎車Panamera，也是傳統(tǒng)的車門設(shè)計(jì)。

　　到了2018年，仍然在歐洲，一年一度的日內(nèi)瓦車展上保時(shí)捷發(fā)布了底下最新一代純電動(dòng)概念車Mission E Cross Turismo，相比于2015年的第一代產(chǎn)品，Cross Turismo版本的外觀和內(nèi)飾造型更加貼近量產(chǎn)車了，雖然官方仍然稱之為概念車，但是行內(nèi)人士都看得出來(lái)：保時(shí)捷Mission E系列的概念車，轉(zhuǎn)向量產(chǎn)的難度并不大。

　　根據(jù)我們的判斷，第一款量產(chǎn)版的Mission E系列車型，其內(nèi)飾也會(huì)更加貼近如今Cross Turismo版本的造型，即便改動(dòng)也不會(huì)變化很大。保時(shí)捷Mission E系列雖然掛著概念車的頭銜，但作為傳統(tǒng)汽車品牌，它的概念車可謂非常的務(wù)實(shí)，即便馬上投入量產(chǎn)所需要作出的改變和妥協(xié)也并不大，不會(huì)像一些PPT造車的新興企業(yè)那樣給人“永遠(yuǎn)也不會(huì)量產(chǎn)”的感覺(jué)。

○ 夢(mèng)從這里變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)

　　這個(gè)世界從來(lái)不缺空想家，也不少不切合實(shí)際的造夢(mèng)者。真正讓保時(shí)捷功成名就，成為不少車迷心中“一輩子最應(yīng)該擁有的汽車品牌”靠的是德國(guó)人用雙手無(wú)數(shù)次將夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。獨(dú)特的技術(shù)在被證明可以走出實(shí)驗(yàn)室后，還需要夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的孵化器。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　正所謂“不打無(wú)準(zhǔn)備之仗”，從2015年保時(shí)捷Mission E第一款概念車亮相至今，我更相信保時(shí)捷是希望讓一切盡善盡美。它有足夠的技術(shù)實(shí)力與儲(chǔ)備，讓Mission E在未來(lái)登頂“最強(qiáng)四門電動(dòng)車”，因?yàn)槲覀円呀?jīng)能夠看到的是，它在設(shè)計(jì)繼承并創(chuàng)新的同時(shí)，技術(shù)可行性程度已經(jīng)不是大問(wèn)題，并且現(xiàn)階段的量產(chǎn)化程度也十分之高，一切都不是“放衛(wèi)星”。那么現(xiàn)在我該做什么？當(dāng)然是搬磚攢錢了。而在最后，我還想問(wèn)一下特斯拉，你怕了嗎？因?yàn)榱艚o你的時(shí)間真不多了。（文/圖 汽車之家 苗帥 唐朝 夏志猛 舒寧）

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