[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  PSA集團與寶馬合作開發(fā)了王子系列發(fā)動機（Engine Prince），其1.6T型號曾連續(xù)8年（2007年-2014年）獲得“國際發(fā)動機大獎”。這款發(fā)動機實際上就是寶馬的N13系列發(fā)動機和PSA集團的EP6系列發(fā)動機。這款1.6T EP6發(fā)動機最初于2012年底搭載在東風(fēng)雪鐵龍C4L車型之上。6年時間過去了，初代EP6發(fā)動機在動力和排放方面早已被全新EP6發(fā)動機超越。為了延長這款發(fā)動機產(chǎn)品的生命周期，提升車型動力系統(tǒng)的競爭力，PSA集團在最新型號的1.6T EP6發(fā)動機上進行了很多關(guān)鍵的技術(shù)升級，使其綜合性能有了明顯的提升。DS 7是長安標(biāo)致雪鐵龍首款搭載新1.6T EP6發(fā)動機的車型。下面我們搶先來了解一下這款發(fā)動機的特點。（注：本文提及的1.6T EP6發(fā)動機均為引入國內(nèi)生產(chǎn)的型號。）

　　王子系列發(fā)動機雖然是寶馬和PSA集團共同開發(fā)的，但寶馬更早地用直列三缸結(jié)構(gòu)的1.5T B38發(fā)動機取代直列四缸結(jié)構(gòu)的1.6T N13發(fā)動機，在不改變最大動力輸出參數(shù)的前提下，提升發(fā)動機運轉(zhuǎn)效率降低排放。PSA集團似乎不愿意放棄王子系列發(fā)動機，而是通過換用一些新型的零部件和改進設(shè)計，提升發(fā)動機的動力并降低排放。

● 動力輸出參數(shù)增強

　　從表格中可以看到，高功率版和低功率版的新1.6T EP6發(fā)動機在動力性能參數(shù)方面除了在老款基礎(chǔ)上有了明顯的提升外，相比上表中的其他1.5T/1.6T發(fā)動機都有較大的優(yōu)勢。

　　從上圖中我們可以看出，新1.6T EP6低功率版國V和國VI型號的最大動力輸出參數(shù)是一樣的，而高功率版國VI型號的最大馬力要稍低于高功率版國V型號，排放指標(biāo)的高要求一定程度限制了高功率版發(fā)動機的性能。

● 氣門驅(qū)動機構(gòu)重大升級

　　初代1.6T EP6發(fā)動機只帶進氣門正時系統(tǒng)，排氣凸輪軸由正時鏈條通過齒輪直接帶動，排氣門正時無法主動調(diào)節(jié)。為了更好地控制發(fā)動機排放、提升發(fā)動機燃燒效率、提升動力輸出，新1.6T EP6發(fā)動機加入了排氣門正時系統(tǒng)以及進氣門升程無級控制系統(tǒng)。

● 雙渦管單渦輪換用電控排氣旁通閥

　　該發(fā)動機的排氣歧管由耐熱鋼制造，能夠承受的常態(tài)溫度為1020℃、最大溫度為1050℃。該排氣歧管采用的是材料類型為“1.4837+Nb”，其中“1.4837”是材料號，表示的是一種耐熱鑄鋼；Nb表示的是金屬鈮，在排氣歧管材料中加入鈮，能夠提高鋼的高溫強度。

● 降低機油消耗量

　　老款1.6T EP6發(fā)動機的油氣分離器只有一級過濾，過濾系統(tǒng)采用了撞擊板形式，利用撞擊板上的多孔結(jié)構(gòu)來分離來自曲軸箱的機油和氣體。而新款1.6T EP6發(fā)動機的油氣分離器擁有兩級過濾，在老款的基礎(chǔ)上增加了無紡布過濾系統(tǒng)以增強油氣分離效率。

● 降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力

　　新款和老款1.6T EP6發(fā)動機的活塞通過結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化，提升了輕量化水平。新款1.6T EP6發(fā)動機的活塞重量比老款降低了4-5%。

　　新1.6T EP6發(fā)動機還采用了主流新型發(fā)動機上常見的低張力活塞環(huán)，相比老款發(fā)動機的活塞環(huán)張力降低了20%，從而降低發(fā)動機內(nèi)部運轉(zhuǎn)阻力。新發(fā)動機綜合運轉(zhuǎn)阻力降低了10-20%。

全文總結(jié)：

　　長安標(biāo)致雪鐵龍DS 7上搭載的這款最新的1.6T EP6發(fā)動機在老款的技術(shù)上進行了多項技術(shù)升級，通過加入排氣門正時系統(tǒng)、進氣門升程無級調(diào)節(jié)系統(tǒng)、換用電控排氣泄壓閥等措施增強了動力并降低了排放。搭載這款新發(fā)動機的DS 7此前做過試駕，但試駕場地限制，我們未能充分了解這款發(fā)動機的真正實力，等拿到試駕車后汽車之家將第一時間為大家奉上這款車的詳細評測試駕報道，敬請期待�。▓D/文/攝/汽車之家 常慶林）

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