[汽車之家 電動車技術(shù)]  黑河，如果你用度娘搜索一下的話肯定會出現(xiàn)“中俄之窗”、“歐亞之門”這類的美譽，其實對于一名汽車媒體人來說更愿意把它看成車輛極寒測試的聚集地。在這里，每年在最冷零下三十多度的冬季中，你可以看到身披各類偽裝的試裝車在進行耐寒考驗，而這也成為了黑河冬天一道特有的風景線。3月13日，東風日產(chǎn)首款純電動三廂車也加入到了這道風景線當中，它在極寒測試中的表現(xiàn)如何就成為了今天我們討論的重點話題。

　　此次活動受到新車信息曝光頻次和內(nèi)容的限制，外觀并非量產(chǎn)車實際樣式，僅用于基地測試“套殼”用。另外，工程車猶抱琵琶半遮面的被大面積偽裝所覆蓋，而且這款純電動車的重要參數(shù)也依然處于保密狀態(tài)。

本篇內(nèi)容涉及信息點如下：

1.電動車身份揭秘：基于全新聆風平臺打造的純電動三廂車

2.量產(chǎn)后外觀/內(nèi)飾造型猜想

3.低溫加速測試

4.彎道操控測試

5.高速行駛測試

1.  電動車身份揭秘：基于全新聆風平臺打造的純電動三廂車

　　雖然通過之前曝光的諜照，我們從外觀上判斷這是一款軒逸電動版，但實際上它是基于全新一代聆風平臺打造而來的電動車，只是外觀大量借鑒了軒逸的設(shè)計元素。換句話說，說它是一款“長得像”軒逸的聆風更加合適。

　　為什么要“易容”成軒逸？軒逸在東風日產(chǎn)所有車型里面是拳頭產(chǎn)品，肩負著走量的重任，在2017年，軒逸的年銷量比熱銷SUV產(chǎn)品的逍客、奇駿加起來還多。毋庸置疑，借著軒逸被國人熟知的口碑，這款全新電動車無論在命名還是外觀方面，只要和軒逸扯上關(guān)系那絕對自帶“圈粉”效果，更何況在定位上，這款車本來就是緊湊型車。另外補充一句，目前這款純電動車是針對中國市場推出的，首發(fā)地點以及銷售地區(qū)都是中國。

2.  外觀突出家族式設(shè)計核心語言

　　從電動車的外觀設(shè)計來說，就目前階段受重視程度不會高于傳統(tǒng)燃油車，我這么說絕不是說電動車在外觀方面不重要，只過不相對于續(xù)航里程、充電時間這些參數(shù)來說，在電動車領(lǐng)域外觀的權(quán)重比會低一些。

　　日系車企在造型設(shè)計上更愿意突出和放大整車前臉靠中心位置的設(shè)計元素，比如馬自達的魂動前臉、雷克薩斯的紡錘形前臉和東風日產(chǎn)的V-Motion前臉等。對于很多朋友來說，認為現(xiàn)在的汽車造型設(shè)計師變得簡單了很多，只要一款車的設(shè)計取得了成功，那么對于這個品牌整個產(chǎn)品線都是一勞永逸的事兒。其實，如果你細細“品味”的話，基于同樣家族語言設(shè)計而出的不同定位大小不一的新車，每一款都有著自己細致獨到的一面。

　　家族設(shè)計語言在現(xiàn)今來看更像是一種圖形的灌輸，讓你的大腦形成記憶，能夠在看到辨識度極高的設(shè)計語言后脫口說出汽車廠商的名字。對于日產(chǎn)的V-Motion設(shè)計語言來說，我們在奇駿、軒逸、樓蘭、天籟、逍客等任意一款日產(chǎn)車型上都能輕松找到，只不過這種家族語言在全新一代聆風上得到升華，所以我想這樣的家族式語言也會出現(xiàn)在這款新電動車上。與之前的設(shè)計思路相比，這次的語言更加重注用線條勾勒一體化的空間感。沒錯，就是會更立體。

　　當我們在2018北京車展上進行印證的時候，可以檢驗一下這款純電動車在整體設(shè)計輪廓上是不是與2018款軒逸相似，我想答案應(yīng)該是肯定的。對了，特別是現(xiàn)款軒逸上外形極為犀利的前大燈，也多半會在這款純電動車型上出現(xiàn)。

3.  內(nèi)飾沿用全新聆風設(shè)計元素

　　還記得幾年前我們在討論一款車內(nèi)飾的時候，往往還會從造型設(shè)計以及用料作為切入點。時至今日，人機交互系統(tǒng)和人性化設(shè)計的重要性變得尤為重要。特別是一款電動車，一塊像特斯拉車內(nèi)的超大中控屏，一套可以讓車主駕駛習慣變得略顯慵懶的駕駛輔助系統(tǒng)，往往能夠讓消費者為其亮燈。

　　通過對比不難看出東風日產(chǎn)純電動車的內(nèi)飾與全新一代聆風幾乎一致，由于此次體驗主要圍繞車輛在極寒條件下的動態(tài)表現(xiàn)來進行的，所以日產(chǎn)那套被稱為ProPILOT的自動駕駛系統(tǒng)無緣嘗試。無論怎樣，有關(guān)人工智能化的配置會在未來對汽車產(chǎn)業(yè)有著極深的影響。另外，人工智能系統(tǒng)在電動車使用過程中對于電耗的影響也有很重要的意義。

　　位于純電動車后視鏡前方有一顆單目攝像頭，目前不知道量產(chǎn)以后LOGO位置的毫米波雷達是否存在。黑河的溫度為零下2攝氏度，通過簡單操作儀表盤功能來看，屏幕內(nèi)信息顯示流暢度沒有明顯滯后。

　　車內(nèi)擋把造型也帶著一款電動車該有的科幻范，特別是擋把前方的藍光如果在夜間駕駛必能點燃一絲愜意。實際上，這樣的造型也是來自于全新一代聆風。

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　　日產(chǎn)純電動車的極寒實驗項目其實包括了很多內(nèi)容，由于時間的關(guān)系我們并沒有對所有實驗進行逐一體驗，下面我會從低溫加速測試、彎道操控測試以及高速行駛測試這三個體驗環(huán)節(jié)向大家做簡要介紹。

4.  體驗項目一：低溫加速

　　雖然四腳換成了雪地胎，但是當你踩下油門之后東風日產(chǎn)純電動車還是會明顯打滑，隨著電動機的快速介入，速度感也隨之而來，但推背感并不強烈。在總長為400米的雪地測試跑道中，當車輛越過300米的樁捅時，百公里時速已經(jīng)超過100公里/小時。

　　發(fā)動機蓋下的純電動車內(nèi)部布局大體與新聆風相同，官方表示車內(nèi)電機優(yōu)勢在于優(yōu)選響應(yīng)扭矩，適用日產(chǎn)原來的制振控制技術(shù)來實現(xiàn)較快的加速響應(yīng)。

　　另外我們從拍攝到的銘牌看到該試裝車的電機功率為80千瓦，參考全新聆風電動機最大功率110千瓦的數(shù)據(jù)，兩者間差了30千瓦，不知道是不是針對國內(nèi)道路相對擁堵的情況，日產(chǎn)工程師對電動機調(diào)校有所改變，這點我們還需要到日后去驗證。

5.　　體驗項目二：彎道操控

　　由于電池包布置在了車輛的中心位置，直接帶來的好處就是偏航慣性小，所以即便冰雪路況的條件下的彎道體驗環(huán)節(jié)加速到40公里/小時的時速，車身也能在控制范圍內(nèi)得到有效修正并完成過彎。

　　車身剛性的強弱、底盤懸架的結(jié)構(gòu)布局與車輛操控不無關(guān)系。官方數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)純電動車電池包部分的扭轉(zhuǎn)剛性提升了30%。另外，這款純電動車采用前麥弗遜、后扭力梁非獨立式的懸架布局，另外懸架軟硬經(jīng)過重新調(diào)校。

6.  體驗項目三：高速環(huán)路

　　本次體驗的高速環(huán)路全程大概2.8公里，在全程體驗過程中較高的靜音性極大程度降低了胎噪和風噪。另外，在不同車速下松開油門踏板，車輛會進行不同程度的減速，而此時動能回收系統(tǒng)開始工作并為電池組充電。

　　總之，在5分鐘的高速駕駛中（平均80公里/小時），這臺純電動車給我的感覺沒有比亞迪秦那種特別注重加速的特點，而是更加強調(diào)平穩(wěn)線性。

7.  東風日產(chǎn)純電動車在冬季的電量衰減情況

　　之所以要在極寒條件下對車輛進行測試，就是為了保證車輛在寒冷地區(qū)的正常使用。數(shù)據(jù)顯示，電動車在南方城市的購買情況要普遍好于東北地區(qū)，其中最主要的原因就是純電動車在寒冷的地區(qū)續(xù)航能力會因為快速掉電被大幅削減。

　　本次低溫加速體驗是所有測試內(nèi)容的第一個項目，車輛從冷庫出開出，在溫度為零下2度攝氏度左右的條件下，我作為首個試駕員上車后看到儀表盤顯示車輛電池是滿電狀態(tài)，續(xù)航里程為218公里。

　　在經(jīng)過400米的低溫加速測試之后，電池電量沒有變化，續(xù)航里程減少到了214公里。由此可以判斷續(xù)航里程受低溫影響變化還是比較明顯的，但還是強調(diào)一點，我們體驗的是試裝車，我們無法判斷該車在正常溫度下續(xù)航會有怎樣的表現(xiàn)。

8.  續(xù)航距離顯示邏輯更為合理

　　東風日產(chǎn)純電動車的充電口位于車輛前方，充電位置與全新一代聆風相同。橙色充電口為慢充，另外一個為快充。在經(jīng)過收集全球購買聆風的車主的反饋信息之后，日產(chǎn)將純電動車型的顯示邏輯進行了調(diào)整，首先是根據(jù)充電前的行駛狀態(tài)來顯示續(xù)航里程；其次車輛會根據(jù)上次行駛的馬達電力消耗以及空調(diào)使用狀況的平均電力消耗和蓄電池狀態(tài)來計算余下巡航里程，這樣做的目的就是為了保證車主能夠根據(jù)實際續(xù)航里程抵達目的地。

全文總結(jié)：

　　國家的大力支持、雙積分政策的落地、新勢力車企的崛起給中國新能源細分汽車市場創(chuàng)造了無限生機。在這樣的大趨勢下，傳統(tǒng)車企也陸續(xù)在新能源產(chǎn)品線布局。據(jù)我們了解，東風日產(chǎn)這款純電動車將會在2018年內(nèi)正式上市，在合資車企的圈子中，它的出現(xiàn)就像當年上汽通用別克推昂科拉車型一樣，搶先機是肯定的。另外，聆風在全球銷量已經(jīng)累計超過30萬臺，而這臺純電動基于聆風平臺打造，很多零部件共用，從供應(yīng)商的角度成本也會更加利于控制，這給消費者帶來的直接好處就是價格一定會有競爭力。（圖/文 汽車之家 曹雷）

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