[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)]  距離首發(fā)還有不到1個(gè)月的時(shí)間，大眾終于在西班牙薩拉戈薩安排了一次全球小范圍媒體試駕，對(duì)于這個(gè)城市，我的認(rèn)知還停留在2006年，那年的西班牙國(guó)王杯，薩拉戈薩進(jìn)了皇馬6個(gè)球，掀翻了擁有羅納爾多、齊達(dá)內(nèi)、貝克漢姆等巨星的銀河戰(zhàn)艦。其實(shí)我也沒(méi)必要提前做很多關(guān)于這座城市的功課，從拿到的路書(shū)來(lái)看，產(chǎn)品技術(shù)及造型的講解被安排在一片荒蕪之地的中央，要想拿到產(chǎn)品的關(guān)鍵信息就要繞過(guò)城市，翻過(guò)N個(gè)山頭才行。

● 本篇內(nèi)容涉及信息點(diǎn)如下：

1、造型及定位：與大眾T-Prime概念車(chē)采用同一套設(shè)計(jì)語(yǔ)言；

2、首次將數(shù)字駕駛艙多屏互聯(lián)的計(jì)劃推向量產(chǎn)車(chē)型；

3、自適應(yīng)懸架可以根據(jù)導(dǎo)航地圖信息預(yù)先調(diào)整阻尼特性；

4、具備夜視能力；

5、懸架結(jié)構(gòu)曝光！前橋使用主動(dòng)式電子防傾桿，后橋使用主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)；

6、與保時(shí)捷同款的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　選擇在中國(guó)進(jìn)行全球首發(fā)的旗艦車(chē)型并不多，盡管中國(guó)被公認(rèn)為是最重要的市場(chǎng)，但對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，與一汽和上汽的合作早已經(jīng)為這片土地賦予了第二故鄉(xiāng)的含義，全球發(fā)布的時(shí)間選在3月23日，這很顯然是從日內(nèi)瓦車(chē)展（三月初）和北京車(chē)展（四月中旬）的時(shí)間方案之中定奪而來(lái)。為了照顧中國(guó)的習(xí)俗，這場(chǎng)全球范圍的試車(chē)行程實(shí)際起始于中國(guó)春節(jié)假期的最后一天，通常情況下，這種身穿偽裝衣嚴(yán)禁自行拍照的試車(chē)環(huán)節(jié)要更提前一些，所以，很多人都會(huì)覺(jué)得時(shí)至今日既然無(wú)偽諜照都已經(jīng)被歐洲媒體曝光過(guò)了，全球首發(fā)又即將開(kāi)啟，又何必對(duì)造型遮遮掩掩呢~

● 始終在強(qiáng)調(diào)工藝和制造準(zhǔn)確性的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言

　　除了價(jià)格外，外觀是買(mǎi)車(chē)第一關(guān)鍵要素。全新途銳的造型還是延續(xù)了大眾在這個(gè)時(shí)期的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，我們姑且先不評(píng)價(jià)視覺(jué)的好看與否，單從產(chǎn)品戰(zhàn)略層面討論下造型在產(chǎn)品中的價(jià)值。當(dāng)下的大眾設(shè)計(jì)語(yǔ)言主要以精湛工藝的表達(dá)為核心，無(wú)論是高爾夫、途觀還是邁騰的外觀，它所展現(xiàn)的都不僅僅局限在造型一方面，線條之間的對(duì)話(huà)、形面之間的配合，相比日本廠商慣用的過(guò)量手法，大眾設(shè)計(jì)師針對(duì)各個(gè)部位造型的梳理顯得格外注重秩序。凡事都是兩面性，清晰的品牌辨識(shí)度自然不必多說(shuō)，然而，隨即而來(lái)的家族臉譜很難讓人對(duì)一款新車(chē)的造型充滿(mǎn)期待或者得到超出預(yù)期的認(rèn)同感。

　　不過(guò)，家族臉譜和認(rèn)同感之間也并非不能互相兼容，這就是前面所提到的產(chǎn)品戰(zhàn)略層面的問(wèn)題，如果最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言或者科技配置率先出現(xiàn)在旗艦車(chē)型上，最后逐級(jí)下放到各級(jí)別車(chē)型之中，這種從高向低貫穿的策略使得旗艦車(chē)型與其所代表的品牌高度更為契合，而由此搭建而起的神壇也足以受人仰慕，即使它的朝拜者無(wú)力承擔(dān)旗艦車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)支出，情結(jié)的烙印便為其打上了潛在客戶(hù)的標(biāo)簽，待時(shí)隔多年發(fā)家致富方可重溫舊夢(mèng)。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，買(mǎi)一輛神似的小旗艦也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，比如奔馳E級(jí)的用戶(hù)大多會(huì)有買(mǎi)一輛小S級(jí)的心里，特斯拉、蔚來(lái)等新品牌都是類(lèi)似的策略，最終通過(guò)低價(jià)格的產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)從而獲得更大的規(guī)模效應(yīng)。

　　把視線拉回大眾品牌，如今大眾品牌所使用的這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言我們已經(jīng)不陌生了，途觀是目前合資品牌中賣(mài)得最好的一款SUV，2018年1月銷(xiāo)量排名榜首，上汽大眾途昂的銷(xiāo)量也邁入了萬(wàn)輛大關(guān)。

　　事實(shí)上，新途銳并不以車(chē)身尺寸和空間作為賣(mài)點(diǎn)，如果用普羅大眾的眼光來(lái)衡量，途銳的處境難免會(huì)有些尷尬。順便提一句，全新途銳現(xiàn)在還沒(méi)有打算進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，大眾總部的人認(rèn)為，在相同價(jià)位區(qū)間，尺寸更大的車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)就更好賣(mài)，所以，空間更大且價(jià)格更便宜的Atlas（源自上汽大眾途昂）作為大眾品牌旗下的中大型產(chǎn)品在美國(guó)進(jìn)行銷(xiāo)售。

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● 首次將數(shù)字駕駛艙多屏互聯(lián)的概念推向量產(chǎn)車(chē)型

　　將人機(jī)交互系統(tǒng)的權(quán)重提到產(chǎn)品制高點(diǎn)是整體汽車(chē)行業(yè)大環(huán)境的一個(gè)特點(diǎn)，特別是那些以改變出行效率為目標(biāo)的新興造車(chē)公司，一套好的HMI體驗(yàn)在提高用戶(hù)好感的同時(shí)還能夠弱化用戶(hù)對(duì)其他產(chǎn)品短板的在乎程度，比如電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程和充電效率，作為產(chǎn)品經(jīng)理，你總要給用戶(hù)一個(gè)還算說(shuō)得過(guò)去的購(gòu)買(mǎi)理由吧。

　　但對(duì)于大眾品牌來(lái)說(shuō)，這一步走起來(lái)卻不是那么容易，畢竟品牌理念和產(chǎn)品特性講究的是平衡，雖然我們不愿意相信，但這確實(shí)是暢銷(xiāo)車(chē)的精髓所在。而選擇為HMI做出顛覆性改變的方案或許是以企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)型或文化被改變?yōu)椤按鷥r(jià)”，此前，關(guān)于一塊屏幕該怎么做，大眾的團(tuán)隊(duì)更喜歡研究工程和驗(yàn)證工作，至于，系統(tǒng)邏輯和交互體驗(yàn)，在大眾工程師看來(lái)，那是喬布斯的團(tuán)隊(duì)該做的事。

　　由于本次試駕所使用的照片都是官方攝影師提供的，事后，我在找照片時(shí)卻沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一張關(guān)于儀表臺(tái)正面角度的照片，在試駕的時(shí)候，只要媒體一離開(kāi)車(chē)，儀表臺(tái)就會(huì)被黑布遮起來(lái)，生怕被沒(méi)有簽署保密協(xié)議的路人拍到，廠商想把這一亮點(diǎn)的懸念保留到全球發(fā)布的那一天，這足以說(shuō)明這部分的重要性。

　　各位朋友也不用著急，2016年北京車(chē)展展出的T-Prime概念車(chē)多少都透露了一些風(fēng)聲，我用一張T-Prime的照片給各位看。

　　全新途銳中控臺(tái)整體的設(shè)計(jì)和屏幕的布局基本與T-Prime概念車(chē)相同，結(jié)合官方提供的資料，途銳采用了一塊15英寸（1920✖1020）的中控屏，儀表盤(pán)屏幕的尺寸為12英寸（1920✖720），兩塊屏幕承載了所有車(chē)輛交互的信息，不過(guò)，大眾工程師并沒(méi)有像大多數(shù)廠商那樣在采用了大屏的同時(shí)還有保留著與舒適系統(tǒng)相關(guān)的物理按鍵，這也是對(duì)自身工程技術(shù)和耐用性的一種自信的表現(xiàn)，因?yàn)槿绻�系統(tǒng)出現(xiàn)死機(jī)，那么車(chē)內(nèi)的絕大多數(shù)功能也就無(wú)法進(jìn)行控制。為了避免極端情況出現(xiàn)，他們用了三年半的時(shí)間來(lái)研發(fā)和驗(yàn)證這部分。

　　將所有信息和控制區(qū)域全部挪至屏幕中的設(shè)計(jì)存在一個(gè)不能回避的問(wèn)題，駕駛員如何快速的找到并操作想要的功能？將所有按鈕都堆放在屏幕中？還是用語(yǔ)音控制來(lái)彌補(bǔ)這樣的缺陷？顯然，這都不是最好的解決辦法，或者說(shuō)，在汽車(chē)領(lǐng)域的產(chǎn)品思路中，就找不到好的辦法，因?yàn)槠��?chē)工程師更喜歡用機(jī)械設(shè)計(jì)的方式來(lái)表達(dá)自己的思路。一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品經(jīng)理首先要把自己清空，再進(jìn)入一種近乎“白癡”的境界，從而去發(fā)現(xiàn)人機(jī)交互過(guò)程中真正的需求，的確，IT領(lǐng)域的產(chǎn)品經(jīng)理更擅長(zhǎng)做一些關(guān)于屏幕的事。

　　途銳的HMI系統(tǒng)（Discover Premium信息娛樂(lè)系統(tǒng)）啟用了新的界面邏輯，用戶(hù)可以根據(jù)自己的用車(chē)需要和喜好將控制按鈕分別拖拽到界面中的不同卡片之中，這樣，每輛車(chē)都會(huì)有屬于自己的界面內(nèi)容，用戶(hù)將熟悉的功能擺放在自己順手的位置，即便在觸控過(guò)程中沒(méi)有來(lái)自屏幕的振動(dòng)反饋，操作起來(lái)也很直接，每輛車(chē)可以記錄7種個(gè)性化界面。

　　與駕駛相關(guān)的控制還是保留了傳統(tǒng)的旋鈕，例如電子手剎。在換擋桿后面的兩側(cè)，一個(gè)是駕駛模式的選擇，一個(gè)是空氣懸架的控制旋鈕，另外，如果你購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型有自動(dòng)泊車(chē)功能，那么，也將對(duì)應(yīng)一個(gè)物理按鍵。

● 除了指引方向，導(dǎo)航地圖能做的事還有很多；夜視功能并入防碰撞預(yù)警系統(tǒng)

　　大尺寸的中控屏在信息呈現(xiàn)方面有著很大的優(yōu)勢(shì)，特別是在使用導(dǎo)航時(shí)，用手勢(shì)拖拽和控制地圖的比例尺，以便于駕駛員掌握更多的周邊信息，你可能認(rèn)為，在智能手機(jī)普及的當(dāng)下，車(chē)載導(dǎo)航變得越來(lái)越雞肋，車(chē)內(nèi)只要保留一個(gè)映射功能就夠了，這樣的觀點(diǎn)也可能適用，但大眾工程師為車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)找到了更多存在的價(jià)值。

　　從功能上來(lái)說(shuō)，導(dǎo)航系統(tǒng)就是把你從A點(diǎn)指引到B點(diǎn)，但如果將導(dǎo)航系統(tǒng)的信息嵌入到總線控制之中，GPS和地圖的信息就有機(jī)會(huì)參與到車(chē)輛控制的邏輯判定和執(zhí)行，從奧迪Q7開(kāi)始，大眾集團(tuán)工程師希望能夠利用GPS記錄車(chē)輛高頻途經(jīng)的路線，結(jié)合駕駛員的駕駛習(xí)慣自適應(yīng)的制定換擋邏輯，這是大眾集團(tuán)與采埃孚共同完成的一次嘗試，同樣采用采埃孚8AT的全新途銳仍舊保留了這一功能。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)還會(huì)介入空氣懸架的控制，它能幫助減振器做出前瞻性的阻尼設(shè)定，以提高通過(guò)壞路時(shí)的舒適性，與奔馳的“魔術(shù)地毯”（通過(guò)攝像頭識(shí)別車(chē)前道路，隨即減振器進(jìn)行預(yù)先調(diào)整）原理不同，大眾采用的原理則是依靠實(shí)時(shí)更新的地圖，地圖中出現(xiàn)修路信息后，車(chē)輛在即將通過(guò)時(shí)，減振器就可提前進(jìn)行舒適性設(shè)定，相比攝像頭的信息采集，以地圖信息為參考就不會(huì)受到環(huán)境的影響，就算是雨雪天或是黑天，這個(gè)功能同樣可以正常介入。這也是大眾工程師的一個(gè)開(kāi)發(fā)原則，在實(shí)現(xiàn)一個(gè)功能之前首先考慮如何不讓外界因素導(dǎo)致使用場(chǎng)景的受限。

　　夜視系統(tǒng)也是這樣邏輯，在此之前，夜視系統(tǒng)在車(chē)上只是幫助駕駛員觀察夜間的道路情況，無(wú)法做到主動(dòng)預(yù)警，全新途銳使用的夜視系統(tǒng)融入了碰撞預(yù)警的功能，系統(tǒng)可以識(shí)別人和動(dòng)物，這樣，與中央后視鏡前方的單目攝像頭一起，系統(tǒng)就能涵蓋白天和黑夜環(huán)境下的碰撞預(yù)警功能。為了確保夜視傳感器的工作穩(wěn)定性，它還配備了一個(gè)可為其提供清潔的噴嘴。

　　除了夜視的預(yù)警功能外，全新的矩陣式LED大燈增加了夜間的行車(chē)安全性，矩陣式大燈由75個(gè)發(fā)光二極管組成，通過(guò)不同的組合可以實(shí)現(xiàn)12種照明模式，無(wú)論是遠(yuǎn)近光的自動(dòng)切換還是惡劣天氣的照明效果，智能大燈系統(tǒng)都可以進(jìn)行自適應(yīng)，當(dāng)然，不出意外的情況下，只有購(gòu)買(mǎi)高配車(chē)型才能擁有這套強(qiáng)大的照明系統(tǒng)。

● 第一款采用MLB Evo平臺(tái)的大眾汽車(chē)

-- 3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　第三代途銳源自大眾集團(tuán)MLB Evo平臺(tái)，國(guó)內(nèi)上市的車(chē)型中先期有3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT的動(dòng)力組合，隨后，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)版本也會(huì)引入國(guó)內(nèi)。

　　盡管全新途銳與奧迪Q7一樣也搭載了一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓模式卻不盡相同，奧迪Q7的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方式為機(jī)械增壓（supercharge），這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，是奧迪車(chē)型中應(yīng)用最為廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)之一。而在全新途銳的產(chǎn)品資料中使用的是turbocharged這個(gè)詞，這就意味著它與保時(shí)捷Macan搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相同（V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)），當(dāng)然，在軟件調(diào)校和細(xì)節(jié)方面或許還是有些差異。

-- 空氣懸架匹配主動(dòng)防傾桿（eAWS主動(dòng)側(cè)傾補(bǔ)償系統(tǒng)）和后輪轉(zhuǎn)向

　　SUV的操控?zé)o論如何都很難與同級(jí)轎車(chē)媲美，是這樣嗎？如果在同級(jí)別中比較，轎車(chē)的結(jié)構(gòu)更適合將操控的故事講得更精彩，哪怕是寶馬X5 M或是保時(shí)捷Cayenne，在一部分追求極致的用戶(hù)心中也只能算作是一輛很快的SUV，但不管怎樣，你也可以指著一輛SUV展開(kāi)一個(gè)關(guān)于駕駛質(zhì)感的話(huà)題，到最后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一輛SUV的操控也能做到這個(gè)地步。

　　懸架的結(jié)構(gòu)、襯套的特性、車(chē)身的剛性都是與操控有關(guān)的環(huán)節(jié)，如果車(chē)身能夠在不影響車(chē)內(nèi)空間的前提下做的更低，這多少都會(huì)對(duì)重心的設(shè)定提供一些基礎(chǔ)，全新途銳相比上一代的車(chē)身高度降低了7毫米。當(dāng)然，車(chē)重也是很關(guān)鍵的部分，全新途銳相比上一代車(chē)型輕了100kg，鋁材以及高強(qiáng)度鋼板的使用是主要減重的手段，前懸架省去了傳統(tǒng)的軸承座，你可以看到上控制臂與塔頂?shù)你q接點(diǎn)。

　　另外，空氣懸架配合可變阻尼的減振器相比傳統(tǒng)的螺旋彈簧也可以隨著路況的變化做出自適應(yīng)調(diào)整，既要適應(yīng)非鋪裝路面的復(fù)雜性，又要滿(mǎn)足公路駕駛甚至激烈駕駛時(shí)必要的車(chē)身姿態(tài)和動(dòng)態(tài)響應(yīng)。離地間隙的調(diào)整是空氣懸架最擅長(zhǎng)的工作（相比正常的離地間隙，在特殊越野模式下空氣彈簧可以將車(chē)身升高70mm，普通越野模式升高25mm，車(chē)速超過(guò)120km/h時(shí)，車(chē)身降低25-30mm，而當(dāng)你往后備箱中搬運(yùn)行李時(shí)，負(fù)載模式可以將車(chē)身降低50mm）。

-- eAWS主動(dòng)式側(cè)傾補(bǔ)償系統(tǒng)

　　在車(chē)輛出現(xiàn)大幅度且高頻次的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，如果能夠再增設(shè)一股外力，那么，所達(dá)到的效果才是立竿見(jiàn)影的，自適應(yīng)防傾桿就是那根在陽(yáng)光下豎起的竹竿。

　　自適應(yīng)防傾桿在德國(guó)的供應(yīng)商中，采埃孚是將其推向市場(chǎng)最迅速的一家，當(dāng)然，這也離不開(kāi)與大眾集團(tuán)旗下品牌的密切合作，例如，在更早些時(shí)候，保時(shí)捷就曾對(duì)此項(xiàng)技術(shù)頗為期待，日本的愛(ài)信也有這方面的儲(chǔ)備。這種可以調(diào)整扭轉(zhuǎn)剛性的電控防傾桿更擅長(zhǎng)在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下為車(chē)身姿態(tài)提供支持，與此同時(shí)，兼顧非鋪裝路面下的通過(guò)性。而一些越野車(chē)所使用的可斷開(kāi)式防傾桿的作用則是為了獲得更純粹的通過(guò)性，盡管都是為防傾桿加入了可控性，但開(kāi)發(fā)理念完全不同。

-- 開(kāi)起來(lái)是什么感覺(jué)？

　　在薩拉戈薩山區(qū)的盤(pán)山路上，隨車(chē)的底盤(pán)工程師希望我能開(kāi)的快一些，這樣才能夠把全新途銳的底盤(pán)功夫釋放出來(lái)，但這里的山路一側(cè)沒(méi)有護(hù)欄，甚至連個(gè)減速的路牌都沒(méi)有，50米開(kāi)外就是個(gè)調(diào)頭彎，工程師說(shuō)你可以快一點(diǎn)通過(guò)，我確實(shí)照做了，車(chē)身平穩(wěn)的通過(guò)，我眼看著外側(cè)的懸崖從我眼前一晃而過(guò)，在彎中以及通過(guò)彎心后的加速，車(chē)身晃動(dòng)的節(jié)奏沒(méi)有被打亂，只是在加速時(shí)，輕微的俯仰讓我知道它又降了一個(gè)擋。

　　工程師覺(jué)得我可能還不了解全新途銳的底盤(pán)開(kāi)發(fā)目標(biāo)，事實(shí)上，我也曾感受過(guò)Cayenne Turbo、奧迪SQ7這樣的性能SUV在賽道上的表現(xiàn)，“那你為什么不能像以前那樣開(kāi)？”我只是覺(jué)得這是一輛大眾SUV，而且這又是山路，沒(méi)等我開(kāi)口，他就說(shuō)，“我們先吃飯，吃完飯，我?guī)�你耍一段”�?/p>

　　午飯?jiān)谀硞�(gè)無(wú)名山頭進(jìn)行，我們就著薩拉戈薩6級(jí)陣風(fēng)卷起的塵土吃完了一個(gè)漢堡就回到了車(chē)上，還是剛才那段路，還是那幾個(gè)盡頭是懸崖的調(diào)頭彎，駕駛模式還是運(yùn)動(dòng)模式，但車(chē)的性格卻發(fā)生了大變，但好在工程師還是理智的，大腳油門(mén)加速到彎前接踵而來(lái)的是一腳重剎，前懸架頂住了向前轉(zhuǎn)移的重心，車(chē)身平穩(wěn)的減速入彎，車(chē)頭保持著清晰的指向性，沒(méi)有出現(xiàn)不可控的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。

　　在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)始終監(jiān)控著四個(gè)輪子的轉(zhuǎn)速變化，再加上扭矩感應(yīng)式限滑差速器將更多的動(dòng)力分配到后軸，這樣，車(chē)輛保持基本的行駛循跡性并不會(huì)有太大的問(wèn)題，在之后一個(gè)接一個(gè)的調(diào)頭彎，他都在嘗試以更快的速度通過(guò)，你能夠感受到車(chē)輛的極限就快要到了，但有意思的是，在極限還沒(méi)到之前，后輪開(kāi)始變得活躍了，可控的打滑程度讓車(chē)輛的轉(zhuǎn)向更靈活，居然有了駕駛樂(lè)趣！

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　　這就是后輪轉(zhuǎn)向的作用，它可以跟著前輪進(jìn)行最大5度的束角調(diào)整，從而提高車(chē)尾的響應(yīng)。在37km/h以下時(shí)，后輪與前輪呈反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，縮短轉(zhuǎn)彎半徑，車(chē)速高于37km/h時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，提高行駛穩(wěn)定性。原先，這項(xiàng)功能的臨界車(chē)速是50km/h，后來(lái)工程師認(rèn)為速度低一些更符合實(shí)際的用車(chē)場(chǎng)景。

　　我對(duì)工程師說(shuō)我知道怎么開(kāi)了，讓我再試試，他說(shuō)“不行，這太危險(xiǎn)了”……

編輯總結(jié)：

　　在文章中我把4MOTION這個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)忽略掉了，全新途銳的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)還保留著機(jī)械扭矩感應(yīng)式限滑差速器（托森）的中差結(jié)構(gòu)，這在當(dāng)下節(jié)能減排的大趨勢(shì)下實(shí)屬不易，很多品牌都在打著智能的旗號(hào)推出電液控制或者混動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)，這可能更符合電氣化時(shí)代的發(fā)展需要。在電氣化剛開(kāi)始推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的三十多年前，奧迪使用了機(jī)械限滑中央差速器，在我看來(lái)，這是汽車(chē)領(lǐng)域最具智慧的一項(xiàng)機(jī)械設(shè)計(jì)，在新能源發(fā)展必然趨勢(shì)下，這項(xiàng)技術(shù)退出舞臺(tái)也只是時(shí)間的問(wèn)題，就連大眾集團(tuán)內(nèi)部都在考慮這個(gè)問(wèn)題，也正因如此，全新途銳的四驅(qū)系統(tǒng)也應(yīng)該成為一個(gè)產(chǎn)品“亮點(diǎn)”。

　　當(dāng)然，那些新的技術(shù)理念才能為產(chǎn)品爭(zhēng)取到更多溢價(jià)，這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，電器城里的抽油煙機(jī)在加入了智能家居理念后，身價(jià)可以翻一倍，對(duì)于全新途銳來(lái)說(shuō)，它需要讓用戶(hù)看到它的與時(shí)俱進(jìn)，用戶(hù)也需要更好的體驗(yàn)，動(dòng)力、操控、科技感還有它對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的堅(jiān)守，只要是為用戶(hù)好的產(chǎn)品思路都可以成為贏得用戶(hù)的籌碼，現(xiàn)在，最關(guān)鍵的是全新途銳究竟要賣(mài)多少錢(qián)。（文/汽車(chē)之家 李博旭 圖片/大眾汽車(chē)）

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