吉利入股奔馳母公司，引發(fā)了德國人與瑞典人的擔憂！

　　再來聊聊本周更為勁爆的大事件——吉利入股戴姆勒集團。2010年吉利全資收購沃爾沃汽車就曾讓中國消費者為之瘋狂，這一陣吉利董事長李書福再次成為社會輿論的熱點人物。這也許會讓很多人驚訝，但理一理這些年吉利的并購案例，了解了解李書福的格局，你或許會發(fā)現(xiàn)這一切也在情理之中。

　　近兩年憑借博越、帝豪等車型，吉利當之無愧是中國市場中最大的贏家之一。盆滿體缽的吉利當然不會隨便亂花錢，精明的李書福投資戴姆勒一方面是看中了戴姆勒的企業(yè)價值，作為汽車的發(fā)明者它有著強大的盈利能力，未來分紅估計不成問題；另外一方面也會讓吉利與戴姆勒在汽車領(lǐng)域的合作提供了可能。

　　吉利與奔馳在汽車領(lǐng)域合作的事現(xiàn)在“八字還沒一撇”，還是所有的可能還很遙遠的，李書�，F(xiàn)在也許還沒有心思顧及，因為剛剛完成收購大任后，他引起了德國人和瑞典人的一系列“憂慮”。

　　吉利入股戴姆勒也引發(fā)了連鎖反應——沃爾沃汽車CEO漢肯•塞繆爾森（H?kan Samuelsson）退出沃爾沃集團董事席。這位老哥此前就一直反對吉利收購戴姆勒的動作，原因很簡單！戴姆勒和沃爾沃都是全球頂級的兩家卡車制造商，吉利腳踏兩只船后，沃爾沃很擔心政府的反壟斷調(diào)查。因此，面對新一輪的沃爾沃集團董事會成員選舉，漢肯表示他退出。

　　吉利未來如何玩轉(zhuǎn)戴姆勒和沃爾沃兩家世界頂級汽車集團的股票，是要面對的重要問題。敵人的敵人是朋友，但朋友的朋友可能是最針鋒相對的敵人！雖然戴姆勒最大股東的身份拿到手了，但取得公司的決策權(quán)還是天高地遠，更別說獲取戴姆勒的汽車技術(shù)了，李書福投資的應該是長久的未來。

戴姆勒與北汽越聊越嗨！

　　去年，戴姆勒與北汽簽署了框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，未來生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。如今，雙方又宣布將投資金額上升到119億元！

　　說到這里很多人肯定想到騰勢，這個多年前戴姆勒與比亞迪傾力打造的新能源品牌去哪了？騰勢很少被人提及了，它雖然品牌定位于比亞迪之上，但似乎正在被逐漸邊緣化。從2012年推出概念車型到今天已有6年時間了，可騰勢目前還是只有一款在售車型，而且對比一下最初量產(chǎn)車型與最新款，基本沒有太大的變化。

　　“雞蛋不放在同一個籃子里”的道理德國人也懂，所以這可能也是戴姆勒依然會以50:50的股比來投資騰勢，未來萬一也能取得巨大成功呢。瞅瞅左右兩個“籃子”，目前戴姆勒在國內(nèi)新能源領(lǐng)域的重心明顯放在了自己家的品牌梅賽德斯-奔馳EQ，即與北汽合資建廠生產(chǎn)的新車品牌。

總結(jié)

　　新春伊始，汽車圈的大事件頻頻刷屏，其中最主要的是中德汽車之間的大合作以及發(fā)酵出的種種化學反應。寶馬與長城合作未來推出國產(chǎn)純電動MINI、吉利入股戴姆勒成其最大股東、北汽與戴姆勒擴大合作等等，這些事件的背后一方面是國內(nèi)“雙積分”政策的有效引導，另一方面也體現(xiàn)了中國品牌車企在國際上的影響力。不管怎么說，這些事對我們普通消費者來說應該都是有好處的，未來我們能夠買到種類更多、品質(zhì)更高的新能源汽車了。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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