● 正在進行量產(chǎn)前整機耐久測試的DX7全新1.8T發(fā)動機

　　發(fā)動機臺架實驗是發(fā)動機研發(fā)過程中重要一環(huán)。由于目前航天三菱在加快新機型的開發(fā)力度，目前臺架實驗室非常忙碌，實驗室內(nèi)每一個試驗間都排滿了新機型的實驗。在首款搭載航天三菱4K20D4T 1.8T發(fā)動機的東南DX7車型上市前，我們有機會進入到航天三菱的發(fā)動機臺架實驗室，來參觀這款新發(fā)動機整機耐久測試。

　　按照航天三菱的標準，一次整機綜合耐久測試需要進行398小時，其中包括140小時全速全負荷工況。對于這款4K20D4T 1.8T發(fā)動機來說，在全速全負荷的工況下，發(fā)動機冷卻液最高溫度達到118℃，發(fā)動機機油最高溫度達到158℃，這對于油道、水道、密封件、各運動部件的耐久性是一個非常大的挑戰(zhàn)。

　　在新發(fā)動機開發(fā)初期，樣機由于設計、工藝、裝配、零件耐久等原因，在整機綜合耐久測試中較多會遇上的是冷卻液泄漏、機油泄漏的情況，可能引起上述問題的原因很多，零件加工工藝（如缸體端面平整度）、裝配工藝（如裝配方式或螺栓緊固扭矩）、零部件設計等都可能是“罪魁禍首”，必須經(jīng)過拆解測量分析才能確定問題所在。即便是發(fā)動機經(jīng)過整機耐久測試沒有任何外部損壞。在試驗后的拆解分析中也可能發(fā)現(xiàn)氣缸或軸瓦過渡磨損的問題，這些都是影響發(fā)動機耐久性的潛在隱患，必須在前期開發(fā)時予以排除。

　　皮帶輪系的設計涉及到發(fā)動機艙布置以及發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的NVH性能，采用成熟的設計除了能保證其使用效果，也使得發(fā)動機能更方便地布置到原來采用航天三菱4G63發(fā)動機的車型之上，使得以往的整車設計也能方便地升級新的發(fā)動機而無需進行車身結(jié)構(gòu)改動。

　　4K2系列發(fā)動機可以選裝平衡軸來降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)振動，提升NVH性能。航天三菱對整車廠商的建議是4K20D4T 1.8T發(fā)動機可以不裝配平衡軸，而排量更大的4K21D4T 2.0T和4K22D4T 2.4T發(fā)動機運轉(zhuǎn)振動更大需要裝配平衡軸來保證發(fā)動機的NVH性能指標。

　　受制于成本的限制，4K20D4T發(fā)動機并沒有直噴技術以及雙渦管渦輪，而是采用了多點電噴技術以及單渦管渦輪。而為了增強發(fā)動機的低轉(zhuǎn)扭矩表現(xiàn)，該單渦管渦輪的泵輪和葉輪都采用了輕量化設計，可在較低得轉(zhuǎn)速達到目標增壓值，同時提速響應也會更為迅速。

● 東南DX7全新1.8T的變速箱配置

　　由于航天三菱4K20D4T 1.8T發(fā)動機與上汽齒輪六速雙離合變速箱是一對新的組合，重新匹配工作在所難免。這套新的動力總成究竟有怎樣的表現(xiàn)要等到明年第一季度，DX7 1.8T車型上市后才能揭曉。但東南的調(diào)校目標是偏向動力輸出和運動性能的，新車型的加速性能及變速箱響應將是最為值得關注的地方。

● 全文總結(jié)：

　　航天三菱4K20D4T 1.8T發(fā)動機是一款值得期待的發(fā)動機。它是航天三菱完全自主研發(fā)的新一代產(chǎn)品，同時該新款發(fā)動機在未來將為眾多沒有發(fā)動機研發(fā)能力的中國品牌廠商提供競爭力更強的發(fā)動機產(chǎn)品，是這些廠商提升產(chǎn)品力的重要一環(huán)。這款發(fā)動機的性能表現(xiàn)除了受到中國品牌廠商的關注外，也是眾多消費者關注的焦點。而首款搭載航天三菱4K20D4T 1.8T發(fā)動機的東南DX7將為大家揭曉性能上所有的疑惑，汽車之家也會第一時間為大家?guī)�來東南DX7 1.8T車型的評測文章，敬請期待。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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