[汽車之家 電動車技術(shù)] 和身邊許多朋友不一樣，我平時出差沒有攜帶手機充電寶的習(xí)慣�？蛇@次情況有點特殊，在出發(fā)前我就老實把充電寶塞進背包里，因為這回要去的地方是黑河。雖然此前沒有來過，但也“慕名”已久，那就是寒冷。所以每到冬季，黑河也是許多汽車廠商做新車高寒試驗的地方。當然，我們這次的對象更加有意思，那就是純電動車。一輛純電動車在極寒條件下的表現(xiàn)，一直是大家非常關(guān)心的問題。那么，大家是否又知道一輛純電動車的高寒試驗一般都進行哪些項目呢？我們不妨來看看北汽新能源是怎么做的。

　　也許是巧合，我們來到黑河的這兩天，恰好這里近期降溫，白天氣溫也低于-30℃。在這樣的條件下，傳統(tǒng)的燃油車都容易出現(xiàn)各種問題，例如燃油汽化性能差、潤滑油粘度大甚至冷凝、蓄電池端電壓低等情況，最終導(dǎo)致車輛無法啟動。而純電動車面對這種極端的惡劣條件，更加讓人心里發(fā)虛：能否低溫啟動、續(xù)航如何、充電快慢……那么現(xiàn)實情況究竟如何？通過本文的介紹或許能讓您對純電動車有更進一步的了解。

■ 北汽新能源及其三高試驗介紹

　　黑河市地處寒溫帶，每年有6個月以上的時間溫度低于0℃，最低氣溫甚至可達-42℃，近期由于降溫就曾低至這極寒溫度�？梢哉f黑河的冬天就是滴水成冰的極寒世界，也是驗證純電動車低溫性能的絕佳環(huán)境。

　　在看具體的測試項目之前，先給大家簡單介紹一下北汽新能源的車型以及它們在純電動車這方面的常規(guī)測試。早在今年1月初，北汽新能源就發(fā)布了新的產(chǎn)品規(guī)劃，它將在今年形成國民車、雙子星、專用車三大產(chǎn)品組合。

　　接下來我們聊聊北汽系新能源在純電動車方面的試驗，事實上，純電動車和傳統(tǒng)燃油車一樣，都要進行“三高”試驗，何為“三高”？那就是高原、高溫以及高寒，相信大家都應(yīng)該有一定的了解。

　　對電動車而言，通過“三高” 試驗可以檢驗車輛的三電性能、環(huán)境適應(yīng)性、對標試驗以及基礎(chǔ)標定等。其中，三電性能試驗包括整車熱管理、空調(diào)降溫、制動性能、駕駛性能、充電、動力性、經(jīng)濟性、除霜、采暖等，驗證車輛在三高地區(qū)各項性能指標是否符合用戶在各種條件下的日常使用要求。

　　北汽新能源環(huán)境適應(yīng)性試驗是指新車需進行10000公里的早期可靠性試驗，關(guān)注內(nèi)容包括制動性能、能量回收、強化試驗路表現(xiàn)等。而這10000公里的分配也有講究，包括場外試驗（6500公里）和場內(nèi)試驗（3500公里），其中場外試驗是黑河市內(nèi)/周邊的一般公路、高速以及市區(qū)道路。場內(nèi)試驗則是黑河一塊極地試驗場，包含冰雪強化壞路、ABS路面等。接下來，我們將圍繞幾個大家比較關(guān)心的問題，來看看高寒試驗中那些有針對性的試驗項目。

■ 低溫條件下，如何確保純電動車能夠啟動？

　　低溫環(huán)境下的啟動，相信這個是大家最為關(guān)心的問題，如果連啟動都保證不了，那其它的一切就免談。因此，冷啟動是眾多汽車廠商整車性能試驗中相當重要的一部環(huán)節(jié)。北汽新能源要求測試車輛在-30±5℃的極寒環(huán)境中冰凍一夜后，全部一次性冷啟動成功，三電系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常。

　　實際上，冷啟動試驗的過程非常簡單，更多的是對試驗條件的苛刻，它要求環(huán)境溫度在-30±5℃以內(nèi)。當然，工程師在近期降溫期間（溫度低于-40℃）也成功啟動車輛。在這樣的條件下，如果車輛能夠一次性冷啟動，并且各項指標正常，能夠正常行駛，則代表試驗成功。

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■ 極寒環(huán)境下充電效率如何保證？

　　充電能力是衡量電動車性能的最重要性能指標之一，尤其是直流快充，能夠讓車輛迅速補充續(xù)航。而低溫快充試驗就是為了驗證在極寒天氣下，電動車長期戶外靜置后，汽車電池溫度過低時的充電性能。

　　經(jīng)過長時間的冷凍放置，此時電池電芯溫度過低。接上充電槍后，系統(tǒng)會對電芯信息進行檢測，根據(jù)電池溫度信息預(yù)加熱系統(tǒng)有加熱、邊充電邊加熱、不加熱三種執(zhí)行邏輯。溫度過低時便會先對電池進行預(yù)熱，讓電池溫度提升從而提升電池活性，這樣做的好處是充電速度更快更穩(wěn)定，對電池的耐久度也會有一定的保護。據(jù)介紹，北汽新能源全系車型均配備了低溫預(yù)加熱功能，讓充電效率顯著提升。

　　需要說明的是，在加熱時，車輛處于充不進電的狀態(tài)，此時電流在6-10A左右。不過大家不用擔心加熱過程的時間，即使在黑河這樣的地方，加熱也大概只需10分鐘。當電芯溫度達到常規(guī)狀態(tài)后，便能夠進行正常充電了，電流也會提升。

　　在這個過程中，電池的加熱效率及充電效率，就是衡量該電動車低溫充電性能的綜合評價指標，反應(yīng)了電動車的低溫充電能力水平，也是車型進行改進升級的數(shù)據(jù)來源。據(jù)現(xiàn)場工程師介紹，北汽新能源已研發(fā)了一套“液冷溫控系統(tǒng)”，將進一步提升電池在冬季低溫環(huán)境下的表現(xiàn)，2018年新上市的車輛將搭載這套系統(tǒng)。

■ 關(guān)于冬季續(xù)航衰減的問題

　　電動車在冬季時的續(xù)航衰減相信一直是大家非常頭疼的問題，就如文章開頭那樣，一到這種寒冷的地方，我也不得不隨身攜帶手機充電寶。沒辦法，耗電快。而在高寒試驗里，續(xù)航同樣是工程師們關(guān)注的重點。由于時間有限，我們沒有進行這個項目的全程跟進，這里跟大家做一些信息分享。

　　續(xù)航實際上就是大家關(guān)心的車輛經(jīng)濟性，在進行續(xù)航試驗時，北汽新能源要求環(huán)境溫度為-30±5℃，試驗地點為具有高速、城市道路、鄉(xiāng)村道路的固定路線。從工程師的介紹來看，在-35℃的極寒條件下，北汽新能源車滿負荷開啟空調(diào)1個小時，此時約影響續(xù)航里程15公里左右，這樣的表現(xiàn)還是可以接受的。

■ 冰雪路面關(guān)于操控與安全的驗證

　　除了冷啟動、充電等測試，北汽新能源在試驗過程中還針對用戶關(guān)注的冬季行駛安全性，在冰面、積雪路面上，對車輛的制動、操控、可靠性與安全性等進行了專項測試。

　　通過常規(guī)的冰雪路面測試，包括加速和剎車等，可以用于收集車輛的各項數(shù)據(jù)。例如在ABS跑道上，車輛會進行不同的測試，包含一邊車輪在鋪裝路面，一邊車輪在冰雪路面上，當左右車輪附著力不同時，則可以檢驗車輛的制動力分配了。類似這樣常規(guī)測試，一輛車平均每天大概做十輪。

　　e-Motion Drive早已配備北汽新能源推出的車型上，例如EC180等。該系統(tǒng)對車輛電池、電機、電控系統(tǒng)進行智能化的整合管理，最大限度保證車輛的性能動力輸出，發(fā)揮出電池的高效性能，從而保障車輛的安全性與可靠性。

　　在試驗場，我們看到了即將上市的EX360，新車的外觀以及車身尺寸均與在售的北汽新能源EX260基本一致。新車匹配一塊三元鋰動力電池組，NEDC工況續(xù)航超318km，最大續(xù)航超390km。

全文總結(jié)：

　　通過這次黑河之行，我們對北汽新能源高寒試驗有了初步的了解，包括一些路程以及標準等。實際上，經(jīng)過多年積累，北汽新能源已經(jīng)有了一套屬于自己的三高試驗體系，來驗證產(chǎn)品在各種極限條件下的可靠性與品質(zhì)。對大家而言，更為重要的是，能夠進一步了解電動車，至少可以知道它在這種極寒條件下也沒有想象中那么“脆弱”。在純電動車普及的路上，盡管還需要克服各種各樣的問題，但擁有可靠的產(chǎn)品始終是第一位。我們也有理由相信隨著基礎(chǔ)措施越來越完善，也會有越來越多的消費者選擇電動車出行。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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