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比想象中堅挺 體驗北汽電動車高寒試驗

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■ 極寒環(huán)境下充電效率如何保證?

  充電能力是衡量電動車性能的最重要性能指標之一,尤其是直流快充,能夠讓車輛迅速補充續(xù)航。而低溫快充試驗就是為了驗證在極寒天氣下,電動車長期戶外靜置后,汽車電池溫度過低時的充電性能。

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  經過長時間的冷凍放置,此時電池電芯溫度過低。接上充電槍后,系統(tǒng)會對電芯信息進行檢測,根據(jù)電池溫度信息預加熱系統(tǒng)有加熱、邊充電邊加熱、不加熱三種執(zhí)行邏輯。溫度過低時便會先對電池進行預熱,讓電池溫度提升從而提升電池活性,這樣做的好處是充電速度更快更穩(wěn)定,對電池的耐久度也會有一定的保護。據(jù)介紹,北汽新能源全系車型均配備了低溫預加熱功能,讓充電效率顯著提升。

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  需要說明的是,在加熱時,車輛處于充不進電的狀態(tài),此時電流在6-10A左右。不過大家不用擔心加熱過程的時間,即使在黑河這樣的地方,加熱也大概只需10分鐘。當電芯溫度達到常規(guī)狀態(tài)后,便能夠進行正常充電了,電流也會提升。

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  在這個過程中,電池的加熱效率及充電效率,就是衡量該電動車低溫充電性能的綜合評價指標,反應了電動車的低溫充電能力水平,也是車型進行改進升級的數(shù)據(jù)來源。據(jù)現(xiàn)場工程師介紹,北汽新能源已研發(fā)了一套“液冷溫控系統(tǒng)”,將進一步提升電池在冬季低溫環(huán)境下的表現(xiàn),2018年新上市的車輛將搭載這套系統(tǒng)。

■ 關于冬季續(xù)航衰減的問題

  電動車在冬季時的續(xù)航衰減相信一直是大家非常頭疼的問題,就如文章開頭那樣,一到這種寒冷的地方,我也不得不隨身攜帶手機充電寶。沒辦法,耗電快。而在高寒試驗里,續(xù)航同樣是工程師們關注的重點。由于時間有限,我們沒有進行這個項目的全程跟進,這里跟大家做一些信息分享。

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  續(xù)航實際上就是大家關心的車輛經濟性,在進行續(xù)航試驗時,北汽新能源要求環(huán)境溫度為-30±5℃,試驗地點為具有高速、城市道路、鄉(xiāng)村道路的固定路線。從工程師的介紹來看,在-35℃的極寒條件下,北汽新能源車滿負荷開啟空調1個小時,此時約影響續(xù)航里程15公里左右,這樣的表現(xiàn)還是可以接受的。

■ 冰雪路面關于操控與安全的驗證

  除了冷啟動、充電等測試,北汽新能源在試驗過程中還針對用戶關注的冬季行駛安全性,在冰面、積雪路面上,對車輛的制動、操控、可靠性與安全性等進行了專項測試。

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  通過常規(guī)的冰雪路面測試,包括加速和剎車等,可以用于收集車輛的各項數(shù)據(jù)。例如在ABS跑道上,車輛會進行不同的測試,包含一邊車輪在鋪裝路面,一邊車輪在冰雪路面上,當左右車輪附著力不同時,則可以檢驗車輛的制動力分配了。類似這樣常規(guī)測試,一輛車平均每天大概做十輪。

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  e-Motion Drive早已配備北汽新能源推出的車型上,例如EC180等。該系統(tǒng)對車輛電池、電機、電控系統(tǒng)進行智能化的整合管理,最大限度保證車輛的性能動力輸出,發(fā)揮出電池的高效性能,從而保障車輛的安全性與可靠性。

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  在試驗場,我們看到了即將上市的EX360,新車的外觀以及車身尺寸均與在售的北汽新能源EX260基本一致。新車匹配一塊三元鋰動力電池組,NEDC工況續(xù)航超318km,最大續(xù)航超390km。

全文總結:

  通過這次黑河之行,我們對北汽新能源高寒試驗有了初步的了解,包括一些路程以及標準等。實際上,經過多年積累,北汽新能源已經有了一套屬于自己的三高試驗體系,來驗證產品在各種極限條件下的可靠性與品質。對大家而言,更為重要的是,能夠進一步了解電動車,至少可以知道它在這種極寒條件下也沒有想象中那么“脆弱”。在純電動車普及的路上,盡管還需要克服各種各樣的問題,但擁有可靠的產品始終是第一位。我們也有理由相信隨著基礎措施越來越完善,也會有越來越多的消費者選擇電動車出行。(文/圖/攝 汽車之家 陳海傭)

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