- 其它底盤結(jié)構(gòu)對(duì)比

　　前后懸架對(duì)比之后，其實(shí)這兩款車還有一些比較值得去說(shuō)的點(diǎn)，首先就是車身。兩車為保證車輛的中部車身底盤強(qiáng)度，都不約而同地采用了轎車上鮮有的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，只不過(guò)二者在這一方面的處理手法有著較大區(qū)別。

　　由于碳纖維單體座艙的存在，故570S的中部是不需要額外加強(qiáng)的，至于說(shuō)它中部護(hù)板內(nèi)部究竟是什么，我個(gè)人猜測(cè)應(yīng)該是部分線束，而護(hù)板的目的與其說(shuō)是保護(hù)，還不如說(shuō)是為了保證底盤純平。MX-5則是采用了魚骨車身結(jié)構(gòu)，也就是在車身中部隆起位置增設(shè)一根縱向加強(qiáng)梁，前端連接變速箱殼體，后端連接后副車架，實(shí)現(xiàn)剛性強(qiáng)化的作用，并且該結(jié)構(gòu)上有大量輕量化開孔。

　　輪胎方面，由于MX-5并不追求速度，卻還希望保留一定甩尾特性，所以它采用了205/45 R17這樣的型號(hào)，這種尺寸在跑車當(dāng)中算比較小的，570S則為了高速穩(wěn)定性和加速時(shí)的抓地力，采用了前小后大的方案，甚至于為了讓后輪更大一些，邁凱倫竟然還為這款車配備了前后兩種不一樣尺寸的輪圈。

　　還是那句話，作為跑車，它們的底盤一定是很低的，所以與其說(shuō)這些護(hù)板是為了保護(hù)底盤，它更重要的作用是在于空氣動(dòng)力學(xué)方面，讓空氣更快速的導(dǎo)出車底，減小空氣阻力才是關(guān)鍵。而像570S這樣的超跑還要在尾部設(shè)計(jì)導(dǎo)流板，以讓其在高速情況下能實(shí)現(xiàn)一定的尾部下壓力。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　通過(guò)對(duì)兩種跑車的拆解底盤對(duì)比，我們不僅了解到了兩款定位反差巨大的跑車究竟在結(jié)構(gòu)上有何差異，還能讓我們知道究竟跑車“貴在哪里”。沒錯(cuò)，由于取向的差異，跑車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是與一般轎車完全不一樣的，它重在輕量化與底盤剛性，甚至不惜用一套看起來(lái)并不實(shí)用的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)這些方面，專屬底盤也讓跑車開起來(lái)與轎車和性能車存在一定差異。至于說(shuō)它們二者的不同，一方面源于成本和售價(jià)，導(dǎo)致MX-5在選材用料方面遠(yuǎn)不及超跑那么“下本”，另外定位的差異化也十分重要，MX-5對(duì)于底盤剛性與車身強(qiáng)度的需求沒有570S那么大，而更趨向于靈活性和后期改裝。別看都是跑車，這倆還分別用不同的方式詮釋了跑車的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。如果想了解更多關(guān)于跑車結(jié)構(gòu)方面的知識(shí)，歡迎來(lái)到我的編輯博客：科技舒寧，或者微博@瓦罐寧子進(jìn)行交流。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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