[汽車之家 技術]  汽車科技天馬行空，每一天新鮮的消息都層出不窮。做為科技的一個新話題，“七日聊科技”將會盤點每周發(fā)生在汽車科技圈那些有看點的事兒。在本周鋪天蓋地的新聞里，你定會發(fā)現(xiàn)每十條熱搜必有兩條帶上了“特斯拉”或是“阿里巴巴”。做為行業(yè)里的風云人物，它們確實免不了被各個競爭者“蹭熱度”。然而這一次，這兩家企業(yè)卻是有人歡喜有人憂了：就在全網(wǎng)都報道馬云進軍自動駕駛領域的時候，這一領域本來的領頭羊特斯拉卻面臨了“排名墊底”、“又陷交通事故”的紛爭，本周的“七日聊科技”將會挨個盤點這兩家企業(yè)，此外，我們還會談到中國品牌奇瑞和樂視集團，看看這兩個有代表性的企業(yè)在智能化汽車時代究竟走勢如何。

● 自動駕駛排名最末＋撞車事故，特斯拉的地位還穩(wěn)固嗎？

　　在剛剛過去的2017年，自動駕駛技術風頭正盛。無論是傳統(tǒng)汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還是科技公司，都前赴后繼的展示著自己在自動駕駛領域的研究成果。咨詢公司Navigant也在近期展示了一份相關報告，對這些自動駕駛領域的眾多汽車公司做了一個全方位的排名。（具體的信息請點鏈接）

　　出人意料的是，在這份報告中，通用、福特等老牌汽車制造商名列前茅, 反而是素來持激進風格的特斯拉在19家企業(yè)的自動駕駛排名中落得最后一位。Navigant公司在報告中解釋道：“自特斯拉2015年首次推出Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)至今，在技術上停滯不前，甚至很多方面都出現(xiàn)了倒退的跡象。”確實，特斯拉第一代自動駕駛系統(tǒng)主要是依賴與Mobileye公司的合作，在2016年終止合作協(xié)議之后，特斯拉似乎在技術方面遭遇了不少麻煩。之后上市的Autopilot2.0系統(tǒng)不僅喪失了原版的部分功能，還頻頻的傳來事故消息。就在不久前，在美國洛杉磯高速路上一輛行駛中的特斯拉Model S追尾前方的一輛消防車，車主表示在事故發(fā)生時自己已使用了特斯拉Autopilot系統(tǒng)，至于為何沒能避免碰撞的發(fā)生，還需要后續(xù)的調(diào)查。

　　有趣的是，特斯拉倒是對自己的未來信心滿滿，還剛剛立下了要在十年后市值達到6500億的豪言壯志。不知先是自動駕駛排名排在最末位，又是撞車事故，這一連串的打擊會不會讓他們重新審視目前的局勢。

● 聽說馬云要造卡車？

　　與此同時，國內(nèi)的各家企業(yè)也正緊鑼密鼓的進行著自動化駕駛的研究。不同于汽車制造商們將研發(fā)方向放在L4、L5級別的路試實驗，網(wǎng)絡科技公司巨頭阿里巴巴將他們的自動駕駛技術落實在了物流領域。

　　既然提到了L4跟L5，就在這里跟大家科普一下自動駕駛的分級。目前絕大多數(shù)量產(chǎn)車上配有的自動駕駛都處于L1級別，即“輔助駕駛系統(tǒng)”，我們常見的自適應巡航控制和AEB系統(tǒng)就屬于L1級別的自動駕駛。而一直處在風口浪尖的特斯拉Autopilot，其級別可達到L2和L3之間。至于各個車企的目標L4或L5級別，就已經(jīng)算得上是完全的自動駕駛了，它們兩個的區(qū)別就在于L4是高度自動駕駛，工況上仍有局限性，而L5就是完全的智能化，車輛可以代替人類做出所有判斷。

　　過去的兩年里，阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡一直都進行著末端配送機器人的研究，而現(xiàn)在他們也將自動駕駛技術擴張到了無人駕駛卡車的研究之中。隨著互聯(lián)網(wǎng)的深入，由此衍生的快遞、外賣等行業(yè)都進入了飛速發(fā)展階段，而自動駕駛的應用既能降低人工成本又能提高效率，自然就被眾多企業(yè)放在了研發(fā)的首要位置。其實除了菜鳥網(wǎng)絡，京東、福特等公司都在試圖將自動駕駛與物流領域融合起來。相比較實際工況下的自動駕駛，物流領域工況相對簡單且風險可控，更適合自動駕駛技術的發(fā)展與應用。

　　雖然人人都說要造自動駕駛車，人人都將量產(chǎn)計劃提上日程，但這些計劃是真實可行還是一紙空談，就只有時間能證明了。但不可否認的是，現(xiàn)階段的自動駕駛確實會推動很多行業(yè)的發(fā)展。除了物流領域，共享汽車和分時租賃汽車的出現(xiàn)也總是伴隨著自動駕駛相關話題，此外，大眾集團正在開發(fā)的自動駕駛車Sedric也涵蓋了物流版本和校車版本。

● 商用車進軍乘用車領域，有人為奇瑞買單嗎？

　　1月22日，奇瑞商用車發(fā)布了一個全新的產(chǎn)品序列——捷途。這是奇瑞商用車首次進軍乘用車領域，同時也發(fā)布了捷途序列下的兩款7座SUV X70和X70S。這兩輛SUV主打的是空間，據(jù)官方說是為了適應二胎及多人口家庭的假日出行旅游所推出的全新細分市場品牌。不止如此，捷途旗下的其它全新SUV也在籌備之中，預計將會于4月份的北京車展公開亮相。

　　事實上，奇瑞在去年法蘭克福車展首秀高端品牌EXEED，不久前又賣掉了經(jīng)營不善的凱翼，這一系列動作，讓人自然而然的以為奇瑞集團要整合旗下品牌，順應潮流由經(jīng)營產(chǎn)品轉型為經(jīng)營品牌。在這個時候，捷途的出現(xiàn)似乎并不符合奇瑞集團的戰(zhàn)略模式，且奇瑞在發(fā)布會上高調(diào)聲明捷途將直接對標上汽通用五菱寶駿，不知消費者們會不會為這一“旅行＋”細分市場下的車型買單。

● 樂視巨虧116億，賈老板的造車夢要醒了嗎？

　　賈躍亭跟他的樂視集團一直都處在風口浪尖上，從樂視破產(chǎn)，到賈老板“出逃”美國開始，就很少能再聽到關于他們的正面消息。上個月剛過去的CES電子展上，樂視集團投資的Faraday Future FF91電動車曾在展館外低調(diào)的露了一面，引來了不少媒體的關注。當時曾經(jīng)有人猜測FF91是樂視集團的最后一根稻草，要是能借此引來投資才有翻身的希望。然而在CES后不久，樂視集團在時隔9個月的首次復盤中直接跌停，緊接著又跌停四次，看來賈老板寄托在FF91上的希望最終還是落了空。

　　雪上加霜的是，在剛剛披露的年度業(yè)績報告里，樂視2017年預計凈虧損116億，創(chuàng)深市紀錄。這是樂視上市八年來的首次虧損，而報告的公開也惹得人心惶惶。在一系列的負面消息中，甚至傳出了樂視可能會賣掉旗下的汽車產(chǎn)業(yè)，包括樂視汽車、Faraday Future等等，不知道一直都有著造車夢的賈老板會輕易妥協(xié)嗎？

編輯點評：

　　在汽車市場的無聲的競爭中，除了技術以外，目標、市場、合作、銷售等都占據(jù)著非常重要的一環(huán)，任何一步走錯都有可能滿盤皆輸，不知特斯拉、阿里、奇瑞、或是樂視之中的誰會成為最后的贏家。這一期的“七日聊科技”就到這里了，想知道之后的汽車圈有什么熱搜事兒，就在下一期與我們見面吧。（圖／文 汽車之家 高荷雯）

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