- 美國人這么強(qiáng)勢，歐洲車企的表現(xiàn)如何？

　　從排名上看，和雄心勃勃的通用相比，被很多人認(rèn)為在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域中處于領(lǐng)先地位的歐洲車企看起來風(fēng)頭稍遜，但在前十名中也可以看到很多我們熟悉的名字。從戰(zhàn)略上說，歐洲人似乎更喜歡結(jié)成聯(lián)盟協(xié)同作戰(zhàn)，除了剛剛說的寶馬-英特爾-FCA以外，戴姆勒-博世、沃爾沃-奧托立夫等也都榜上有名。

- 互聯(lián)網(wǎng)造車？Waymo一騎絕塵！

　　細(xì)心的朋友可能發(fā)現(xiàn)了，排在第二名的Waymo我們一直還沒有介紹。如果說Waymo這個名字你還有點陌生的話，那么說到Google你一定很熟悉了，這家主頁上一直顯示404的互聯(lián)網(wǎng)公司在自動駕駛領(lǐng)域早已經(jīng)有了多年的積累。Waymo從Google拆分出來后，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)與FCA合作，推出了用于路試Pacifica自動駕駛車型，不論從技術(shù)積累還是實際應(yīng)用層面都非常強(qiáng)。

- 現(xiàn)在該聊聊特斯拉了……

　　應(yīng)該說，在所有量產(chǎn)車中，特斯拉的自動駕駛技術(shù)給人的體驗是最好也最強(qiáng)大的，盡管只有L2級別，但已經(jīng)足夠讓第一次接觸的人感到震撼了。而在實際應(yīng)用中，Autopilot也確實能有效地幫助車主更加安全和輕松地駕駛。

　　不過，在于Mobileye分手之后，特斯拉自己開發(fā)的AP2.0效果并不能令人滿意，而對于像Navigant Research這樣的咨詢公司來說，也看不到有太多實際的進(jìn)展或轉(zhuǎn)變，因此僅僅依靠Elon Musk的人格魅力和遠(yuǎn)大理想還是不夠的。

- 有沒有中國企業(yè)的好消息？

　　從前面的坐標(biāo)系中可以看到，百度-北汽這兩個合作伙伴已經(jīng)位于Contenders（競爭者）區(qū)域，超過了本田、Uber、蘋果以及特斯拉。在今年CES展中，百度Apollo也是占據(jù)了各家媒體的頭條。從技術(shù)開發(fā)的層面，百度與英偉達(dá)、采埃孚的合作已經(jīng)初見成效，而Apollo平臺也將吸引更多國內(nèi)外主機(jī)廠與其結(jié)盟，共同推動自動駕駛的落地。

總結(jié)：

　　自動駕駛技術(shù)就像羅馬城一樣，不可能在一天之內(nèi)建成，因此很多企業(yè)目前還都在爭分奪秒的研發(fā)和測試中，盡管取得了很多進(jìn)展和突破，但何時能真正走進(jìn)普通人的生活中依然不甚明朗。也有一些企業(yè)在量產(chǎn)產(chǎn)品中植入了一些低階自動駕駛系統(tǒng)，并取得了比較好的效果，就像特斯拉的Autopilot，但是距離更高級別甚至完全無人駕駛的層面，依舊有一段很長的距離。

　　進(jìn)入了2018年，距離很多企業(yè)當(dāng)初定下的自動駕駛量產(chǎn)時限已經(jīng)越來越近了。我們也常常能聽到很多企業(yè)公布的宏大愿景，這些愿景就像我們生活中吹的“牛逼”一樣，需要一步一步將其實現(xiàn)，否則就只是一句空話。通過這份排名，我們也梳理了一下目前自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r，應(yīng)該說對于排名靠前的這些企業(yè)來說，他們正在一步步實現(xiàn)著當(dāng)初吹過的“牛逼”，而排在后面的企業(yè)也并不是沒有機(jī)會，但仍需付出大量努力、時間，以及金錢。（文/圖 汽車之家 張戈）

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