[汽車之家 技術(shù)]  9年前，我國(guó)開始通過(guò)政策導(dǎo)向大力發(fā)展新能源車型，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)一片大好。我們身邊新能源車型，尤其是純電動(dòng)車型出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高，但很多9年前存在的問(wèn)題仍未解決。正好近些天北京召開了一個(gè)重量級(jí)會(huì)議，其中公布了一些值得尋味的數(shù)字，讓我們通過(guò)他們看看現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)面臨的問(wèn)題以及未來(lái)導(dǎo)向吧。

　　2009年，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在大會(huì)上表示“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路”，彎道超車概念隨后寫進(jìn)了《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》。未來(lái)發(fā)展需著眼于當(dāng)下，去年的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是新政策制定時(shí)的重要參考資料。

■ 暴增的產(chǎn)銷量與配套設(shè)施缺口

　　2018年已經(jīng)悄然過(guò)去了將近1個(gè)月，去年的各項(xiàng)總結(jié)、數(shù)據(jù)也慢慢浮出水面。從2009年《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中首次提出電動(dòng)車“彎道超車”概念到今天，新能源產(chǎn)業(yè)在國(guó)家政策支持下一路飆升。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，2017年新能源車型共銷售77.7萬(wàn)輛，不用相比9年前，就是相比3年前的2014年，銷量也完成了10倍增長(zhǎng)的目標(biāo)。不過(guò)，全年77.7萬(wàn)輛的銷售數(shù)字如果拿到整個(gè)車市中卻顯得有些尷尬，因?yàn)檫@只占去年全國(guó)新車總銷量的2.69%。

　　成績(jī)固然喜人，但前面我們也說(shuō)到了這更多依靠的是政策扶持。各大城市對(duì)于傳統(tǒng)燃油車型的限購(gòu)、限行措施，以及對(duì)新能源車減免稅費(fèi)、補(bǔ)貼等政策使得居住在很多限牌、搖號(hào)城市的消費(fèi)者因?yàn)槌鲂行枰�，不得已選擇了新能源車型。續(xù)航里程不夠、電池衰減、碰撞安全、充電不便、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題依然困擾著消費(fèi)者。

　　對(duì)于新能源，特別是純電動(dòng)車型的車主而言，充電樁的鋪設(shè)數(shù)量、密度都決定了其使用感受。在電池技術(shù)還遠(yuǎn)未成熟的今天，硬件設(shè)施的建設(shè)情況決定了車主們能走多遠(yuǎn)，能放心走多遠(yuǎn)，這里同樣有一組有趣的數(shù)字。

● 公共充電樁：從沖數(shù)量到重質(zhì)量

　　根據(jù)使用者分類，充電樁大體可以分為公共充電樁與私用充電樁兩種。其中公共充電樁建設(shè)增速放緩，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2017年月均增長(zhǎng)量已從2016年的8000個(gè)下降為6000個(gè)，主要影響因素就是運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)由初期的重建設(shè)轉(zhuǎn)向重運(yùn)營(yíng)，具體而言就是他們已將工作重心轉(zhuǎn)向如何提升充電設(shè)施利用率。

　　在這21.4萬(wàn)個(gè)公共充電樁中交流慢充樁為8.6萬(wàn)個(gè)、直流樁6.1萬(wàn)個(gè)、交直流一體樁6.7萬(wàn)個(gè)。分布情況上看，相對(duì)集中于京津冀魯、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)，GDP前10的省市占比超過(guò)80%。其中，北京3萬(wàn)個(gè)充電樁名列首位，廣東省以2.9萬(wàn)個(gè)充電樁屈居亞軍，上海市2.6萬(wàn)個(gè)充電樁奪得季軍。

● 個(gè)人充電樁：較高的閑置率

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)私人專用充電樁24萬(wàn)個(gè)，大部分為交流慢充。隨著購(gòu)買新車，車主私用樁的安裝率超過(guò)80%。這之中，北京市、上海市以及廣東省再次以8.3萬(wàn)個(gè)、7.8萬(wàn)個(gè)、3.9萬(wàn)個(gè)充電樁占據(jù)前三，三地保有量更是占據(jù)了全國(guó)私用充電樁數(shù)量的80%。

　　按照規(guī)劃，2020年我國(guó)規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬(wàn)個(gè)，但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配，甚至如果按照2020年規(guī)劃的年產(chǎn)新能源車200萬(wàn)輛推算，“車樁比低”問(wèn)題不僅得不到緩解，甚至?xí)�出現(xiàn)進(jìn)一步惡化的情況。

　　車樁比過(guò)高僅是我們可以從數(shù)字中讀出的其中一部分問(wèn)題，另一方面，現(xiàn)階段充電樁使用率不高也是事實(shí)。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)充電樁平均使用率不足15%，這意味著每天有大量設(shè)施可以滿足使用需求，但因?yàn)楦黝愒�因出現(xiàn)閑置。

　　共享充電樁的設(shè)想來(lái)自歐美，其希望通過(guò)系統(tǒng)分配將私人充電樁閑置時(shí)間加以利用，但我國(guó)目前私人充電樁多與個(gè)人車位相互綁定。車位處于封閉小區(qū)時(shí)，外界車輛如何進(jìn)入？充電如何計(jì)費(fèi)？出現(xiàn)問(wèn)題如何賠付等等問(wèn)題使得共享充電樁的前路也并非平坦。最終解決車樁配比問(wèn)題，一定程度上還需國(guó)家、車企、第三方公司大力推進(jìn)，共享充電樁僅僅是緩解現(xiàn)有問(wèn)題的緩沖區(qū)。