數(shù)據(jù)能透露出我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)什么問(wèn)題？
■ 車企無(wú)法回避的問(wèn)題
新能源車型尤其是純電動(dòng)車型其實(shí)并非新鮮事物，其誕生時(shí)間甚至比內(nèi)燃機(jī)車更久，不過(guò)其作為交通工具普及還是會(huì)碰到眾多新鮮事物推廣時(shí)遇到的阻礙。從小眾事物到得到大多數(shù)人的認(rèn)可，除了上頁(yè)提到的政策扶持，還需要廠家進(jìn)一步完善自身產(chǎn)品，隨著技術(shù)的進(jìn)步，普及路上的困難、障礙大部分會(huì)迎刃而解。因此，痛苦的技術(shù)攻關(guān)過(guò)程是車企、供應(yīng)商們無(wú)法回避的問(wèn)題。
● 材料成本提升
對(duì)純電動(dòng)車型而言，動(dòng)力電池組的角色異常重要。此前大范圍使用的磷酸鐵鋰電池正在逐步被三元鋰電池取代，但是三元鋰電池中的鈷對(duì)于我國(guó)而言卻十分稀缺。
除了鈷以外，動(dòng)力電池的生產(chǎn)離不開(kāi)另一種礦藏——鎳，雖然我國(guó)鎳產(chǎn)量相比鈷略高，但隨著高鎳材料的應(yīng)用以及總量的增加，現(xiàn)階段2%左右的使用率提升至接近10%后，其價(jià)格也會(huì)像鈷一樣暴漲。
與此類似的還有鋰，退一萬(wàn)步看如果考慮成本今后不使用鈷、鎳等元素，也就是退回磷酸鐵鋰或者錳酸鋰電池時(shí)代，但鋰的應(yīng)用是無(wú)法規(guī)避的。同樣尷尬的是，我國(guó)鋰材料70%也依賴進(jìn)口。
我們上面講述的僅僅是制造動(dòng)力電池中需要的幾種重要原材料，換言之這并不是全部問(wèn)題。除了進(jìn)一步擴(kuò)大進(jìn)口，開(kāi)辟新源頭外，解決資源短缺的方法就是加強(qiáng)電池回收，從廢舊電池中提煉出可以重復(fù)利用的資源。這方面我國(guó)目前處于薄弱階段，未來(lái)資源緊缺下，電池回收行業(yè)必將迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)。
另一方面，動(dòng)力鋰電池回收存在回收成本高、回收產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的回收資源工作仍較多借鑒鉛酸電池回收利用經(jīng)驗(yàn)，其回收價(jià)值約為30%，距離美、日等擁有成熟回收體制的國(guó)家尚有不小差距。3年前的2015年，動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量在2-4萬(wàn)噸左右，到2020年前后，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬(wàn)噸的規(guī)模，可謂問(wèn)題與前景并存。
● 新形態(tài)電池距離商業(yè)量產(chǎn)尚遠(yuǎn)
受制于現(xiàn)有體系架構(gòu)和關(guān)鍵正極材料影響，市面上鋰離子電池能量密度基本上很難突破300Wh/kg。其中磷酸鐵鋰電池單體能量密度以難超過(guò)140Wh/kg，規(guī)�；娜囯姵貑误w能量密度最多做到220Wh/kg，實(shí)驗(yàn)室里的上限相對(duì)較高，但也僅僅是300Wh/kg。當(dāng)消費(fèi)者們不斷追求車輛擁有更長(zhǎng)續(xù)航里程時(shí)，傳統(tǒng)鋰離子電池顯得有些力不從心了。既然現(xiàn)實(shí)無(wú)法滿足需求，那這正好代表著有廣大的市場(chǎng)。
全固態(tài)電池相比現(xiàn)在市面上常見(jiàn)的鋰離子電池能量密度有大幅度的提升，在國(guó)外的一些實(shí)驗(yàn)室中，已經(jīng)試制出能量密度為300-400Wh/kg的全固態(tài)電池了，相比于目前鋰離子電池100-220Wh/kg的能量密度可謂翻了一番。
另一方面，目前我國(guó)市場(chǎng)中銷售的很大一部分新能源車型都是以傳統(tǒng)燃油車作為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，整體質(zhì)量較重，因此整體能耗較高，在電池技術(shù)短期內(nèi)無(wú)法得到突破性進(jìn)展的情況下，車身輕量化開(kāi)發(fā)工作從某種程度上說(shuō)可以有效增加新能源車型續(xù)航里程。
全文總結(jié)：
每年年底的各類總結(jié)中，我們都能看到各類喜人的數(shù)字。得益于中國(guó)光大的市場(chǎng)，新能源車型尤其是純電動(dòng)車型在國(guó)家政策引導(dǎo)下正在大幅向前邁進(jìn)。從產(chǎn)銷數(shù)字上看，毫無(wú)疑問(wèn)我國(guó)已經(jīng)是新能源車型銷量大國(guó)，暴增的銷量也令基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的問(wèn)題日益明顯。另一方面，價(jià)格飛速上漲的原材料也令車企的制造成本居高不下，在這張與時(shí)間賽跑的博弈中，能否實(shí)現(xiàn)彎道超車還有待觀察。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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