[汽車之家 技術(shù)]  假設(shè)，你是一個特別有錢的人，或者你是一群隱形富豪明面上的代言人，在如今的中國實體經(jīng)濟中，投資什么最火？當然是造車了！造車有很多種不同的形式，作為一個新興的企業(yè)，顯然不能去制造傳統(tǒng)能源車，因為這與當下潮流背道而馳，也會顯得公司在環(huán)保方面不夠積極；而在新能源方面，又能細分為兩種，首先是PPT造車，這個是最簡單的，是缺錢的公司來吸引投資的，可是你不差錢��！所以剩下的唯一選擇，就是打造一款真實的量產(chǎn)車。如何著手攢出一款有吸引力的電動車呢？我把目光放到了大洋彼岸的賭城拉斯維加斯。

　　眾所周知，每年一月初的幾天，賭城拉斯維加斯的各大酒店都處于一房難求的狀態(tài)，因為一年一度的CES消費電子展會吸引世界各地的投資者、初創(chuàng)公司、電子設(shè)備生產(chǎn)商齊聚于此。而隨著自動駕駛、汽車電動化的興起，越來越多的汽車廠商和汽車零配件供應商也開始在CES展臺展示自己的產(chǎn)品，而這正好為我提供了迅速找到各種零配件供應商的機會。

- 新興品牌要靠亮點吸引消費者

　　一個全新的品牌，一款全新的車型，最重要的是什么？當然是炫酷的造型，沒有好看而吸引人的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，就算這臺車再好，也很難吸引到消費者。大家看都懶得看一眼，還指望他們能去試乘試駕么？當然，在CES上你肯定是找不到汽車外觀內(nèi)飾設(shè)計方面的第三方承包商，可是在這里，你會對設(shè)計有些新的思路和體驗。

　　那么VR技術(shù)為何不運用在造車的過程中呢？讓設(shè)計師們通過VR來做設(shè)計，這樣就能在進入制作模型階段前讓設(shè)計師們對產(chǎn)品有實際的感受，是否滿足人體工程學、顏色搭配是否合理等都能通過VR來“看”到和感受到，這對于設(shè)計出一款合格的產(chǎn)品更有幫助，也會節(jié)省成本。

　　此外，在銷售端也能運用VR技術(shù)，與其拿著照片翻看，不如讓消費者直接通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)對車輛外觀和內(nèi)飾的顏色、材質(zhì)進行選擇，對各種功能配置進行體驗，這樣的購車體驗才是新興企業(yè)與傳統(tǒng)汽車品牌拉開差距的地方，也是我們可以吸引消費者的亮點。你不要說這個對你沒有吸引力，我買車的時候可是非常想在第一時間看看所選的顏色配置什么的到底長什么樣。

- 傳統(tǒng)的也必不可少

　　噱頭咱們有了，那實車怎么來呢？就像蓋房子先要有地基一樣，首先得弄一個底盤，底盤完成了才好在上面繼續(xù)加東西，可是CES這種消費電子展上會有汽車的底盤出現(xiàn)么？你別說，還真有！來自瑞士的汽車設(shè)計公司Rinspeed在CES上展示了它們的全新概念車Snap，而這車主打的宣傳點就是可以更換底盤！

　　Snap的這套底盤沒有方向盤等轉(zhuǎn)向機構(gòu)，純?yōu)榱俗詣玉{駛而來，但Rinspeed公司之前的概念車Oasis，則使用的是來自于采埃孚（ZF）的IRC智能旋轉(zhuǎn)底盤平臺，能夠人為的駕駛。之所以稱之為平臺，是因為它擁有許多平臺化的共性，固定了前后懸架形式以及前軸到防火墻之間的距離，其他部分都可以根據(jù)需要進行變化。

　　確定了車輛的底盤后，也就能進一步確定開發(fā)的車型了，既然ZF的這套IRC在城市道路中有著比較大的優(yōu)勢，那攢出來的這款電動車就要利用好這一優(yōu)勢：定位城市通勤。這樣在電池方面也不會要求特別苛刻，畢竟主打城市使用嘛。

　　不過就算CES上沒有，這也不難，就我所知現(xiàn)在有不少公司都能針對電芯定制電控系統(tǒng)，例如寧德時代與北汽集團合資的子公司普萊德新能源就具備電池和電控系統(tǒng)打包銷售的能力，所以想在市場上尋找到供應商來解決另外“兩電”的問題并不是很大的挑戰(zhàn)。

- 內(nèi)飾也是重中之重

　　解決了底盤和三電，那么整個電動車的雛形其實已經(jīng)出來了，接下來就是添磚加瓦的工作了。作為一個新興的公司，做到目前為止新車除了VR體驗之外，還沒有足夠的噱頭吸引消費者購買和使用。除了炫酷的外觀設(shè)計外，內(nèi)飾和高級駕駛輔助系統(tǒng)的運用也同樣不能拖后腿。

　　內(nèi)飾方面其實是一個比較糾結(jié)的部分，這需要造型設(shè)計師參與決定，不過作為投資人，至少我能對內(nèi)飾的整體風格定下基調(diào)。如今汽車的內(nèi)飾，可以大致分成三種不同的屏幕化程度，首先是物理鍵較多的傳統(tǒng)內(nèi)飾，這在當今大多數(shù)量產(chǎn)車上可以看到；其次是物理鍵較少，取而代之的是大面積的觸摸屏設(shè)計，這種屏幕化程度較高的內(nèi)飾由特斯拉引領(lǐng)，現(xiàn)如今也越來越多的能夠看到。最后一種就是整個內(nèi)飾幾乎都可以當做屏幕的設(shè)計，連風擋玻璃都能大面積的進行投射，目前來說這種前衛(wèi)的造型還沒有量產(chǎn)車使用，都只能在概念車上看到。

　　針對這三種不同的屏幕化程度設(shè)計，我在CES現(xiàn)場都找到了不止一家的供應商。首先是最為傳統(tǒng)的小屏幕配物理鍵的設(shè)計，在來自日本的音響供應商先鋒（Pioneer）的展臺上，我看到了許多不同類型的小屏幕車機，但是它們除了基本的音響、座椅加熱、倒車雷達影像等功能外，大多都沒有導航的相關(guān)操作。不過由于兼容了手機映射功能（CarPlay或Android Auto），因此導航功能也可以通過手機的連接而曲線實現(xiàn)。

　　接下來就是目前不少量產(chǎn)車上使用的面積較大的觸摸屏了，這樣的屏幕代替了許多的物理按鍵，讓整車內(nèi)飾變得整潔而單一起來，也令不少消費者吐槽說“現(xiàn)在汽車內(nèi)飾設(shè)計師的活太好做了�！辈贿^從目前量產(chǎn)的情況看，似乎來自中國的消費者更加樂忠于屏幕的大尺寸，除了特斯拉外，比亞迪和上汽也有與其相媲美的觸摸屏搭載在量產(chǎn)車上。而在本屆CES上，我也在百度的展臺看到了類似的產(chǎn)品：Apollo小度車載系統(tǒng)。

　　前兩者由于屏幕尺寸的因素，并不能兼顧到儀表盤，因此如果選用這兩種方案的話，還需要給新車配備一塊全液晶的儀表。當然了這在CES展里更加不成問題，有許多參展商都有展示可以變換各種不同風格界面的全液晶儀表。

　　至于最后一種內(nèi)飾，整個車內(nèi)幾乎都能當做屏幕，儀表板由幾個屏幕組成，風擋玻璃和側(cè)車窗上也能投射出各種信息。當然，使用這種內(nèi)飾設(shè)計的車輛到目前為止全都是概念車，而且都是那些搭載有自動駕駛技術(shù)的汽車。設(shè)計師們覺得當車輛可以完成自動駕駛后，人們不用再將注意力放在周圍的道路環(huán)境上，因此需要更多的屏幕來供車內(nèi)的駕乘人員娛樂。

　　相比于前兩種方案，我還是更喜歡法雷奧的這種設(shè)計布局，作為一個新興的品牌，太墨守成規(guī)很難在諸多成熟品牌的包圍下吸引到喜歡嘗試新鮮事物的消費者，所以如果要在CES現(xiàn)場選取一個內(nèi)飾設(shè)計的方案，我會選擇法雷奧，當然，法雷奧只是通過這個虛擬座艙展示其人機交互系統(tǒng)，并不是實際的內(nèi)飾設(shè)計。而在車載多媒體軟件方面，不論是國內(nèi)的百度還是斑馬則都是個不錯的選擇。

- 沒有自動駕駛功能的新車玩不轉(zhuǎn)

　　自動駕駛似乎是所有新興企業(yè)用來趕超傳統(tǒng)車企的一大利器，不論是特斯拉的AutoPilot還是蔚來的ES8，都在宣傳時或多或少的強調(diào)能達到SAE分級下的L2-L3級別自動駕駛能力。這說明除了外觀和內(nèi)飾，高科技配置也是這些企業(yè)吸引消費者的主要因素之一。

　　在這次的CES上，自動駕駛類話題最熱的當屬來自中國的百度，Apollo2.0計劃以及與諸多整車廠的合作，令百度的自動駕駛方案看起來距離落地非常之近。此外，百度不僅提供了軟件的算法，還提供多種自動駕駛硬件的解決方案，包括激光雷達和攝像頭，所以論選擇多樣性的話，百度無疑是CES上的首選。

　　當然，百度并不是本屆CES上來自中國的唯一自動駕駛供應商�？偛课挥谏钲诘乃衮v聚創(chuàng)（Robosense）雖然自己進行激光雷達的研發(fā)與制造，但是也可以提供自動駕駛在雷達部分的整體算法。換句話來說，他們也可以根據(jù)需求為客戶量身定制一套以固態(tài)激光雷達為主體的自動駕駛系統(tǒng)。

　　可是眾所周知，僅有激光雷達難以完成較高級別的自動駕駛，所以如果選用速騰聚創(chuàng)的激光雷達，還需要選擇一套靠譜的攝像頭傳感器。不過讓人欣慰的是，本屆CES上通過攝像頭提供ADAS功能的后裝供應商也有不少。

　　有了激光雷達和攝像頭后，自動駕駛的功能就能完成一個雛形，至少達到SAE L2級別是不難做到的，不過要達到更高級別，那就需要投入更多的人力物力來進行測試與開發(fā)，對于初創(chuàng)的汽車企業(yè)來說，投入略大，因此初期量產(chǎn)車至少保證L2級別便足矣。

- 用視網(wǎng)膜識別技術(shù)來解鎖

　　流媒體后視鏡現(xiàn)在雖然在量產(chǎn)車上搭載的概率不是特別大，但鑒于它無遮擋的優(yōu)勢和高科技含量，對于我要攢出來的車來說是一個不錯的配置。當我在Gentex展臺尋找流媒體后視鏡時，發(fā)現(xiàn)他們家的最新產(chǎn)品竟然集合了流媒體功能與視網(wǎng)膜解鎖功能。也就是說，當你上車后看一眼車內(nèi)后視鏡，便能解鎖整個車輛，不過這種生物識別技術(shù)目前似乎還沒有汽車廠商在量產(chǎn)車上使用。

　　毫無疑問生物識別的噱頭很足，能吸引不少對高科技感興趣的消費者，而這類人正好是我們新興車企的受眾群之一。自動識別駕駛者從而調(diào)整全車的個人設(shè)定直接成為你喜歡的樣子，這不論對個人消費者還是對未來的共享出行來說，都是一個很有吸引力的方案，相信公司的合伙人也會樂于看到產(chǎn)品能更貼近于“共享汽車”這個炒得火熱的概念。

- 充電樁及無線充電

　　當車輛所必須的配置基本組裝完成后，最后需要解決的就是充電問題。普通的充電樁式充電毋庸置疑必須要能夠支持，畢竟出門在外總會遇上需要充電的時候。

　　但是只有傳統(tǒng)的充電樁式充電并沒有什么噱頭，不如一些企業(yè)的可更換電池、移動式充電車等解決方式。但是這兩種方式雖然十分有吸引力，可實行起來也存在著弊端，更換而來的電池質(zhì)量如何保證、電池容量是否會因此降低、運營成本如何消化、遇到擁堵怎么辦等，都是需要解決的問題。有沒有什么比較吸引眼球而弊端更少的充電方式呢？

　　Qualcomm的解決方案是在地面放上這么一顆黑色的充電板，其中布置有送電線圈，而在車上安裝的車載接收板里則安裝有受電線圈，這樣就能依靠兩者間的磁共振效應為汽車充電。試想如果你的電動車開回家停好在車庫后就能自己開始充電，不需要你再下車插插頭，不僅車庫會更加美觀（沒有可見的充電樁），動作也會更加瀟灑。如果是你，你會為了這一技術(shù)而多花一筆錢么？至少我是愿意的。

編輯總結(jié)：

　　逛了一趟CES展會，我似乎已經(jīng)集齊了足夠炫目的技術(shù)和零配件的供應商。接下來，尋找一個第三方的設(shè)計公司為我設(shè)計出一套漂亮的外觀造型和內(nèi)飾，再把現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車上的一些座椅、空調(diào)等很容易購買到的部件加以整合，一輛炫酷能開又有噱頭的電動車就能誕生了。至于未來的共享之類的理念，等實車造出來后作為公司第二個目標，自然會有很多人相信。所以你看到了吧，如今攢出一輛電動車真的沒有那么困難，你只需要足夠有錢，便能實現(xiàn)夢想。（文/圖 汽車之家 苗帥）