都沒發(fā)現(xiàn)吧，CES上竟藏著一套造車指南!
- 沒有自動駕駛功能的新車玩不轉(zhuǎn)
自動駕駛似乎是所有新興企業(yè)用來趕超傳統(tǒng)車企的一大利器，不論是特斯拉的AutoPilot還是蔚來的ES8，都在宣傳時或多或少的強(qiáng)調(diào)能達(dá)到SAE分級下的L2-L3級別自動駕駛能力。這說明除了外觀和內(nèi)飾，高科技配置也是這些企業(yè)吸引消費(fèi)者的主要因素之一。
在這次的CES上，自動駕駛類話題最熱的當(dāng)屬來自中國的百度，Apollo2.0計劃以及與諸多整車廠的合作，令百度的自動駕駛方案看起來距離落地非常之近。此外，百度不僅提供了軟件的算法，還提供多種自動駕駛硬件的解決方案，包括激光雷達(dá)和攝像頭，所以論選擇多樣性的話，百度無疑是CES上的首選。
當(dāng)然，百度并不是本屆CES上來自中國的唯一自動駕駛供應(yīng)商。總部位于深圳的速騰聚創(chuàng)（Robosense）雖然自己進(jìn)行激光雷達(dá)的研發(fā)與制造，但是也可以提供自動駕駛在雷達(dá)部分的整體算法。換句話來說，他們也可以根據(jù)需求為客戶量身定制一套以固態(tài)激光雷達(dá)為主體的自動駕駛系統(tǒng)。
可是眾所周知，僅有激光雷達(dá)難以完成較高級別的自動駕駛，所以如果選用速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)，還需要選擇一套靠譜的攝像頭傳感器。不過讓人欣慰的是，本屆CES上通過攝像頭提供ADAS功能的后裝供應(yīng)商也有不少。
有了激光雷達(dá)和攝像頭后，自動駕駛的功能就能完成一個雛形，至少達(dá)到SAE L2級別是不難做到的，不過要達(dá)到更高級別，那就需要投入更多的人力物力來進(jìn)行測試與開發(fā)，對于初創(chuàng)的汽車企業(yè)來說，投入略大，因此初期量產(chǎn)車至少保證L2級別便足矣。
- 用視網(wǎng)膜識別技術(shù)來解鎖
流媒體后視鏡現(xiàn)在雖然在量產(chǎn)車上搭載的概率不是特別大，但鑒于它無遮擋的優(yōu)勢和高科技含量，對于我要攢出來的車來說是一個不錯的配置。當(dāng)我在Gentex展臺尋找流媒體后視鏡時，發(fā)現(xiàn)他們家的最新產(chǎn)品竟然集合了流媒體功能與視網(wǎng)膜解鎖功能。也就是說，當(dāng)你上車后看一眼車內(nèi)后視鏡，便能解鎖整個車輛，不過這種生物識別技術(shù)目前似乎還沒有汽車廠商在量產(chǎn)車上使用。
毫無疑問生物識別的噱頭很足，能吸引不少對高科技感興趣的消費(fèi)者，而這類人正好是我們新興車企的受眾群之一。自動識別駕駛者從而調(diào)整全車的個人設(shè)定直接成為你喜歡的樣子，這不論對個人消費(fèi)者還是對未來的共享出行來說，都是一個很有吸引力的方案，相信公司的合伙人也會樂于看到產(chǎn)品能更貼近于“共享汽車”這個炒得火熱的概念。
- 充電樁及無線充電
當(dāng)車輛所必須的配置基本組裝完成后，最后需要解決的就是充電問題。普通的充電樁式充電毋庸置疑必須要能夠支持，畢竟出門在外總會遇上需要充電的時候。
但是只有傳統(tǒng)的充電樁式充電并沒有什么噱頭，不如一些企業(yè)的可更換電池、移動式充電車等解決方式。但是這兩種方式雖然十分有吸引力，可實行起來也存在著弊端，更換而來的電池質(zhì)量如何保證、電池容量是否會因此降低、運(yùn)營成本如何消化、遇到擁堵怎么辦等，都是需要解決的問題。有沒有什么比較吸引眼球而弊端更少的充電方式呢？
Qualcomm的解決方案是在地面放上這么一顆黑色的充電板，其中布置有送電線圈，而在車上安裝的車載接收板里則安裝有受電線圈，這樣就能依靠兩者間的磁共振效應(yīng)為汽車充電。試想如果你的電動車開回家停好在車庫后就能自己開始充電，不需要你再下車插插頭，不僅車庫會更加美觀（沒有可見的充電樁），動作也會更加瀟灑。如果是你，你會為了這一技術(shù)而多花一筆錢么？至少我是愿意的。
編輯總結(jié)：
逛了一趟CES展會，我似乎已經(jīng)集齊了足夠炫目的技術(shù)和零配件的供應(yīng)商。接下來，尋找一個第三方的設(shè)計公司為我設(shè)計出一套漂亮的外觀造型和內(nèi)飾，再把現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車上的一些座椅、空調(diào)等很容易購買到的部件加以整合，一輛炫酷能開又有噱頭的電動車就能誕生了。至于未來的共享之類的理念，等實車造出來后作為公司第二個目標(biāo)，自然會有很多人相信。所以你看到了吧，如今攢出一輛電動車真的沒有那么困難，你只需要足夠有錢，便能實現(xiàn)夢想。（文/圖 汽車之家 苗帥）
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