——造一款蘭博基尼SUV困難在哪？

　　對于很久沒造前置發(fā)動機車型的蘭博基尼來說，想要從零打造一款SUV顯然不太現(xiàn)實，不過這都不叫事，背后有靠山啊，大眾集團為其提供了MLB Evo的平臺支持，發(fā)動機和一些底盤部件均有著集團血統(tǒng)。技術底子有了，但如何讓我們一眼看起來Urus是一款蘭博基尼，那就要看Mitja的功力了。

　　我們知道任何一款車設計的美與丑，最關鍵的就是車身比例和姿態(tài)，這就像人一樣，即便有再美的臉蛋，如果身材臃腫、腿短腰粗，那么也很難稱得上多數(shù)人眼中的美女。傳統(tǒng)觀念中SUV需要有高大強悍的形象，可高大的身材與蘭博基尼低矮的超跑形象又相差甚遠，這就是關鍵的矛盾。

　　蘭博基尼Urus的高度為1638mm，在同級別中很難找出比它還低矮的車型了。Mitja還是想讓它看起來有著低趴的姿態(tài)，這其中對比例的拿捏非常重要。要像同品牌其它超跑一樣有速度感，如果形象太過高大，顯然跑車的設計基因就會被削弱了。

——細節(jié)設計處的“DNA”傳承

　　也許你會說蘭博基尼之前不是造過LM002嘛，相比保時捷來說豈不是更有經(jīng)驗？對它稍微有所了解的朋友會知道，它是完全按照軍用設計標準而打造的一款軍用越野車，無論從車身結構還是從功能配置都與如今的SUV車型有著巨大的差別，更多的只能是一種靈感的啟發(fā)。

——屏幕化與機械快感的矛盾

　　如今不僅是特斯拉這種新興的電動車企業(yè)，很多傳統(tǒng)車企也開始在車內加入越來越多的屏幕，車內“屏幕化”已然成為了未來內飾設計的一個方向，再來看看蘭博基尼的這款Urus，也一樣如此。

　　其實，設計師Mitja并沒有忽略機械操控的那種快感，在擋位設計、駕駛模式選擇、驅動形式和懸架模式的控制機構上體現(xiàn)了心思和誠意。

——內飾方面的一個小遺憾

總結：

　　蘭博基尼將Urus定位于自己的首款Super SUV，從造型設計的角度來看，它確實是世界上獨一無二的SUV，依舊傳承了蘭博基尼Countach的形面語言，為了營造低矮的態(tài)勢而將車高設定在了1638mm，遠遠看去就能辨別出蘭博基尼品牌獨特的DNA。在添越、Levante和Cayenne Turbo等頂級SUV陣容里，它能否足夠吸引你的眼球？你能夠接受這樣一款蘭博基尼嗎？歡迎一起在評論區(qū)里討論�。▓D/文 汽車之家 夏志猛）

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