[汽車之家 安全技術]  說起眾泰汽車，首先映入大家腦海的肯定是它那充滿爭議的創(chuàng)造設計，“這輩子能不能開上豪車，就看眾泰了”是一句坊間非常流行的調侃話。但是相比于造型，它的安全性似乎是我們更應該關注的地方。前兩天，眾泰T700車型就登上了中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）公布第四期碰撞試驗的名單，而我也觀看了其中的100%重疊剛性壁障碰撞試驗項目，我們一起看看它的結果如何。

　　前不久，C-NCAP發(fā)布了全新的2018版評價規(guī)則，我們也對此進行了詳細解讀《難度加大 你現(xiàn)在買的車可能將拿不到5星》，不過我們說的這次碰撞是在2017年進行的，所以仍舊使用的是2015版規(guī)則。

★ 我們的主角

　　眾泰T700可以說眾泰汽車對造型有了新的理解的一款產品，盡管在有些人看來還是有些借鑒的影子，但以發(fā)展的眼光來看，眾泰今后會逐漸擺脫抄襲的形象。不過在碰撞測試面前，這些原創(chuàng)設計元素都沒有用，還是要以成績說話。

　　眾泰T700在被動安全方面主要有兩個方面的設計：一、是采用高強度材料的“籠式車身”，在車身結構中高強度鋼材的使用率超過了60%。是車輛在受到撞擊后，車身為車內乘員提供足夠生存空間的保障。

　　二、是在前發(fā)動機艙和后備廂設計了吸能潰縮區(qū)，以及吸能過渡區(qū)，通過對前發(fā)動機艙和車身縱梁外形的設計，以及材料的選擇，讓車頭能夠最大限度的吸收碰撞時的沖擊力，以此減輕車內乘員的傷害。

　　一般來說，人們常將汽車的碰撞稱為“一次碰撞”，而將人體與車內部件的碰撞稱為“二次碰撞”。因此，車內安全設備有著同樣的重要性，進行碰撞試驗的眾泰T700 1.8T 雙離合尊貴型除了配備主/副駕駛座安全氣囊之外，還配備了前/后側氣簾，用來保護車內乘員的安全。

　　錦州錦恒提供的氣囊上帶有自主設計的自適應排氣孔，能夠提高氣囊的保壓時間。安全氣囊從點火到接觸開始泄氣，這中間的時間成為保壓時間，充足的保壓時間能夠提高氣囊吸能的時間和支撐剛度。

　　普通氣囊一般采用的是開放式排氣孔，從點火充氣開始，依據(jù)排氣孔的大小，氣囊壓力會有10-15%的損失；而錦州錦恒的自適應排氣孔可以在氣囊點火至充滿氣體這段時間內都保持關閉，而當人體開始接觸氣囊之后再打開，從而保證氣囊的吸能時間和支撐剛度。

碰撞成績分析：

　　隨著實驗場內的幾聲警笛鳴起，眾泰T700在“毫秒之間”就完成了C-NCAP的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，下面我們通過視頻了解一個碰撞過程。

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　　在C-NCAP正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，評分部位為假人的頭部、頸部、胸部、大腿部和小腿部，第二排女性假人身體區(qū)域被分為頭部、頸部、胸部進行評分。假人內部的傳感器會記錄碰撞時受到沖擊的壓力值，從而評判對人體的傷害程度。

　　在100%正面碰撞的實驗中，可以得到的最高分數(shù)為18分。前排假人可以得到的最高分數(shù)為16分，第二排女性假人可以得到的最高分數(shù)為2分。眾泰T700得到了16.12分的成績，其中對前后排假人的頭部和頸部都是滿分的評價，不過在前排假人的胸部得分上有所欠缺。

寫在最后：

　　在碰撞結束之后，我詢問眾泰汽車整車安全與CAE部門的同事，這樣的結果是否符合他們的預期？他們回答我“這完全在意料之中，我們6年的努力，就是為了這不到一秒的時間”，從結果上看，T700的安全方面的工作是值得肯定的，大量高強度鋼材的使用是這場碰撞試驗結果的保障。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）