[汽車之家 技術(shù)]  在選購純電動車的時候，大家都比較關(guān)注一個參數(shù)那就是續(xù)航里程。車輛續(xù)航里程的多少，影響著車主的出行體驗。有的朋友會說：“沒問題，我的車最大續(xù)航能跑500km�！保�真的可以跑500km？什么情況下才能跑到500km？那么綜合續(xù)航是多少？什么是綜合續(xù)航？這一連串的問題可能會讓這位朋友一臉懵。為了解答大家心中的種種疑惑，那我們今兒就來聊聊關(guān)于續(xù)航里程的那些事兒。

　　在看車的時候，可能有的朋友就會注意到，有的廠家會說自己的車子“最大續(xù)航”是500km，而這款車的“綜合續(xù)航”才350km，這兩個數(shù)值之間竟然差了150km。那么，這兩個數(shù)值都是怎么來的呢？我們在選車或者實際用車的時候，應(yīng)該參考哪個數(shù)值呢？

● 不同工況下的“續(xù)航里程”到底該信誰

　　在說續(xù)航之前，我們先解釋一個概念“工況”，因為在任何時候說到續(xù)航里程的多少，都要看是在什么工況下跑出的數(shù)值。如果不聊具體是什么工況，那續(xù)航里程的多與少很難有參考價值。工況說的通俗一些，就是您開著您家的愛車，無論跑高速還是跑市區(qū)，一路暢通還是擁堵加經(jīng)常等紅綠燈，天熱開空調(diào)還是天冷開暖風(fēng)，像車速、路況、是否開空調(diào)等等這些會導(dǎo)致續(xù)航里程發(fā)生變化的關(guān)鍵因素，在專業(yè)術(shù)語中稱之為“工況”。

　　前面我們說過，同一輛車會有兩個“續(xù)航里程”，數(shù)值大的是最大續(xù)航里程，相對小一些的是綜合續(xù)航里程。這兩個差異較大的數(shù)值，就是在不同的工況下跑出來的成績。簡單的說，最大續(xù)航里程是在工況比較單一，一般是在時速不是很高的勻速狀態(tài)下進(jìn)行測試；而綜合續(xù)航里程的工況更復(fù)雜一些，包括急加速、急減速、低速行駛、高速行駛等等一系列反復(fù)變化的工況下進(jìn)行測試，所以也被稱為綜合工況續(xù)航里程。

　　如果一輛純電動車在勻速60km/h的工況下，從滿電到電量為0跑出的里程數(shù)，就是它的最大續(xù)航里程也被稱為等速續(xù)航里程。這種工況就好比我們在一條沒有岔路口、沒有紅綠燈的大直道上不緊不慢的騎自行車，你可以輕松騎出10km；如果你在山路中騎行，一會兒上坡、一會兒下坡，別說10km了，可能連5km都用不了，你就想撂挑子回家了，山路中的騎行就好比是綜合續(xù)航里程的工況。由于最大續(xù)航里程工況的能耗要比綜合續(xù)航里程工況小很多，所以行駛的距離會比較長。

　　但是，在我們實際用車的時候，就算道路暢通的情況下，也基本上不可能一直處于一個勻速的狀態(tài)，肯定是處于各種不同的工況不斷交替的狀態(tài)；并且我們也不會跑到把電池電量完全耗干的情況下再去充電，所以最大續(xù)航里程這個數(shù)值，在我們的日常用車中基本上是不能達(dá)到的。

　　那這么看，綜合續(xù)航里程這個數(shù)值就靠譜多了。但是，問題又來了：有些車型的綜合續(xù)航里程數(shù)值也是有兩、三個？比如新一代日產(chǎn)聆風(fēng)，它的JC08標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航里程是400km，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下綜合續(xù)航里程是378km，而EPA標(biāo)準(zhǔn)下可達(dá)150英里（相當(dāng)于241.35km）。這是因為全球不同的國家或地區(qū)，在用不同的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行綜合續(xù)航里程的測試。

● 綜合續(xù)航里程有哪些測試標(biāo)準(zhǔn)

　　目前，主要有三種續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)被不同的國家和地區(qū)使用：歐洲、中國和澳大利亞使用的是NEDC標(biāo)準(zhǔn)；美國、加拿大以及南美等國則為EPA標(biāo)準(zhǔn)；而日本另辟蹊徑使用自己的JC08標(biāo)準(zhǔn)。以上這些測試標(biāo)準(zhǔn)其實都是對傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行排放測試的標(biāo)準(zhǔn)，由于測試過程中會不斷地變化行駛工況，所以在新能源車領(lǐng)域用作續(xù)航里程的測試標(biāo)準(zhǔn)。

NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)

　　NEDC的全稱為New European Driving Cycle，是歐洲的續(xù)航測試工況標(biāo)準(zhǔn)，整個測試循環(huán)包含2種工況，一種是車速相對較低的市區(qū)工況，另一種是車速相對高一些的郊區(qū)工況，4個市區(qū)工況循環(huán)和1個郊區(qū)工況循環(huán)組成了1個完整的NEDC測試循環(huán)。

　　在車輛滿電的情況下，依照完整NEDC循環(huán)的工況要求行駛，直至把電量跑光為止得出的里程數(shù)，就是NEDC綜合續(xù)航里程。在NEDC工況下，車輛的能耗還是比較接近實際用車水平的。不過，NEDC工況相對于EPA標(biāo)準(zhǔn)來說，就柔和了許多。從速度-時間曲線的平滑度和相應(yīng)的工況要求就能一目了然。

EPA測試標(biāo)準(zhǔn)

　　EPA全稱為Environmental Protection Agency，由美國環(huán)保署制定。EPA標(biāo)準(zhǔn)中包括4種工況循環(huán)：市區(qū)工況、高速工況、高速加速工況和能耗相對較高的空調(diào)工況。

　　在EPA的測試中，采用的計量單位為英制單位，距離單位為英里，相應(yīng)的車速單位為英里/小時。英制單位與公制單位之間的換算關(guān)系為1:1.609，即1英里等于1.609公里。

　　在高速工況測試中，車輛長時間保持在80-100km/h行駛車速。整個測試過程中基本模擬了高速公路上正常行駛的速度變化情況。

　　從工況設(shè)定，和不同工況的速度曲線可以看出EPA標(biāo)準(zhǔn)的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。難怪新一代的日產(chǎn)聆風(fēng)在EPA標(biāo)準(zhǔn)面前只交出了150英里（相當(dāng)于241.35km）的答卷。

JC08測試標(biāo)準(zhǔn)

　　JC08是日本特立獨行的測試標(biāo)準(zhǔn)，基本上全球范圍內(nèi)只有日本在使用。但是，其工況的復(fù)雜程度從下面圖表的曲線平滑度就可以多少有些了解了。

　　從上面的圖表中我們不難發(fā)現(xiàn)，JC08標(biāo)準(zhǔn)在高車速工況下沒有設(shè)定長時間的保持車速的狀態(tài)。那么JC08的測試工況在能耗方面，肯定要略低于NEDC的測試工況，所以同一輛車按照J(rèn)C08標(biāo)準(zhǔn)測得的續(xù)航成績會更優(yōu)秀一些。

　　從工況的復(fù)雜程度上看來，美國的EPA標(biāo)準(zhǔn)是最嚴(yán)苛的；我國和歐洲使用的NEDC標(biāo)準(zhǔn)適中；而JC08雖然工況變化也是比較復(fù)雜、頻繁，但是由于高能耗工況維持時間不長，所以測試結(jié)果應(yīng)該是這三種標(biāo)準(zhǔn)中里程最長的。

　　但不管測試結(jié)果如何，這三種標(biāo)準(zhǔn)都不同程度的還原了我們在實際用車時的能耗表現(xiàn)，所以它們得出的測試結(jié)果還是值得參考的。

● 不同的工況會怎么影響續(xù)航里程

　　既然車速、空調(diào)狀態(tài)等因素會對續(xù)航里程造成影響，但是會影響多少？我們來通過特斯拉官網(wǎng)中的“模擬器”，來了解一下不同工況下續(xù)航里程的變化。

　　在MODEL S的展示頁面里，由于每款車型的載電量不同，首先分別標(biāo)注了不同車型的續(xù)航里程；并且設(shè)置了行駛車速、車外溫度、空調(diào)狀態(tài)以及輪圈尺寸這4個變量，每調(diào)整一個變量，每款車的續(xù)航里程都會隨之發(fā)生變化。

　　輪圈的尺寸增加，為什么會影響續(xù)航里程？我們先假設(shè)輪胎的寬度不變，只是輪圈尺寸增大。在這種情況下，輪胎與地面之間的摩擦力是沒有變化的，但是由于簧下質(zhì)量增大，所以增加了負(fù)荷，從而對續(xù)航里程產(chǎn)生影響，使續(xù)航能力下降。我們再多說一種情況，有的朋友喜歡在換大尺寸輪圈的時候搭配寬胎使用，這種情況不僅增加了簧下質(zhì)量，同時增大了地面與輪胎間的摩擦力，導(dǎo)致滾動阻力上升，所以在燃油車上換了寬胎大輪圈的朋友會感覺油耗明顯上升。這種情況換在純電動車上就是續(xù)航能力下降。

　　以上的演示，只是展示幾個簡單的影響續(xù)航里程的不同工況，希望在大家選購車輛和冬季出行時提供一些幫助。話說回來，雖然在MODEL S頁面中顯示的數(shù)值仍標(biāo)稱是“最大續(xù)航”，但是不同工況設(shè)定后，續(xù)航里程值會隨之變化，這總比只宣傳一個比較理想的能耗工況下的“最大續(xù)航”要好一些。

　　那么除了續(xù)航里程在宣傳和實際中會有偏差、有被“忽悠”的可能，還有什么參數(shù)會存在這種差異呢？我們發(fā)現(xiàn)不久前發(fā)布的蔚來ES8，動力電池電容量在發(fā)布會公布的數(shù)值就和免購置稅目錄中的數(shù)據(jù)就有了一些出入。

● 同一塊電池會有兩個電池容量？

　　近日，蔚來汽車發(fā)布的ES8可以說是備受關(guān)注，但我們在這款車的動力電池電容量參數(shù)上，發(fā)現(xiàn)了一個很微妙的現(xiàn)象。

　　那么，這種參數(shù)上的誤差是由于申報目錄時使用了另一款動力電池嗎？其實不然。造成這種情況發(fā)生的原因可能有以下兩點：要么是在動力電池電容量的測量上，測試雙方可能使用了不同的測試標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致電容量的數(shù)值存在差異；或者是由于動力電池在出廠時，為了防止電池發(fā)生過放現(xiàn)象（過度放電現(xiàn)象）而影響使用壽命，廠家會“封印”起來一部分電量作為冗余電量不可釋放，所以會造成設(shè)計電容量和實際電容量存在差異。

　　可能有朋友對第一種說法表示不解，動力電池的電容量還會變化嗎？答案是肯定的，電容量是會隨著充放電條件的不同而變化的數(shù)值。

　　動力電池的電容量看似和燃油車的油箱容積一樣，是一個固定值，其實這是對電容量概念的一個誤區(qū)。動力電池的電容量會隨著充放電倍率C的變化而變化；C值越大，動力電池的充放電周期就越短，也就是電池處于大功率充電和放電的狀態(tài)下，這樣的使用條件就比C值小的時候惡劣一些，容易導(dǎo)致電容量下降，動力電池的充放電能量降低，后果就是直接影響動力電池的電容量。

　　這么說可能有些不好理解，那我們來舉個例子：好比動力電池是一名跑步運動員，他奔跑的速度就是充放電倍率C，而電容量其實就是他能夠跑多遠(yuǎn)的能力；跑的越快相當(dāng)于C值越大，跑的路程就不那么長，相當(dāng)于電容量低，反之電容量會高一些。所以，當(dāng)測試電容量時，使用了不同的充放電倍率的話，就會導(dǎo)致該參數(shù)的數(shù)值有差異。

　　如果是第二種情況的話，那就是以下的“劇情”了：70kWh是ES8動力電池的設(shè)計電量，由于冗余電量的設(shè)置問題，“封存”起來3kWh，占總電量的不足5%，這樣就可以在動力電池電量較低時，保證電量不會被完全放干凈，因為這樣會導(dǎo)致動力電池電芯的永久性損傷。所以，在我們?nèi)粘Ｊ褂秒妱榆嚂r，隨用隨充還是會對動力電池有“延年益壽”的效果。

　　不論是那種情況導(dǎo)致的電量差異，建議大家還是參考類似于免購置稅目錄這樣的國家相關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，畢竟這是按照國家標(biāo)準(zhǔn)測試得出的結(jié)果，比較真實客觀，可信度高。

編輯點評：
　　隨著新能源汽車不斷的推陳出新，可選擇的車型終究有一天會變得“琳瑯滿目”，讓你調(diào)的頭昏眼花。但是，我們在選車時一定不要讓華麗的虛高參數(shù)蒙蔽了雙眼。還是要參考一些公信力高、可信度高的信息來源，或者參考廠家公布的同類數(shù)值中，相對較低的那一個數(shù)據(jù)，比如最大續(xù)航里程和綜合續(xù)航里程（工信部續(xù)航里程）我們可以參考后者。這樣在實際用車中，出現(xiàn)半路趴窩窘境的幾率相對更低。（圖/文 汽車之家 許博）