最大還是綜合？ 電動車續(xù)航到底該信誰
● 不同的工況會怎么影響續(xù)航里程
既然車速、空調(diào)狀態(tài)等因素會對續(xù)航里程造成影響，但是會影響多少？我們來通過特斯拉官網(wǎng)中的“模擬器”，來了解一下不同工況下續(xù)航里程的變化。
在MODEL S的展示頁面里，由于每款車型的載電量不同，首先分別標注了不同車型的續(xù)航里程；并且設置了行駛車速、車外溫度、空調(diào)狀態(tài)以及輪圈尺寸這4個變量，每調(diào)整一個變量，每款車的續(xù)航里程都會隨之發(fā)生變化。
輪圈的尺寸增加，為什么會影響續(xù)航里程？我們先假設輪胎的寬度不變，只是輪圈尺寸增大。在這種情況下，輪胎與地面之間的摩擦力是沒有變化的，但是由于簧下質(zhì)量增大，所以增加了負荷，從而對續(xù)航里程產(chǎn)生影響，使續(xù)航能力下降。我們再多說一種情況，有的朋友喜歡在換大尺寸輪圈的時候搭配寬胎使用，這種情況不僅增加了簧下質(zhì)量，同時增大了地面與輪胎間的摩擦力，導致滾動阻力上升，所以在燃油車上換了寬胎大輪圈的朋友會感覺油耗明顯上升。這種情況換在純電動車上就是續(xù)航能力下降。
以上的演示，只是展示幾個簡單的影響續(xù)航里程的不同工況，希望在大家選購車輛和冬季出行時提供一些幫助。話說回來，雖然在MODEL S頁面中顯示的數(shù)值仍標稱是“最大續(xù)航”，但是不同工況設定后，續(xù)航里程值會隨之變化，這總比只宣傳一個比較理想的能耗工況下的“最大續(xù)航”要好一些。
那么除了續(xù)航里程在宣傳和實際中會有偏差、有被“忽悠”的可能，還有什么參數(shù)會存在這種差異呢？我們發(fā)現(xiàn)不久前發(fā)布的蔚來ES8，動力電池電容量在發(fā)布會公布的數(shù)值就和免購置稅目錄中的數(shù)據(jù)就有了一些出入。
● 同一塊電池會有兩個電池容量？
近日，蔚來汽車發(fā)布的ES8可以說是備受關注，但我們在這款車的動力電池電容量參數(shù)上，發(fā)現(xiàn)了一個很微妙的現(xiàn)象。
那么，這種參數(shù)上的誤差是由于申報目錄時使用了另一款動力電池嗎？其實不然。造成這種情況發(fā)生的原因可能有以下兩點：要么是在動力電池電容量的測量上，測試雙方可能使用了不同的測試標準，導致電容量的數(shù)值存在差異；或者是由于動力電池在出廠時，為了防止電池發(fā)生過放現(xiàn)象（過度放電現(xiàn)象）而影響使用壽命，廠家會“封印”起來一部分電量作為冗余電量不可釋放，所以會造成設計電容量和實際電容量存在差異。
可能有朋友對第一種說法表示不解，動力電池的電容量還會變化嗎？答案是肯定的，電容量是會隨著充放電條件的不同而變化的數(shù)值。
動力電池的電容量看似和燃油車的油箱容積一樣，是一個固定值，其實這是對電容量概念的一個誤區(qū)。動力電池的電容量會隨著充放電倍率C的變化而變化；C值越大，動力電池的充放電周期就越短，也就是電池處于大功率充電和放電的狀態(tài)下，這樣的使用條件就比C值小的時候惡劣一些，容易導致電容量下降，動力電池的充放電能量降低，后果就是直接影響動力電池的電容量。
這么說可能有些不好理解，那我們來舉個例子：好比動力電池是一名跑步運動員，他奔跑的速度就是充放電倍率C，而電容量其實就是他能夠跑多遠的能力；跑的越快相當于C值越大，跑的路程就不那么長，相當于電容量低，反之電容量會高一些。所以，當測試電容量時，使用了不同的充放電倍率的話，就會導致該參數(shù)的數(shù)值有差異。
如果是第二種情況的話，那就是以下的“劇情”了：70kWh是ES8動力電池的設計電量，由于冗余電量的設置問題，“封存”起來3kWh，占總電量的不足5%，這樣就可以在動力電池電量較低時，保證電量不會被完全放干凈，因為這樣會導致動力電池電芯的永久性損傷。所以，在我們?nèi)粘Ｊ褂秒妱榆嚂r，隨用隨充還是會對動力電池有“延年益壽”的效果。
不論是那種情況導致的電量差異，建議大家還是參考類似于免購置稅目錄這樣的國家相關部門公布的數(shù)據(jù)，畢竟這是按照國家標準測試得出的結果，比較真實客觀，可信度高。
編輯點評：
隨著新能源汽車不斷的推陳出新，可選擇的車型終究有一天會變得“琳瑯滿目”，讓你調(diào)的頭昏眼花。但是，我們在選車時一定不要讓華麗的虛高參數(shù)蒙蔽了雙眼。還是要參考一些公信力高、可信度高的信息來源，或者參考廠家公布的同類數(shù)值中，相對較低的那一個數(shù)據(jù)，比如最大續(xù)航里程和綜合續(xù)航里程（工信部續(xù)航里程）我們可以參考后者。這樣在實際用車中，出現(xiàn)半路趴窩窘境的幾率相對更低。（圖/文 汽車之家 許博）
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