[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  大部分適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都是兩驅(qū)為主，必要時(shí)才切換四驅(qū)，總讓人覺得這種四驅(qū)得加雙引號(hào)，不是最正宗的四驅(qū)。而Jeep指南者卻有自己的想法，一套以四驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓它變得與眾不同，更具可玩性，也因?yàn)檫@樣，我在標(biāo)題上戲稱它為“真四驅(qū)”。指南者1.4T和2.4L車型都有四驅(qū)版本，硬件大致是一樣的，都是SDS公司（上海納鐵福傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，GKN合作伙伴）生產(chǎn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但調(diào)校風(fēng)格很不同，擁有多種地形模式，這使指南者擁有了多重性格。

● 指南者四驅(qū)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)

　　Jeep國(guó)產(chǎn)三車（自由光、指南者、自由俠）的四驅(qū)系統(tǒng)相近，所以廠家統(tǒng)一命名為Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，但四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商不一樣，調(diào)校也有所不同。自由光的四驅(qū)系統(tǒng)是由AAM（美國(guó)車橋）公司生產(chǎn)的EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)（想看深度解析看這里），而指南者和自由俠則是SDS生產(chǎn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（官方名稱，完整全輪驅(qū)動(dòng)(AWD)斷開系統(tǒng)），兩套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和思路都很相似，但細(xì)節(jié)上很不同。

　　就指南者而言，1.4T四驅(qū)和2.4L四驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)硬件基本一樣，但調(diào)校是兩種風(fēng)格，前者為公路型取向，目的是提升行車安全性，而后者則是偏向越野，擁有最強(qiáng)的ROCK巖石模式。

　　動(dòng)力從PTU傳到傳動(dòng)軸時(shí)，會(huì)按照一定速比增速減扭，到了傳動(dòng)軸另一端的RDU再按同樣的速比減速增扭。這一來一往的，中央傳動(dòng)軸雖然轉(zhuǎn)速高，但傳遞扭矩較小，體積可以做得小一點(diǎn)，有助減重。

　　兩驅(qū)模式下，PTU和RDU可以斷開連接，使中央傳動(dòng)軸和后差速器傘型齒輪處于靜止?fàn)顟B(tài)，最大限度地減少動(dòng)力損耗，降低油耗（相比不能斷開中央傳動(dòng)軸的四驅(qū)系統(tǒng)約節(jié)油3%-4%）。同級(jí)車型的四驅(qū)系統(tǒng)，大多做不到這點(diǎn)，增加了無謂的前進(jìn)阻力。從四驅(qū)切換至兩驅(qū)，先是RDU斷開連接，然后是PTU斷開連接，并在PTU中完成對(duì)中央傳動(dòng)軸進(jìn)行制動(dòng)，使其靜止。

　　從兩驅(qū)切換至四驅(qū)，RDU會(huì)先結(jié)合，把傳動(dòng)軸從靜止?fàn)顟B(tài)帶起來加速，然后PTU再結(jié)合離合器，開始傳遞動(dòng)力，整個(gè)過程大概需要200ms。這個(gè)時(shí)間是不是最短的不好說（不斷開傳動(dòng)軸的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以更快切換四驅(qū)，但這并不直接等同于車輛性能更強(qiáng)），但也足夠短了，而且這套四驅(qū)系統(tǒng)還有預(yù)加載功能。舉個(gè)例子，突然地板油急加速，從踩下油門開始算，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)之前，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)通過預(yù)加載功能，完成兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，更好地滿足加速的需求（如果是低附著力路面，四驅(qū)會(huì)比兩驅(qū)更合適）。

　　目前很都城市型SUV的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都采用電磁式扭矩控制器，與之相比，電機(jī)式控制系統(tǒng)（指南者這種）從輸入電流到輸出扭矩的過程更簡(jiǎn)單，更直接，受到外部壞境溫度等影響更小，故精度更高。舉個(gè)例子，假設(shè)電腦指令需要多片式離合器傳遞800�！っ椎呐ぞ兀�電磁式扭矩控制系統(tǒng)的精確度大概為正負(fù)30%，實(shí)際上有可能是560�！っ�，也有可能是將近1000牛·米，差距很大，而電機(jī)式控制系統(tǒng)可以把精確度提升至正負(fù)10%。

　　正因?yàn)榕ぞ乜刂凭�度不足，電磁式扭矩控制系統(tǒng)一般只能設(shè)置一個(gè)傻瓜相機(jī)式的四驅(qū)模式或AUTO模式（與兩驅(qū)模式有所區(qū)分），甚至沒得選擇（車輛自己判斷和控制），而指南者的四驅(qū)系統(tǒng)則可以把四驅(qū)模式繼續(xù)細(xì)分，實(shí)現(xiàn)多種路況選擇模式，駕駛員可以實(shí)際感受到不同模式之間的性格差異（前后橋動(dòng)力配比不一樣）。這差別就像人穿衣服一樣，大布一裹就能遮蔽身體，但能在T臺(tái)上走秀展示的，肯定是恰到好處最合身的，是兩個(gè)不同的概念。

● 四驅(qū)性能滑輪組測(cè)試　　

　　滑輪組測(cè)試是就像是讀書時(shí)候的考試，給大家創(chuàng)造一個(gè)公平的比試平臺(tái)，主要是公平，并不完全等和實(shí)際應(yīng)用中的車輛性能劃等號(hào)。過去讀書成績(jī)好的同學(xué)未必事業(yè)好，反過來，讀書成績(jī)一般，但最后當(dāng)上大老板也是大有人在。先出場(chǎng)的是1.4T家享四驅(qū)版，這是針對(duì)城市型路況調(diào)校的四驅(qū)系統(tǒng)。

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　　從實(shí)測(cè)結(jié)果來看，不算太理想，雙后輪著地過得很輕松，但交叉軸過得不是很干脆，單前輪/單后輪都沒法通過。接下來咱們看看2.4L四驅(qū)車型的表現(xiàn)。

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　　測(cè)試成績(jī)很直觀，2.4L四驅(qū)指南者無論單前輪還是單后輪都能輕松通過。從硬件上來說，指南者的四驅(qū)系統(tǒng)只有一套，差別都是調(diào)校上的。如果簡(jiǎn)單總結(jié)說2.4L車型的四驅(qū)系統(tǒng)更強(qiáng)，我覺得不完全對(duì)，現(xiàn)在的結(jié)果是工程師有意而為的（就是工程師調(diào)出來的），不完全是車子本身的問題，只是需要兩者在風(fēng)格或者定位上有區(qū)分。

● 兩驅(qū)和四驅(qū)的切換邏輯

　　指南者的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū)，但從工作邏輯來看，我覺得叫“適時(shí)兩驅(qū)”更合適。車輛在很多種情況下，都會(huì)以四驅(qū)狀態(tài)行駛，只有當(dāng)車輛判斷當(dāng)前情況很“安全”，才會(huì)切換至兩驅(qū)，一有風(fēng)吹草動(dòng)，立刻變回四驅(qū)。

　　為什么不用兩驅(qū)起步呢？工程師說這是出于“安全”角度考慮，并不是說兩驅(qū)狀態(tài)/兩驅(qū)車就不安全，而是希望更安全。起步的時(shí)候，車輛不太了解外面的情況（主要是路面摩擦力情況），如果是低附著力里面，那四驅(qū)就比兩驅(qū)安全系數(shù)更高，走起來之后情況穩(wěn)定了，再切換到兩驅(qū)，盡量降低油耗。

　　表里工程師列舉的17個(gè)條件或許有點(diǎn)復(fù)雜，其中有不少屬于特殊情況，只要滿足任意一條，車輛都會(huì)自動(dòng)切換四驅(qū)狀態(tài)，這是出于安全角度的考慮。反過來看，如果以上17個(gè)條件一個(gè)都沒遇到，加上車速超過40km/h（保持5秒以上），車輛才會(huì)自動(dòng)切換到兩驅(qū)，感覺要切換兩驅(qū)（脫開傳動(dòng)軸）也挺不容易的。咱們實(shí)測(cè)體驗(yàn)過，日常駕駛在滿足車速要求之后，松開油門再輕踩，車輛會(huì)自動(dòng)切換兩驅(qū)模式（傳動(dòng)軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)），如果一直踩著油門，則切換兩驅(qū)的機(jī)會(huì)不是太多。當(dāng)車速達(dá)到80km/h，就基本上都會(huì)切換兩驅(qū)。請(qǐng)看下方的視頻。

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　　車速達(dá)到40Km/h以上，是四驅(qū)切換兩驅(qū)的必要條件之一。那如果遇到堵車的情況，平均時(shí)速可能會(huì)很低，豈不是很可能一直走著四驅(qū)？答案是肯定的。那設(shè)置成20km/h或者更低行嗎？會(huì)更省油嗎？廠家稱做過相關(guān)測(cè)試，由于車速較慢，四驅(qū)和兩驅(qū)油耗差別不大，出于安全角度考慮（和四驅(qū)起步一樣），于是有了現(xiàn)在的設(shè)定。

　　如果按下4WD LOCK按鈕，車輛會(huì)一直以四驅(qū)模式行駛（標(biāo)題叫“真四驅(qū)”的原因之一），車速也沒有限制，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后橋動(dòng)力配比（激烈駕駛也沒問題），既不會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向形成干擾，也不會(huì)盲目地?fù)p耗多片式離合器。指南者四驅(qū)系統(tǒng)的工作宗旨是保持前輪轉(zhuǎn)向能力，這也間接提升了彎道轉(zhuǎn)向能力。同級(jí)四驅(qū)車型大多是設(shè)計(jì)思路是出現(xiàn)情況再切四驅(qū)補(bǔ)救，而指南者的四驅(qū)系統(tǒng)則是以四驅(qū)為主（工況未必是四驅(qū)占比更高，但先入為主會(huì)是四驅(qū)），給人感覺更未雨綢繆一些，先保證安全，再盡量做得更省油一些。

● 各種路況模式的區(qū)別

　　硬件上來說，自由俠四驅(qū)版、指南者1.4T四驅(qū)、指南者2.4L四驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)基本上一樣（PTU和RDU一樣，傳動(dòng)軸略有不同），不同車型/模式的差別，主要是調(diào)校上的差異�？傮w的性能表現(xiàn)（也包括不同模式的差異）是ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)等方面協(xié)同工作的結(jié)果，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)由于涉及行車安全，所以優(yōu)先級(jí)最高。

　　后橋獲得的動(dòng)力，由預(yù)加載扭矩（這是預(yù)設(shè)值，屬于未雨綢繆的設(shè)定，不同模式有所不同，但這屬于商業(yè)機(jī)密不能透露）+滑轉(zhuǎn)扭矩（專業(yè)術(shù)語，可以理解為，這是前輪打滑之后，電腦計(jì)算出來再后補(bǔ)的動(dòng)力，這是個(gè)動(dòng)態(tài)的數(shù)字，由當(dāng)時(shí)實(shí)際情況決定，無法估計(jì)）。正因?yàn)檫@樣，對(duì)于指南者四驅(qū)系統(tǒng)的前后橋動(dòng)力配比，不能像以往那樣用一個(gè)大概的比值去描述，但有一點(diǎn)是可以肯定的，后橋最多可以獲得50%的動(dòng)力，每個(gè)模式都有這樣的權(quán)利。

　　雖然預(yù)加載扭矩的具體數(shù)值沒法透露，但可以從側(cè)面聊聊感受。AUTO和SNOW模式的預(yù)加載扭矩是相近的，SAND和MUD模式是相近的，最強(qiáng)是ROCK模式，如果簡(jiǎn)單粗暴地理解為3種模式，駕駛員能感受得出差別，然后再加上車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)輔助（不同模式的邏輯不一樣，AUTO/SNOW/ROCK模式需要車輪不打滑，SAND/MUD則放寬對(duì)車輪打滑的限制，這兩種路況需要更強(qiáng)的動(dòng)力脫困，簡(jiǎn)單說就是要靠沖），這樣才能更好地適應(yīng)實(shí)際路況。

● 關(guān)于9AT的不同用法

　　指南者的四驅(qū)車型均配備9AT變速箱，但用法有點(diǎn)不同，這是由車型定位決定的，1.4T四驅(qū)車型是城市用途位置，2.4L車型（掛著Trail Hawk車標(biāo)，車系中越野性能最強(qiáng)的車型）則更多地照顧越野需求。

　　在1.4T車型上，9AT變速箱是1擋起步的，1擋大齒比優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)動(dòng)力較弱的短板，適合在城市里走走停停的工況。但前幾個(gè)擋位齒比較密也是有副作用的，根據(jù)之前做加速測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)，1.4T四驅(qū)車型需要升到4擋才能破百，比一般車型需要多換一次換擋，會(huì)耽誤些許時(shí)間。另外，跑高速的時(shí)候（法定限速內(nèi)），也很難把9個(gè)擋位用全。但怎么說，9AT變速箱在平順性方面的提升是值得肯定的，這有點(diǎn)題外話了。

　　在2.4L車型上，四驅(qū)控制旋鈕上有個(gè)4WD LOW按鍵，字面上是低速四驅(qū)的意思，也就是大家平常說的低速擋，但指南者并沒有沒有硬派越野車那種分動(dòng)箱，所以之前一直戲稱為“假低四”，其實(shí)有點(diǎn)小誤會(huì)。日常駕駛的話，是以2擋起步的，9AT當(dāng)8AT使。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)排量較大（低扭比較足），所以2擋起步也基本能夠應(yīng)付日常使用（夠用，但有點(diǎn)肉）。1擋齒比較大，平時(shí)封印著，留著必要時(shí)當(dāng)?shù)退贀跏褂�，相�?擋（平時(shí)的1擋）確實(shí)能夠起到進(jìn)一步放大扭矩的效果，所以稱之為低速擋并無不妥，只是原理和效果不完全一樣而已。原理不同，這好理解，效果不同是指扭力放大倍數(shù)有限，不如硬派越野車，大多數(shù)分時(shí)四驅(qū)車型能放大2.7倍左右，牧馬人Rubicon能達(dá)到4倍，比較特別的三菱超選四驅(qū)系統(tǒng)大概是1.9倍，但盡管如此，跟同級(jí)的城市型SUV相比，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很明顯了。

總結(jié)：

　　正如工程師所說，從經(jīng)濟(jì)性角度來看，兩驅(qū)車是最高效的，從性能角度看，最理想的是全時(shí)四驅(qū)，所有車輪都有驅(qū)動(dòng)力。把兩者優(yōu)缺點(diǎn)折中一下，那就是適時(shí)四驅(qū)了，雖然這么說有點(diǎn)簡(jiǎn)單粗暴，但確實(shí)是這意思。

　　對(duì)于適時(shí)四驅(qū)，顧名思義就是適當(dāng)?shù)臅r(shí)候用四驅(qū)，在兩驅(qū)和四驅(qū)之間取一個(gè)平衡點(diǎn)。以指南者所屬緊湊型SUV為例，大多數(shù)車型的選擇都是兩驅(qū)為主，必要時(shí)才用四驅(qū)，更多是應(yīng)急或者補(bǔ)救的措施。而指南者則是相反的套路，先用四驅(qū)確保性能和安全性需求得到滿足，然后再適時(shí)兩驅(qū)，降低能耗。孰優(yōu)孰劣不好說，不同角度看事情會(huì)有不同的判斷。這是一輛Jeep車型，四驅(qū)在品牌眾多基因里的優(yōu)先級(jí)是比較高的，那么四驅(qū)為主的調(diào)校設(shè)定就不難理解了。（文/圖 汽車之家 黃榮嘉）