[汽車之家 科技]　　雷諾更愿意把它叫做“Symbioz概念樣車”，因為它與此前亮相的純概念版本不同，竟然是一輛能讓我們上路撒花的概念車。很多車企研究自動駕駛技術(shù)時，都會在原有車型基礎(chǔ)上開發(fā)，而法國人卻把對未來的設(shè)想和自動駕駛技術(shù)真實的融合在一起，造就了一款來自未來的Symbioz。

● 外觀設(shè)計背后的中國情節(jié)

　　在2017年的法蘭克福車展上，雷諾便發(fā)布了純電動的Symbioz概念車，今天我們體驗到的這個版本經(jīng)過了很多工程化的改進，所以才能真實地上路行駛。當(dāng)馬自達(dá)在講究“人車合一”的今天，雷諾則在暢想“車家合一”，想要把汽車打造成家的一部分，正如Symbioz的名字源自于古希臘語“sumbiōSIS”，有著朝夕共處、共同生活的意思。然而就是在這樣一款體現(xiàn)法國人前瞻理念的車型上，也有著一些中國情節(jié)。

　　應(yīng)雷諾集團總裁Carlos GHOSN及設(shè)計副總裁Laurens Van Den Acker（原馬自達(dá)設(shè)計總監(jiān)）的聯(lián)合邀請，2010年，他成為了雷諾汽車外觀設(shè)計總監(jiān)。經(jīng)過多年與法國人的交流，他對法國車的設(shè)計理念有了更深的理解，可以看到在Symbioz上便體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　雖然雷諾對F1賽車一直是矢志不渝，有著悠久的賽車歷史，但在家用車領(lǐng)域則一直走親民路線。在親民的道路上，雷諾形成了自己特有的品牌性格，簡單、溫和且平易近人。即便是對于這樣一款概念車的外觀，也設(shè)計得非常容易讓人接受。

　　“鉆石LOGO”并沒有突兀地貼在車頭中間，而是搭配了類似光暈式的前格柵設(shè)計。這一點似乎與吉利和長安的一些產(chǎn)品有著異曲同工之妙。

　　那些滿世界曬太陽的游客中似乎很多都是歐洲人，由于法國地處的緯度較高（與東北齊齊哈爾相似），經(jīng)常是晝短夜長，所以法國人更是對陽光充滿了期待。因此，你能看到前期的Symbioz Concept設(shè)計了全透明的車底，以便于更親密地接觸到陽光的溫暖。

　　相比首次亮相時的概念版本，Symbioz概念樣車從外表來看主要的變化是取消了鷗翼門設(shè)計，改為了更為實際的傳統(tǒng)開門方式。懸浮式的車頂讓車輛的視覺重心看上去更低。在D柱位置法國人并沒有只追求美觀性，還考慮到了空氣動力學(xué)的設(shè)計。

　　除了車身D柱，車側(cè)和車尾也都能看到疏導(dǎo)車身氣流的開槽，包括隱藏式的車門把手和取消傳統(tǒng)后視鏡的設(shè)計等對空氣動力學(xué)都是大有裨益的，尤其是車門把手和外后視鏡處常常是風(fēng)噪的主要問題源。

　　車輛有三種駕駛模式： Classic模式、Dynamic模式、AD自動駕駛模式。Classic模式更偏向于舒適，而Dynamic模式則更加運動，動力輸出更加迅猛，此模式下或者速度超過70km/h車尾的擾流板也會伸出。

　　總體來說，樣車階段的Symbioz與此前的概念車在外觀設(shè)計上并沒有太大區(qū)別，為了工程可行性，目前主要在鷗翼門設(shè)計上做了妥協(xié)。相比之下，內(nèi)飾部分就會判若兩“車”了。

● Level 4級自動駕駛尚未成熟，內(nèi)飾設(shè)計做出改變

　　相比此前的概念版本，這款概念樣車的內(nèi)飾設(shè)計變化很大，座椅不再可以旋轉(zhuǎn)，方向盤也不能再折疊隱藏，究其原因主要在于樣車的自動駕駛水平還沒有達(dá)到理想概念里的Level 4級水平，目前只能在高速公路上實現(xiàn)一定的自動駕駛功能，駕駛員需要隨時接管車輛。

　　相比之前的概念版本，Symbioz樣車內(nèi)部增加了很多量產(chǎn)車必須要有的配置，所以車內(nèi)看起來并不像之前那樣簡約。LG公司為車內(nèi)提供了由三塊OLED屏幕組成的“L形”液晶顯示器，并負(fù)責(zé)了人機交互系統(tǒng)的設(shè)計，儀表信息、導(dǎo)航信息、娛樂系統(tǒng)以及座椅調(diào)節(jié)等都能通過操作這塊屏幕來實現(xiàn)。

　　最后我們來說一下它的方向盤。相比早期的概念設(shè)計，樣車上使用的方向盤真的可以形容從“范冰冰回歸到了羅玉鳳”。千萬不要以貌取人哦！它雖然長相普通，但有著一款自動駕駛汽車該有的功能。

　　不過啟動自動駕駛模式目前還需要一些前提，車輛必須是在有兩條車道線以上的高速公路，并且車速需要超過90km/h以上（這個速度的設(shè)定是因為法國高速的最低限速是90km/h）。雷諾Symbioz概念樣車的自動駕駛水平如何呢？下面我們來聊聊真實的駕駛體驗。

● Symbioz自動駕駛技術(shù)及體驗

　　雷諾的目標(biāo)是在2022-2023年左右實現(xiàn)Level 4級的自動駕駛技術(shù)，但目前來說它們還沒有量產(chǎn)出實現(xiàn)Level 2級的車型。雷諾在自動駕駛方面的研發(fā)歷史并不算長，所以他們在研發(fā)初期便積極地尋求一些第三方技術(shù)公司的支持，德國的IAV公司便是它們最終挑選的合作伙伴。IAV幫助雷諾的工程團隊整合傳感器識別、控制策略設(shè)定、動作執(zhí)行等一整套的自動駕駛解決方案。

　　想要實現(xiàn)高級別的自動駕駛技術(shù)，目前攝像頭、雷達(dá)等傳感器都是必不可少的。如果仔細(xì)觀察的話，你會發(fā)現(xiàn)Symbioz概念樣車周身其實布置了很多傳感器，它們便是車輛實現(xiàn)自動駕駛的基礎(chǔ)。

　　在前保險杠的兩側(cè)和車尾一共隱藏著三顆激光雷達(dá)，相比普通雷達(dá)傳感器來說，激光雷達(dá)的探測精度更高，對于很多研發(fā)自動駕駛的車企來說都不可避免的使用到它，目前應(yīng)用最廣泛的也就是Velodyne公司提供的這種旋轉(zhuǎn)式的激光雷達(dá)。

　　除了這些傳感器外，想要達(dá)到雷諾憧憬的Level 4級自動駕駛，還需要一套高清地圖系統(tǒng)，對于法國人來說選擇歐洲一流的高清地圖提供商TomTom也不足為奇。相比傳統(tǒng)的GPS地圖導(dǎo)航系統(tǒng)，高清地圖對車輛的定位精準(zhǔn)度大幅提升。

　　從硬件方面來說，Symbioz已經(jīng)具備了很全面的裝備，實際體驗如何呢？我們把它開到實際道路上“遛一遛”吧。由于Symbioz概念樣車的自動駕駛技術(shù)還在不斷優(yōu)化提升中，所以為了保證我們的安全，副駕駛設(shè)置了另一套車輛控制系統(tǒng)，起到了雙重保險的作用。

　　除了安全問題，測試也考慮到了法規(guī)要求。法國交規(guī)現(xiàn)在并不允許Level 4級自動駕駛車輛上路。不過，只要試驗車輛上有一名乘員對自動駕駛模式進行監(jiān)督，并可以在任何時刻重新對車輛進行控制，法國的道路管理機構(gòu)便允許進行自動駕駛試驗。

　　當(dāng)速度超過90km/h后，我的兩個拇指按在方向盤上開始啟動自動駕駛模式，3秒儀表盤提示到切換成功。當(dāng)放開雙手和右腳的那一刻，相信每個人都會和我一樣戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，畢竟車輛在高速行駛中，稍有閃失后果……

　　在切換自動駕駛模式時，車輛似乎對車道線的信息要求比較高，車輛不能過于偏左或者偏右，否則不能啟動�？偟脕碚f，Symbioz的自動駕駛技術(shù)還有很多需要完善的地方，例如對更多路況的拓展、削弱對車道線的依賴程度等等。

總結(jié)：

　　在Symbioz上，雷諾不僅展示了對未來汽車生活的新愿景，而且對自動駕駛技術(shù)也充滿了信心。從內(nèi)外設(shè)計來說，它依然有著非常明顯的雷諾基因，圓潤的設(shè)計感讓人愿意接近。相比在原有量產(chǎn)車型的基礎(chǔ)上開發(fā)自動駕駛，雷諾的方法更為直接，從零開始打造一款具有這樣功能的新車，所以我們也就有了一個開著概念車在高速上體驗自動駕駛的機會。相比“BBA”等車企來說，雷諾自動駕駛的起步較晚，目前達(dá)到的自動駕駛級別也不算高，但通過與IAV、TomTom這樣的一流供應(yīng)商合作，相信其進步也會是飛快的。（文/圖 汽車之家 夏志猛）