[汽車之家 車展啟示錄]  看過車展的“老司機(jī)們”肯定都知道，那些豪車和美腿無疑是最吸引眼球的，但今天我們聊得比較接地氣，也就是大多數(shù)人觸手可及的品牌，再具體點(diǎn)就是中、韓車企的設(shè)計(jì)故事。為什么將它倆放在一起呢？因?yàn)樵谥袊?guó)品牌向上發(fā)展的道路上，最先遇到的對(duì)手就是韓系。

● 先來看看最近的戰(zhàn)況 

　　從韓系車的國(guó)內(nèi)銷量數(shù)據(jù)來看，他們今年真的是遭遇了罕見的凜冬，1-9月份現(xiàn)代品牌同比去年下降了37.18%，而起亞更是大跌了51.66%。2017年的戰(zhàn)斗即將終結(jié)，估計(jì)他們的銷售部都要面對(duì)年初設(shè)定的目標(biāo)欲哭無淚了。更可悲的是，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞北美的銷量也是呈現(xiàn)出了走低趨勢(shì)。

　　韓國(guó)人很久沒有收到過這樣的成績(jī)單了，韓系車到底是怎么了？客觀來說，這與中國(guó)汽車市場(chǎng)的特殊性不無關(guān)系，大家都能感受到近幾年中國(guó)品牌向上發(fā)展的步伐，韓系之外的合資品牌售價(jià)也不斷下壓，夾縫中的日子確實(shí)不好受。但除了這些外部因素，韓國(guó)人也該想想它們自身的問題了。

　　它們的產(chǎn)品力在哪呢？外觀漂亮？配置高？質(zhì)感高級(jí)？品牌牛？在這些方面似乎中國(guó)品牌現(xiàn)在做得并不比它差，你要問我怎么證明？咱們?cè)賮砜匆唤M數(shù)據(jù)，下面是目前中國(guó)品牌車企銷量的前三甲。

　　如今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)異常激烈，消費(fèi)者買車有了太多的選擇。即便如此，中國(guó)品牌依然保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)，這背后除了中國(guó)車企在技術(shù)方面的積累和突破外，還有一個(gè)非常重要的原因：他們?cè)斓能囶佒翟絹碓礁吡�，完全能夠滿足多數(shù)國(guó)人的審美需求。造型設(shè)計(jì)相信是很多人買車時(shí)考慮的第一要素，在提升顏值這件事上，中國(guó)品牌車企們其實(shí)都花費(fèi)了不少力氣。

● 國(guó)外“大牛”助力中國(guó)設(shè)計(jì)

- 吉利：從KC概念車到領(lǐng)克01

　　本屆廣州車展上的中國(guó)品牌依舊爭(zhēng)芳奪艷，新車的關(guān)注度一點(diǎn)不比合資品牌差。先來看吉利展臺(tái)，新款的帝豪GL正式亮相。千萬別小看這款車的潛力，上半年國(guó)內(nèi)賣得最火的10款轎車?yán)镉?款是合資車，唯一的中國(guó)車便是吉利帝豪，而帝豪GL有著比它更大的車身尺寸和全新的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，并以月銷破萬的趨勢(shì)追趕著前面的兄弟。

　　之所以吉利能奪下2017年上半年中國(guó)品牌銷量冠軍，其背后與幾年前引入的一位設(shè)計(jì)人才不無關(guān)系，他就是彼得·霍布里（Peter·Horbury）。2011年加入吉利的他有著40多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，此前曾服務(wù)于福特和沃爾沃，并做到了設(shè)計(jì)總監(jiān)甚至設(shè)計(jì)副總裁的位置，就是這樣一位行業(yè)大咖的加盟讓吉利設(shè)計(jì)有了轉(zhuǎn)機(jī)。

　　本屆廣州車展上吉利發(fā)布了領(lǐng)克01時(shí)間限量版，其實(shí)除了專屬的車尾標(biāo)識(shí)，它與普通版主要的區(qū)別就在于車身配色。對(duì)于領(lǐng)克01的設(shè)計(jì)相信大家的第一印象是：個(gè)性！沒錯(cuò)，它要的就是獨(dú)特，并為了獨(dú)特而排除了流行的“大嘴式”進(jìn)氣格柵。

　　彼得·霍布里就是要它足夠獨(dú)特，當(dāng)然個(gè)性的設(shè)計(jì)不止這一點(diǎn)，分體式大燈、空調(diào)出風(fēng)口、車身配色等很多細(xì)節(jié)都會(huì)讓你覺得它與眾不同。相信在領(lǐng)克品牌推出的第一天，他就確定好了這套獨(dú)特且成熟的設(shè)計(jì)語言。不僅是SUV、轎車還是未來的跨界車型，它們都會(huì)傳承這一DNA。

- 長(zhǎng)城：哈弗的蛻變、WEY的誕生都離不開他

　　再來聊聊中國(guó)品牌車企的另一個(gè)中流砥柱：長(zhǎng)城。這家車企的設(shè)計(jì)變革也同樣來自于一個(gè)老外，即原寶馬M設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾（Pierrre Leclerq），他曾負(fù)責(zé)了寶馬X5（E70）、X6（E71）的設(shè)計(jì)工作，對(duì)SUV設(shè)計(jì)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　皮埃爾的到來為長(zhǎng)城建立起了哈弗品牌的全新設(shè)計(jì)語言，哈弗H2s、H6以及剛剛發(fā)布的H4等車型都遵循了這一設(shè)計(jì)語言。哈弗在設(shè)計(jì)上的改變并不是徹底地從零開始，而是在當(dāng)時(shí)的基礎(chǔ)上加以升級(jí)。

　　哈弗設(shè)計(jì)其實(shí)并沒有展現(xiàn)出皮埃爾的真正實(shí)力，WEY品牌才是讓皮埃爾設(shè)計(jì)思想完全釋放的載體。因?yàn)槠放贫ㄎ桓�高端，所以他的設(shè)計(jì)成本也能夠再放寬一些，甚至工廠的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上也比哈弗更高一些，最終的結(jié)果就是VV7、VV5以及本屆車展亮相的P8。

　　想要定位高端最起碼讓消費(fèi)者看上起就會(huì)覺得“高級(jí)”，在WEY VV7的設(shè)計(jì)過程中，皮埃爾故意營(yíng)造了較長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、向后拓展的乘員艙，再加上類似Coupe車型的車頂線條，讓VV7看起來似乎有種大馬力后驅(qū)車的既視感。這種車身姿態(tài)會(huì)不會(huì)與皮埃爾曾設(shè)計(jì)的寶馬SUV車型有關(guān)系呢？

　　大馬力后驅(qū)車型不只寶馬才有，但下面這一設(shè)計(jì)特征讓我更加懷疑皮埃爾將原先的審美標(biāo)準(zhǔn)帶到了長(zhǎng)城。

　　當(dāng)然，我們不能憑借這幾點(diǎn)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)就說皮埃爾“照葫蘆畫瓢”，因?yàn)槊课辉O(shè)計(jì)師都一樣，長(zhǎng)期任職于一家公司，其審美標(biāo)準(zhǔn)難免會(huì)有所熏陶，即便跳槽到了另一家公司，其固有的設(shè)計(jì)風(fēng)格多多少少會(huì)體現(xiàn)出來。有了豪華品牌設(shè)計(jì)師的助力，WEY也更加有了底氣。

　　“中國(guó)豪華SUV品牌”的宣傳標(biāo)語或許讓大家覺得WEY太高調(diào)了，但不得不承認(rèn)從造型設(shè)計(jì)來看，它確實(shí)很受大家歡迎，足夠代表目前中國(guó)品牌車企一線的設(shè)計(jì)水平。同樣，想要制造高調(diào)事件的還有奇瑞，但它的方式有所不同。

- 奇瑞：向上的路并不一定要推新品牌

　　奇瑞全新SUV車型EXEED TX前幾個(gè)月在萬里之外的法蘭克福車展做了一個(gè)全球首發(fā)，引起了眾多海外媒體圍觀，近日的廣州車展第一次在國(guó)內(nèi)亮相，定位高于瑞虎系列的它在造型設(shè)計(jì)上幾乎代表了奇瑞的最高水準(zhǔn)。

　　全新設(shè)計(jì)的背后當(dāng)然也有著高人相助，他便是奇瑞設(shè)計(jì)總監(jiān)James Hope。如今，他被派往歐洲去建立奇瑞的海外設(shè)計(jì)中心了，這款EXEED TX也許是他在奇瑞上海設(shè)計(jì)中心打造的最后一款車。相比現(xiàn)款的瑞虎車系，EXEED TX采用了新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尤其是前臉造型更加容易讓人接受。

　　引入國(guó)際設(shè)計(jì)大牛之后，起初是不可能快速推出新一代設(shè)計(jì)語言的，James Hope在具體產(chǎn)品上的作用其實(shí)近一兩年才真正發(fā)力，EXEED TX則代表了他最新、最全面的設(shè)計(jì)理念。同樣的例子，比亞迪招來前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格（Wolfgang Egger）也會(huì)必然經(jīng)歷這樣的路。

- 比亞迪：這只是開始，大招還在后面！

　　請(qǐng)老外設(shè)計(jì)師幾乎是目前所有中國(guó)品牌車企都會(huì)干的一件事，畢竟從設(shè)計(jì)積淀的角度來說，國(guó)外設(shè)計(jì)師有著更豐富的經(jīng)驗(yàn)，但并不是所有車企都會(huì)讓外國(guó)人做一把手，其設(shè)計(jì)總監(jiān)依舊任命的是中國(guó)人，他們近幾年的車型設(shè)計(jì)也非常不錯(cuò)，尤其是上汽、廣汽的新車設(shè)計(jì)更是大受追捧。

　　設(shè)計(jì)總監(jiān)的能力其實(shí)并不完全體現(xiàn)在具體做出什么樣的產(chǎn)品，車企最需要的是他們?yōu)槠放埔?guī)劃更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來。目前來看，大部分主流中國(guó)車企在設(shè)計(jì)上似乎都找到了自己的方向，個(gè)個(gè)看起來都馬不停蹄、前途似錦，我們?cè)摬辉摓橹袊?guó)設(shè)計(jì)提前鼓掌慶祝呢？也許，大家不能掉以輕心，韓國(guó)車企就是最好的例子。

● 韓系車之鑒與中國(guó)品牌的毫毛斧柯

　　早期的中國(guó)品牌常常被冠以“山寨、模仿、抄襲”的評(píng)語，但誰沒有這樣的階段呢？曾經(jīng)的韓國(guó)車設(shè)計(jì)也一樣是糟糕得不行，沒有任何自己設(shè)計(jì)風(fēng)格，最典型的例子：起亞曾經(jīng)的旗艦轎車歐菲萊斯，也是有各種模仿的痕跡。再來看之后的起亞K7（凱尊），你能想象這是同一個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)品嗎？

　　韓國(guó)人是怎么做到的？同樣是吸納國(guó)外大牌設(shè)計(jì)師，不用我說，相信大家也知道他的名字——彼得·希瑞爾，他曾服務(wù)于大眾、奧迪，跳槽起亞時(shí)被譽(yù)為歐洲三大設(shè)計(jì)師之一。韓國(guó)人在人才方面的開放程度遠(yuǎn)比中國(guó)人高，正如彼得·希瑞爾能夠攀爬到現(xiàn)代起亞集團(tuán)副總裁&起亞汽車總裁的位置，而一個(gè)設(shè)計(jì)師做到車企老大的逆襲故事在中國(guó)幾乎是難以上演的。

　　現(xiàn)代起亞品牌在設(shè)計(jì)上的崛起，不單單是對(duì)國(guó)際人才的吸納，其自身也非常注重國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)，早在2001年韓國(guó)人就意識(shí)到了這一點(diǎn)，并成立了“Korea Institute of Design Promotion”也就是振興韓國(guó)設(shè)計(jì)院這樣一個(gè)機(jī)構(gòu)，政府大力支持對(duì)設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)，鼓勵(lì)他們走出去學(xué)習(xí)。開花結(jié)果后，甚至豐田、奔馳、賓利這樣的大牌車企內(nèi)也常常出現(xiàn)韓國(guó)設(shè)計(jì)師的身影，韓國(guó)車的全球銷量也突飛猛進(jìn)。

　　現(xiàn)代起亞集團(tuán)推出新車的步伐相比其它合資品牌來說并不慢，在本屆廣州車展上又帶來三款新車：起亞NP、起亞斯汀格、現(xiàn)代ENCINO，甚至還計(jì)劃明年將氫燃料電池車帶到中國(guó)。

　　韓國(guó)人還為討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而打造了多款中國(guó)專屬的車型，如現(xiàn)款的現(xiàn)代瑞納、悅納、悅動(dòng)、ix35等等（起亞NP同樣也為“中國(guó)特供車”），即便如此，依舊難以抵擋銷量下滑的洪水猛獸。那么憑三款新車就能拯救韓系車的尷尬銷量嗎？結(jié)果很難說。

　　韓系車問題是什么，前面我們提到它受到了“上下夾擊”的境遇，中國(guó)消費(fèi)者的需求日新月異，中國(guó)車企不斷沖擊著韓系車的主戰(zhàn)場(chǎng)——從幾萬元到十幾萬元級(jí)別，再到20萬元級(jí)別，消費(fèi)者買一輛韓系車?yán)碛蛇�有多少呢？

　　除此之外，近幾個(gè)月來韓系車紛紛降價(jià)來提升銷售額，起亞KX3、KX5的優(yōu)惠幅度分別達(dá)到了4.09萬元和4.2萬元；雖然現(xiàn)代ix25優(yōu)惠幅度達(dá)到了1.9萬元，但今年的月銷量也基本只有三四千臺(tái)（10月份國(guó)內(nèi)銷量4688臺(tái)，僅為前兩年的一半水平）。總之，降價(jià)肯定不是一件長(zhǎng)久的解決方案。

　　韓系車必須要緊隨潮流，并進(jìn)一步提升自身的產(chǎn)品力，才能避免被中國(guó)品牌碾壓。當(dāng)然，這也給中國(guó)品牌提前敲響了警鐘，汽車不僅要長(zhǎng)得漂亮，還要以其它方面的附加值來提升自身品牌價(jià)值，才能不被后來者趕超！

　　面對(duì)不及格的成績(jī)單，韓國(guó)人當(dāng)然不會(huì)無動(dòng)于衷。為了深入把握國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，最近起亞在汽車設(shè)計(jì)方面開始高薪挖角了解中國(guó)市場(chǎng)的人才，原長(zhǎng)城設(shè)計(jì)總監(jiān)皮埃爾（Pierre Leclerq）和PSA中國(guó)設(shè)計(jì)中心總監(jiān)桑恩（Oleg Son）先后加入起亞，兩位“中國(guó)通”的加盟告訴我們，韓國(guó)人的目的很明顯就是要扭轉(zhuǎn)中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。

　　與此同時(shí)，皮埃爾的跳槽也就暴露出了中國(guó)品牌車企的一個(gè)問題——對(duì)設(shè)計(jì)人才的掌控能力不夠，“請(qǐng)神容易，留神難”，皮埃爾這樣的人物出走長(zhǎng)城，一定會(huì)對(duì)品牌造成不小影響。未來哈弗、WEY的設(shè)計(jì)將何去何從，難免帶來很多人的擔(dān)憂和揣測(cè)。有消息稱，長(zhǎng)城內(nèi)部并不是只有皮埃爾這樣一組設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，還有日產(chǎn)跳槽過去的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

　　不管長(zhǎng)城新的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)水平如何，假如中國(guó)車企留不住人才，頻繁換帥，設(shè)計(jì)語言也隨之頻繁變化，對(duì)企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展來說都不是一件好事。如何吸納人才并讓他們?cè)�根在自己的陣地，或許是未來中國(guó)品牌都要思考的事情。

總結(jié)：

　　今天韓系車在中國(guó)遭遇的寒流，相信未來的中國(guó)品牌也很可能會(huì)遇到，顏值提升后，如何抓準(zhǔn)消費(fèi)者不斷變換的口味？如何從設(shè)計(jì)上來進(jìn)一步提升品牌價(jià)值？都是大家需要時(shí)刻思考的問題。目前，我們能夠感受到韓國(guó)人面對(duì)危機(jī)已經(jīng)開始有大動(dòng)作了，通過各方面措施來改變自己�？偟膩碚f，中國(guó)品牌在向上走的過程中還算順利，但一定不能懈怠或者掉以輕心。未來中韓車企誰會(huì)占領(lǐng)先機(jī)還真不一定！你又看好誰呢？（文/圖 汽車之家 夏志猛；車型銷量數(shù)值來自于達(dá)示數(shù)據(jù)）