■ 新型鋼帶和帶輪系統(tǒng)

　　CVT7 W/R變速箱換用了全新開發(fā)的鋼帶。組成這種鋼帶的鋼片采用了全新的設(shè)計(jì)，鋼片與錐盤接觸部位加工出了更多的微槽，這使得鋼帶與錐盤的接觸面積增大了80%，提升了傳動(dòng)效率。同時(shí)，CVT7 W/R變速箱的主、從動(dòng)錐盤剛度也有所提升，阻力損耗降低達(dá)5%。

■ 簡(jiǎn)化的油泵系統(tǒng)

　　CVT7 W/R變速箱的油泵進(jìn)行了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，進(jìn)一步提升小型化率。CVT7 W/R變速箱的油泵去除了CVT7變速箱油泵上的流量控制閥和節(jié)流孔，消除了潤(rùn)滑油通過流量控制閥和節(jié)流孔時(shí)的阻尼損失，同時(shí)簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)并降低了加工難度。

　　沒有了流量控制閥和節(jié)流孔，CVT7 W/R變速箱是如何控制油壓的呢？實(shí)際上，CVT7 W/R變速箱在閥體上增加了泄壓油路，通過電磁閥來實(shí)現(xiàn)泄壓功能，從而保持油壓的穩(wěn)定性。

　　從CVT7 W/R變速箱的零件我們可以看到，該變速箱的油泵由鏈條驅(qū)動(dòng)，鏈條為齒形鏈條，相比套筒鏈條有更好的靜音性能。鏈條驅(qū)動(dòng)的潤(rùn)滑油泵能夠布置在變速箱底部位置，對(duì)于縮小變速箱橫向?qū)挾扔休^大貢獻(xiàn)。

■ 優(yōu)化殼體設(shè)計(jì)

　　CVT7 W/R變速箱的殼體造型在CVT7變速箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，減小了變速箱主減速器從動(dòng)齒輪底部空腔的體積，減小了主減速器從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)攪動(dòng)潤(rùn)滑油的量，從而在保證潤(rùn)滑功能達(dá)標(biāo)的前提下降低其轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。

　　CVT7 W/R變速箱殼體主減速器從動(dòng)齒輪附近的進(jìn)油口和出油口的設(shè)計(jì)也有所改良，可降低進(jìn)油口位置的負(fù)壓，減小進(jìn)入主減速器從動(dòng)齒輪底部空腔的潤(rùn)滑油量；同時(shí)出油口的造型也有所改變，增大排出潤(rùn)滑油的效率。

● 專為中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)化的換擋模式

　　CVT7 W/R變速箱有兩種換擋模式，一種是經(jīng)濟(jì)模式，另一種是有段換擋模式。當(dāng)變速箱處于經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，其表現(xiàn)出來的特性更像是我們理解中的CVT變速箱，駕駛員很難覺察到變速箱換擋的動(dòng)作，車速提升的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可保持基本不變。而有段換擋模式的表現(xiàn)更像是AT或DCT變速箱，換擋時(shí)會(huì)伴隨有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速跳變動(dòng)作。

　　為了讓中國(guó)用戶在使用搭載CVT7 W/R變速箱的汽車時(shí)能感受到更為快速直接的加速感覺，當(dāng)油門開度在25%-100%這個(gè)區(qū)間內(nèi)時(shí)，變速箱控制邏輯會(huì)采用有段換擋模式，變速箱升、降擋時(shí)會(huì)有明顯的轉(zhuǎn)速變化，就像AT和DCT變速箱換擋的時(shí)候那樣；當(dāng)油門開度小于25%時(shí)，變速箱會(huì)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式。而在外國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)模式會(huì)在油門開度小于50%時(shí)介入，有段換擋模式會(huì)在50%-100%油門開度介入。

● 全文總結(jié)：

　　CVT7 W/R變速箱作為CVT7變速箱的改進(jìn)型號(hào)，繼續(xù)沿用副變速箱設(shè)計(jì)來更好地解決變速箱小型化和大變速比范圍之間的矛盾。高達(dá)8.7的總變速比范圍以及全新的鋼帶設(shè)計(jì)是CVT7 W/R變速箱各項(xiàng)性能提升的關(guān)鍵因素。CVT7 W/R變速箱是一款特供中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，深入的市場(chǎng)調(diào)研和本土化調(diào)校使其更能適應(yīng)中國(guó)用戶的需求。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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