[汽車之家 技術(shù)]  我們之前拆結(jié)果馬自達CX-5以及本田CR-V的車身部分，目的是為了看看第二代CX-5在NVH的設(shè)計層面與同級對手CR-V相比如何。在今天內(nèi)容里，我們繼續(xù)進行兩車的對比，分別看看這兩款車在底盤層面上有哪些異同。

　　盡管一提到馬自達和本田這兩個日本品牌，很多車迷不由自主地會往運動的方向聯(lián)想，但作為品牌中需要走量賺錢的車款，不論多么品牌有多偏執(zhí)，也都不敢讓旗下的緊湊型SUV過分出格。CR-V就不必說了，這么多年本田已經(jīng)摸透各國消費者的心里，成為了全球暢銷的車型，算得上是該級別的一位“老炮兒”了；而CX-5盡管還有保留著馬自達品牌一些運動的堅持，但在“誰玩兒運動誰死”的今天，第二代車型也不斷強調(diào)著自己在舒適性以及NVH方面的改善。因此在底盤方面，我們拿來了日系標(biāo)桿車型CR-V與它放在一起，看一看底盤方面的差異。

- 前懸架結(jié)構(gòu)

　　從結(jié)構(gòu)上說，兩車在前懸架上沒有本質(zhì)區(qū)別，都是大家快看吐了的麥弗遜式結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，這個級別基本上也看不到別的結(jié)構(gòu)，不管是日系歐系美系還是中國品牌，也不論是不是豪華品牌，都是這一種。原因也無非就是成本低、節(jié)約空間，另外如調(diào)教得好效果也并不差。

　　在前懸架的一些細節(jié)方面，兩車表現(xiàn)也在伯仲之間，應(yīng)該說是互有勝負。首先，兩車都采用了全框式副車架，這種結(jié)構(gòu)從理論上講可以增加前部底盤的剛性，同時也有利于被動碰撞安全；另外，兩車在下控制臂襯套方面也各具特色。

　　從前懸架和細節(jié)結(jié)構(gòu)來看，兩款車基本上處于同一水平線上，雙方都沒有壓倒性的優(yōu)勢，也沒有什么特別的設(shè)計。應(yīng)該說在主流市場中，車輛底盤的機械結(jié)構(gòu)已經(jīng)慢慢趨同，特別是在前懸架方面。

- 后懸架結(jié)構(gòu)

　　之前說前懸架逐漸趨同的結(jié)論，放在后懸架方面也同樣適用。不過要加上一個前提，僅適用于結(jié)構(gòu)層面。一臺車的后懸架往往可以釋放出很多信息，比如我們關(guān)注的平臺技術(shù)，車型定位等等。馬自達CX-5和本田CR-V盡管在后懸架的機械結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)出了比較大的一致性，但在很多細節(jié)層面上，差異還是比較明顯的。

　　應(yīng)該說，從后懸架來看，本田CR-V的用料水平要明顯高出CX-5一截，盡管運用更好的材料并不意味著開起來一定更好，但也不要忘了本田和馬自達在底盤調(diào)校方面的水準(zhǔn)也算得上旗鼓相當(dāng)，因此從這點來看，本田這一次在CR-V上的確非常用心。

- 四驅(qū)系統(tǒng)

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面，兩款車屬于同一類型，都是以前驅(qū)為基礎(chǔ)的適時四驅(qū)，這也是橫置發(fā)動機城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置。這樣的四驅(qū)系統(tǒng)并不鼓勵你去下道越野，只是在需要的時候幫助車輛保持有效的抓地力，讓行駛更加安全。

- 剎車系統(tǒng)

　　在底盤系統(tǒng)中，剎車也是一個很重要部分，畢竟車內(nèi)乘員的安全很大程度就掌握在駕駛員的腳下，跑得快更要剎得住。兩款車在前后輪剎車方面的配置看上去極為相近，但工作原理卻大不相同。

　　在剎車部分，CX-5的傳統(tǒng)真空助力系統(tǒng)不會讓大家有什么疑問，但CR-V的電動助力系統(tǒng)卻曾經(jīng)因為軟件標(biāo)定問題導(dǎo)致出現(xiàn)故障，進而被召回進行軟件升級。應(yīng)該說，這其中有博世標(biāo)定的問題，也有本田對產(chǎn)品測試和驗證的失誤。此外，很多人在駕駛過新CR-V后對剎車的“腳感”也有些不適應(yīng)，我們也會在之后的試駕體驗中感受這兩種剎車助力系統(tǒng)之間的差別。

- 輪胎配置

　　我們的CX-5和CR-V都是頂配車型，因此在輪胎的配置方面也是個自車系的最高水準(zhǔn)。如果您購買的是低配車型，規(guī)格可能有所不同�？傮w來說，從輪胎尺寸上來看，兩款車都達到了很高的水平，CX-5為19寸，CR-V也達到了18寸；此外在輪胎的選擇上，兩款車都不算運動取向。

- 其它細節(jié)

　　對比兩臺車，我們還可以看到很多與NVH相關(guān)的設(shè)計，有意思的是，不論是CX-5還是CR-V，它們此前在隔音降噪方面的口碑都并不好。但是，隨著消費者對于質(zhì)感和高級感的需求越來越多，靜謐性是這兩個品牌必須要攻克的課題，盡管此前它們在這方面都不是很擅長。在底盤上，它們?yōu)榇硕甲隽四男�“手腳”呢？

　　對于車輛護板以及隔音措施的比較僅僅是停留在理論層面上，但NVH是一系統(tǒng)工程，絕不是堆砌護板或隔音材料就能解決的。所以接下來我們將兩臺車開上路，實際體驗一下各自底盤的不同特性。

- 道路體驗

　　在實際道路體驗中，我們首先最先感受到的就是兩臺車底盤調(diào)校的差異。相比起來，CX-5的懸架支撐性更好，感覺整體更加偏相硬朗，過彎時的側(cè)傾也相對更小。不過在應(yīng)對道路上的細小顛簸時，CX-5并不是一味的“硬”，而是可以從容化解那些細碎的不平整。這樣的底盤調(diào)校，與馬自達一直所宣稱的“人馬一體”精神是相稱的，可以給一個好評。

　　相比CX-5，CR-V的底盤設(shè)定就明顯更加傾向于舒適了。在交換駕駛一段時間后，甚至在CR-V身上找到了那么一絲漢蘭達的感覺，當(dāng)然這也只是相對于CX-5來說。由于偏向舒適，因此在支撐性上相對就要做出犧牲，開起來從底盤的維度上欠缺一些激情。

　　在隔音方面，兩車從底盤傳來的路噪差別不大，但仔細辨別CX-5會更靜一些，但也只在毫厘之間；不過在勻速或發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，第二代CX-5比老款車型有了明顯提升，也比CR-V更好些，主要是發(fā)動機噪音更小。一旦需要急加速時，由于CX-5的2.5L自然吸氣發(fā)動機需要拉高轉(zhuǎn)速，噪音一下子從防火墻處傳了進來，聲音比較嘹亮高亢，但速度提升得沒有想象中那么快。這種特性有些人會喜歡，但對我來說4缸發(fā)動機的聲音算不上好聽，還是盡量隔絕掉為妙；此時反觀CR-V，由于1.5T發(fā)動機在急加速時渦輪可以帶來爆發(fā)式的動力輸出，而且搭配了CVT變速箱，因此不需要拉高太多轉(zhuǎn)速車速就能迅速提升，而噪音反比CX-5更小一些。

　　再來說說兩臺車的剎車腳感，特別是大家關(guān)注的使用電動剎車助力的CR-V。CX-5的剎車腳感自然，比較線性和靈敏，即使是第一次駕駛的人也很容易掌握。而CR-V的剎車腳感相對沒有那么線性，初段剎車力度稍弱，而深踩后會爆發(fā)出較大的力度。不過，在通過了幾個路口之后，還是可以摸清它的脾氣的，當(dāng)然腳下的動作要更精確一些。另外，隨著控制軟件的升級（召回車輛也將升級控制軟件），CR-V之前出現(xiàn)的一些剎車問題應(yīng)該會得到解決。

總結(jié)：

　　從底盤層面來說，CX-5和CR-V的整體水平相當(dāng)，前者的底盤防護更嚴(yán)整，而后者在材料使用上更慷慨。在駕駛的角度看，CX-5的設(shè)定明顯更加運動，但剛中帶柔，并沒有犧牲舒適性，而CR-V則更符合大多數(shù)家用消費者的需求，更軟、更舒服。此外，兩款車都可以看出各自品牌對于舒適性和靜謐性的追求，而恰好這也是這兩個品牌長期以來并不擅長的。通過和老款車型對比，新一代CX-5在靜音水平上有了很大提升，但高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機噪音還是有些過于明顯；而CR-V通過本田的努力，達到了與新款CX-5相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，而且在急加速時表現(xiàn)更加淡定。（文/圖 汽車之家 張戈）