● 我國的氫能源進度如何？

　　◆ 上汽集團：榮威950氫燃料電池車“秀實力”，大通V80氫燃料電池版廣州車展上市

　　在2016年，上汽榮威曾向工信部遞交了榮威950燃料電池車的申報信息，我們也曾在第一時間對其進行了曝光�；仡檨砜矗�在今年上市的改款榮威950便是采用了當時燃料電池版本的外觀設計，前臉造型更加時尚。動力方面，該車采用了氫燃料電池系統(tǒng)，電機最大功率150馬力。參考此前車展展出的老款榮威950燃料電池版來看，其儲氫量為4.34kg，最大續(xù)航里程為400公里。

『榮威950燃料電池車申報圖』

　　截至目前，榮威950燃料電池車還沒有投放市場。不過同樣來自上汽集團的大通V80燃料電池車（大通FCV80）已經(jīng)在11月17日開幕的廣州車展上正式上市了。該車的指導價格為130萬元，但在國家及地方各50萬/輛的補貼力度下，其最終的實際售價僅為30萬元，僅相當于中配的燃油版V80。

『大通V80燃料電池車（又稱FCV80）』

　　在外觀方面，大通FCV80與普通版車型基本一致，亮點在于動力上搭載了氫燃料電池+永磁同步電機，儲氫量6.2kg，電動機最大功率136馬力，峰值扭矩350牛·米，最高車速可達120km/h。除氫燃料電池外，該車還支持傳統(tǒng)的插電充電，不過其動力電池組容量較小，只有14.3kWh。我的同事何家榮已經(jīng)對該車進行了體驗和解析，請您點擊鏈接查看：《燃料電池+無人駕駛 上汽大通FCV80解析》。

　　◆ 長城汽車：有望2022年推出首款燃料電池車

　　長城汽車目前正在推進XEV項目，其中“XEV”指代不同類型的新能源，包括PHEV（插電混動）、BEV（純電動）和FCEV（燃料電池）三個項目的開發(fā)工作。2022年，長城有望正式推出首款燃料電池車型。

　　長城汽車副總裁、XEV項目主管Tobias Brunner在演講中表示，長城XEV項目將會開發(fā)電動車與燃料電池車共用的全新平臺，目前長城已經(jīng)建立研發(fā)中心，配套的工廠設施也在同步推進。根據(jù)規(guī)劃，其有望在2022年北京冬奧會期間推出第一款燃料電池車。Tobias Brunner還透露了關于產(chǎn)品方面的細節(jié)：高端車型的電池容量將會在80-90kWh，儲氫量5-6kg（壓力為70MPa）；而中低端車型電池組容量為60-70kWh，儲氫量則為3.5-4kg，充氣壓力會有35MPa和70MPa兩個規(guī)格。

　　◆ 中國加氫站建設現(xiàn)狀：算上豐田自建的那家，全國僅有6座

　　力推氫燃料電池的鄰國日本目前已經(jīng)擁有了約100家對外開放的加氫站，而目前國內(nèi)的加氫站僅有6座，除了原有分布在北京、上海、河南鄭州、廣東云浮、廣東佛山的5座外，上文提到的江蘇如皋豐田汽車研發(fā)中心加氫站則是第6座。

　　當然，更多加氫站也在持續(xù)建設當中。以廣東云浮為例，11月8日剛剛奠基動工的羅定加氫站將會成為云浮市第二家加氫站，預計其將于明年6月前完工。后續(xù)，云浮市還將在云浮新區(qū)、新興縣、郁南縣等多個區(qū)域持續(xù)建設氫能源設施網(wǎng)絡。

　　◆ 《中國燃料電池汽車發(fā)展路線圖》：2030年達到百萬輛級商業(yè)化推廣

　　2017年7月，中國汽車技術研究中心曾發(fā)布了《中國燃料電池汽車發(fā)展路線圖》報告。報告對于2020-2030年間中國燃料電池車發(fā)展給出了總體思路，包括發(fā)展目標、技術路徑和發(fā)展重點。具體來看，2020年，氫燃料電池車首先將實現(xiàn)在特定地區(qū)的公共服務用車領域達到5000輛規(guī)模示范應用；隨后在2025年逐步推廣至城市私人用車、公共服務用車等領域大批量應用，達到50000輛規(guī)模；最終在2030年左右，其將實現(xiàn)在私人用車、大型商用車領域?qū)崿F(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣。

　　◆ 《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》：2030年產(chǎn)業(yè)鏈市值突破3000億元

　　2017年9月20日，上海市科委會同市經(jīng)信委、市發(fā)改委研究制訂了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》�！兑�(guī)劃》為上海市設立了近、中、長期目標，同時設立了六大任務，以加快推進上海市燃料電池汽車創(chuàng)新突破。其中，近期目標（2017-2020年）將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業(yè)等，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元，在示范運行與推廣層面，建設加氫站5-10座、乘用車示范區(qū)2個，運行規(guī)模達到3000輛。在2030年，上海力求成為具有國際影響力的燃料電池汽車應用城市，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元，帶動全國燃料電池產(chǎn)品的多元化應用。

● 關于氫燃料電池的探討：

　　了解完各大車企們的氫燃料電池車發(fā)展現(xiàn)狀，您可能會感覺到這些只排放水的汽車已經(jīng)觸手可及了。就當下而言，各大車企的氫燃料電池技術儲備的確已經(jīng)在逐步完善當中，走在前列的海內(nèi)外車企們都已經(jīng)推出了面向市場銷售的量產(chǎn)氫燃料電池車。可見，對于那些具有豐富研發(fā)實力的知名車企們來說，氫燃料電池車的制造似乎已經(jīng)沒有太大的難度了。

　　但我們不妨靜下心來思考一下，其實氫燃料電池車所面臨的最大困境可能并非它們本身，而是氫燃料運輸/使用的安全性、基建設施的建立和完善，還有氫燃料制取成本的控制等等。當然對于氫燃料電池車自身而言，也有很多技術難點需要攻關，如燃料電池系統(tǒng)的材料、控制、功率密度、耐久性、成本等。其中，燃料電池電化學反應的催化劑需要大量的金屬鉑（也就是我們所說的鉑金），它占據(jù)成本的比重就十分可觀，而且其對氫氣純度的要求很高，否則會造成催化劑中毒，大大降低電池轉換效率。因此，在進行技術攻關、基礎設施籌備建設及商業(yè)化落地等方面，真正的“低碳氫社會”還有很長的路要走。在氫能源發(fā)展的過程當中，純電動車在新能源領域依然有著很大的優(yōu)勢。盡管碳排放仍然是純電動車的重要槽點，但在我國電力資源嚴重過剩的情況下，純電動車的推廣仍勢在必行。

　　短時間內(nèi)，我們很難說氫燃料電池和純電動究竟孰優(yōu)孰劣，因為畢竟如果豐田、寶馬等多家企業(yè)正在努力研發(fā)的固態(tài)電池發(fā)生了技術突破的話，那么純電動車充電速度慢的短板又將會被補齊，而氫燃料電池車又會失去加氫快的優(yōu)勢“王牌”。在10月開幕的東京車展上，豐田汽車執(zhí)行副總裁迪迪爾·勒羅伊（Didier Leroy）先生就向外透露，目前豐田已經(jīng)在固態(tài)電池領域取得了很大進展，大幅提高了續(xù)航距離。為了在2020年代初期實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)，他們正在加速研發(fā)。

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華曾在接受對話時表示：“國家新能源政策明確鼓勵燃料電池汽車發(fā)展，而且如果我們在氫的制取、成本、安全性及消費者用車需求方面實現(xiàn)突破和控制，那么氫燃料電池車將會是新能源汽車最為理想的結果�！边@番話說得的確沒錯，作為工業(yè)制氫的重要原料和氫燃料電池唯一的排放物，水在地球上的覆蓋面積達到了70%以上，可持續(xù)發(fā)展的特點與一次性消耗的化石燃料有很大的不同。但是，這段話中“如果”一詞后面的條件在短期內(nèi)卻又實在是很難成真……

　　然而，當我們回顧從前，例如回顧鋰電池和內(nèi)燃機汽車的前世今生時，誰又能料到這些在當時看起來太不完善的東西最終會成為我們?nèi)粘Ｉ�活中離不開的必需品呢？總結來說，對于新能源，我們需要做的就是靜觀其變。雖然氫燃料電池還不是新能源目前的理想形態(tài)和終點，雖然它與固態(tài)電池等新技術一樣也處在能源革命過程中的過渡發(fā)展階段，雖然在各類難題被攻克之前我們還沒有辦法完全認可它……但是，氫燃料電池確實也最有潛力成為終極的能源解決方案�？吹竭@里，您也不仿在評論中給出自己的見解：在您看來，哪種形式的新能源會最終脫穎而出呢？（文/汽車之家 刁昊）

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